サーブ J 29 トゥナンについて詳しく解説

導入

サーブ J 29F 屯南
飛行機からの眺め
ビルダー	サーブ
役割	戦闘機
初飛行	1948 年 9 月1日
試運転	1952年
退会日	1976年
施工数	659
クルー
パイロット1名
モータリゼーション
エンジン	スヴェンスカ フライグモーター RM 2A
番号	1
親切	アフターバーナー付きターボジェット
ユニタリ推力	2800kgp（PC付き）
寸法
スパン	11m
長さ	10.13メートル
身長	3.75m
翼表面	24㎡
大衆
空の	4,845kg
最大	8,375kg
パフォーマンス
最高速度	1,060km/h
シーリング	15,500m
武装
内部	20mm砲4門
外部の	燃料タンクおよび/またはロケット

SAAB J 29トゥナン(バレル) は、第二次世界大戦後すぐにサーブによって設計された最初のスウェーデンのジェット戦闘機でした。大きな丸い胴体、鼻の空気取り入れ口、後退翼が特徴です。 J 29 は、その樽型の外観 (それがその名前の由来) にもかかわらず、非常に機動性の高い航空機であり、性能ではアメリカのF-86 セイバーと同等でした。 Tunan は 600 両以上製造され、そのうち 30 両はオーストリアに輸出されました。

歴史的

1945 年、サーブは第二次世界大戦中に登場した新技術であるジェット エンジンに興味を移しました。英国起源のデ・ハビランドのゴブリン原子炉をJ 21 に改造した後 (1947 年 3 月に J 21R の初飛行)、技術者らは最初からこのタイプの推進用に設計された航空機の開発に取り組みました。ゴブリンよりも強力なゴースト炉を保持し、いくつかの設計を研究した後、彼らは 1945 年末に J 29 トゥナンの方式に到達しました。最初の解決策が古典的な直線翼を提案した場合、すぐに翼に変更されました。グンナー・ルングストロム率いる技術者チームが第二次世界大戦中にドイツ人によって行われた空気力学の研究を知ったとき、矢印は25 度でした。

最初の試作機は 1948 年 9 月^{1 日}に初飛行し、その後 3 機が続き、そのうち 1 機には 180 発の砲弾を搭載した 4 基の 20 mm 砲が搭載されました。最初の量産機は 1951 年に納入され、トゥナンは 1952 年 1 月にスウェーデン空軍に就役しました。狩猟を目的とした初期の J 29A バージョンに続いて、燃料容量が増加し、対地攻撃能力が追加された J 32B バージョンが登場しました。翼の下に荷物を運ぶパイロンを取り付けることによって。このバージョンの試作機は 1953 年 3 月 11 日に初飛行しました。

S 29C と呼ばれる偵察バージョンも設計され、前部胴体が 5 台のカメラを搭載できるように改造され、大砲が取り外されました。試作機は 1953 年 6 月 3 日に初飛行を行いました。同時に技術者たちは、Tunnan の性能向上に取り組みました。まず、前縁スラットのない、速度向上を可能にする失速を備えた新しい翼の設計から始めました。最大。この結果、J 29E 型が誕生し、その試作機は 1953 年 12 月 3 日に初飛行しました。続いて、スウェーデン設計のアフター燃焼装置を備えた RM 2A 原子炉の恩恵を受けた J 29F が誕生しました。初飛行は 1954 年 3 月 20 日でした。

J 29E として新たに製造された航空機は 19 機のみでしたが、すべての S 29C は改修として新しい主翼を受け取りました。同様に、J 29F として新たに製造された例はありません。すべてのJ 29BとJ 29Eは新しいRM2A原子炉を受け取りました。最後に、1963 年に、現在も運用されている J 29F は、AIM-9 サイドワインダー空対空ミサイルを搭載するための改修を受けました。 1968年、トゥンナン人は戦闘部隊から撤退し、標的の牽引や胸当てとして使用された。最後の飛行機は 1976 年に退役しました。

オーストリアは J 29F 規格を 30 機購入し (1961 年に 15 機、1962 年に他の 15 機)、これらは 1972 年まで運用されました。これらの航空機は、搭載機銃 2 基を 3 台のカメラと迅速に交換できるように改造された恩恵を受けました。

1991 年、スウェーデンの愛好家のグループが博物館に保管されていた J 29F を修復し、飛行可能な状態に戻しました。この飛行機は 1995 年 7 月 11 日に初めて飛行し、それ以来航空ショーに参加しています。