導入
カモフ Ka-50はロシアの戦闘ヘリコプターです。現在のところ唯一の単座型で、二重反転ローターと射出座席を備えています。
デザイン
カモフ Ka-50 は、特に対戦車任務に対応できる戦闘ヘリコプターを求めていた赤軍からの要請により、1977 年 12 月から設計されました。これは、 AH-64 アパッチを生み出したアメリカの AAH 計画に対応し、Mi-24 の中期後継機を見つけるためでした。ソビエトの主要なヘリコプターメーカー 2 社はそれぞれのプロジェクトに着手し、カモフは V-80 (V はヴェルトリエ、ヘリコプター) と呼ばれました。 Mi-28 Havoc はApache とHindを組み合わせたもののように見えますが、将来の Ka-50 は大幅に革新されています。西洋人の困惑を引き起こす革新は、現在その輸出を阻止する一因となっているが、赤軍におけるヘリコプターの使用戦術によれば、それは論理的である。
実際、西洋では、ヘリコプターは身を守るために低空飛行し (「地形内」)、可能な限り距離を保ちながら目標と交戦します。ソビエト軍はヘリコプターを攻撃機のように使用します。ヘリコプターは高高度で水平の「戦術的」飛行で移動し、目標に向かって突進し、目標を追い越し、方向転換して新たな攻撃を開始します。ホバリングは主に離陸と着陸に使用されます。これは、Ka-50 の多くの特徴を説明しています: 一人乗り、二重反転ローター、ほぼ固定された砲、パイロット用射出座席…
Ka-50 は最初の (そして現在でも唯一の) 単座戦闘ヘリコプターです。実際、ソ連の戦術によれば、パイロットは地形を継続的に回避する必要がないため、作業量がより制限されており、操縦、ナビゲーション、兵器の展開を一人で行うことができます。これを実現するには、アビオニクスの広範な自動化が必要です。
Ka-50 の2 番目のユニークな特徴は、テール ローターがなく、艦載機 (Ka-25ホルモンおよび Ka-27ヘリックス) ですでに採用されているカモフの特殊技術である二重反転ローターを使用していることです。テールローターを取り外すと、いくつかの利点があります。まず第一に、脆弱性が 1 つ減ります。アフガニスタンでは、ヘリコプターの損失の 30% がテール ローターまたはトランスミッションの破壊によって引き起こされました。アフガニスタンのムジャヒディーンの戦術は、射撃通過中に身を隠し、ヘリコプターが通過したときに発砲するというものだった。したがって、ヘリコプターがソ連の戦術に従って使用される場合、この利点は特に重要です。そして、Ka-50 は非常に強力で (通常、モーターエネルギーの 10 ～ 12% がテール ローターで消費されます)、非常にコンパクトなため探知されにくく、セルの重装甲化が可能となり、優れた機動性を実現します。このシステムの欠点は、ローターヘッドが大きいこと、火災に対してより脆弱であること、その複雑さ、そして2つのローターによって掃引される表面が交差するような激しい操作の場合に致命的な結果をもたらす危険性である。アフガニスタンでは、Mi-24 は激しい操縦中にローターの位置がずれ、テールブームに接触する事態を二度経験しましたが、ヘリコプターの堅牢性により基地に帰還することができました。しかし、このようなローターの位置のずれは、Ka-50 にとって致命的となります。
Ka-50 の質量の 35% はカーボン複合材でできており、金属とは異なり衝撃時に破片が発生しません。コックピットには厚さ 55 mm の防弾窓と、100 m 未満の距離から発射される 20 mm および 23 mm の砲弾に耐える鋼鉄とアルミニウムの装甲が装備されています。他の装甲は、(自己密閉式) タンクと燃料システム、エンジン、制御装置、APU、油圧装置、弾薬備蓄およびその他の重要なシステムを保護します。合計、約 350 kg の装甲。ローターヘッドも強化されており、重機関銃の2発の直撃を受けても機能を維持します。合成材料で作られたメインローターブレードは、いくつかの直接衝撃にも耐えます。モーターは機体の両側に別々に設置され、IR リデューサーが装備されており、機体は 1 つのモーターで飛行できます。トランスミッションはオイルなしで 30分間作動できます。格納可能な三輪車の着陸装置と胴体は衝突に耐えるように設計されています。
最後に、Ka-50 は射出座席、またはむしろ座席抽出システムを備えた唯一のヘリコプターでもあり、この航空機用に特別に設計されたズベズダ K-37-800 です。
すべての高度で動作すると示されていますが、実際には 100 m から有効です。さらに、低高度ではパイロットは制御装置を引く時間がない危険があります。射出を可能にするために、パイロットが引き抜かれる前に爆発ボルトがブレードを解放します。 （特にカモフが編隊を組んで飛行する場合は、ブレードが全速力で飛行することによる危険性を考慮する必要があります）。コックピットの上部が開き、ロケットがまず飛び立ち、操縦席の上部を長さ約３０メートルのケーブルで引っ張る。シートには NAZ-7M サバイバル キット、射出中に自動的に起動される無線ビーコン、およびインフレータブル ボートが含まれています。数機のKa-50が失われたが、パイロットは脱出しなかったようだ。このシステムは中高地向けに設計されていると言わざるを得ません。地形内での戦術飛行では、パイロットは代わりに衝突防止保護に頼らなければなりません。これは少なくとも西洋の教義です。
Ka-50 はイリューシン Il-76 キャンディッド貨物機で簡単に輸送できます。航空機のメンテナンスは、機体に大きなアクセス ドアがあり、整備士がアビオニクスのメンテナンス、燃料の補給、地上での武器の取り付けを可能にすることで容易になります。すべてのシステムは、メンテナンス機器なしで 12日間稼働できます。 Ka-50 には、AI-9V スターター APU、電力と水力のバックアップ ユニット、吸気口、ローター、迎え角プローブとヨーの凍結防止システム、液体噴霧によるキャノピーの霜取り装置が装備されています。
1982 年から 3 機の V-80 プロトタイプが製造されました。
- No.010 、カモフ設計局で生産され、TV3-117Vエンジンを搭載。 1982年6月17日にリウベルツィで静止したままの最初の離陸着陸、そして同年の7月23日または27日（情報源に応じて）に最初の飛行を行った。 1985 年 4 月 3 日、低高度でのあまりにも激しい操縦中に 2 つのローターが交差した墜落事故で行方不明になりました。彼のテストはNo.012によって取り上げられました。
- No.011には、TV3-117VMA エンジン、Mercury 低照度TV システム、大砲、K-041 照準システム、および Chkval システムのモデルが装備されています。 1983年8月16日に初飛行。
- 試作010号機と011号機は、機体後部にコックピットがあるかのように偽窓を塗装していた。
- No.012は1985年に製造され、Mercuryシステムを搭載しました。 Mi-28との比較試験は1986年8月に完了。
V-80Sh-1と呼ばれる2機の改良型試作機がアルセニエフで製造された。どちらもサーマルデコイランチャーと UV-26レーダーを装備していました。
- No. 014 は 1989 年に製造され、実験的なサンド グリーン アース迷彩を塗装しました。 Ka-50Nのアビオニクスをテストするために 1999 年に改造されました。
- 1990 年に製造されたNo. 015: 最初はロシア迷彩が標準装備され、次に黒迷彩が採用されました。 K-37-800 射出システムと多関節砲塔内の低光レベル(BNL) TV システムのモックアップ。
ホクム（コードネーム NATO）に関する西側の最初の情報は 1984 年半ばに遡りますが、最初の写真は 1989 年まで米国国防総省のソビエト軍事力に掲載されませんでした。 Mil Mi-28 Havocとの比較試験の後、Ka-50 は 1987 年 12 月に生産が発注されました。その後、他の 3 機がさらなる開発に使用されました。
- No. 018: シリアル規格を備えた最初の航空機、1991 年 5 月 22 日にアルセーニエフで初飛行。試験的に3トーンのブラウン迷彩で塗装され、その後ロシア軍のサンドグリーン迷彩で塗装されました。 Ka-50Sh構成をテストするために 1997 年に修正されました。
- No.020は 1992 年 9 月のファンボロー ショーで、(輸出用)ウェアウルフというニックネームで発表されました。
- No. 021はNo. 015と同じ黒い迷彩を施したBlackSharkの愛称。 1996 年にウェアウルフに代わってBlackSharkという名前が付けられました。
Ka-50 の試験は 1991 年半ばに始まり、試験機は 1993 年 8 月にトルジョークの第 4陸軍航空訓練センターに引き渡されました。翌年ロシアで就役しました。 (残りについては、ロシアに関する以下のセクションを参照してください。)
