導入
黒い悪魔の愛称で知られるヨーゼフ・カール・ピーター・ジェイコブス（1894年5月15日、ラインラントのクロイツカッペレで生まれ、1978年7月29日にバイエルン州で死去）は、ドイツの飛行士であり、第一次世界大戦中にドイツ軍の航空エースの一人であった。 。
第一次世界大戦
1912 年にパイロットのライセンスを取得したジョセフ ジェイコブスは、非常に原始的な単葉機であるドルナーを操縦したことで有名です。戦争が始まると、ジェイコブスはドイツ空軍への入隊を志願した。彼は第 9 フェルト飛行隊の前線部隊に配属され、アヴィアティック、LVG、ランプラーに乗って偵察と爆撃任務に参加しました。戦争が始まったとき、私は武器として単純なピストルしか持っていませんでした！」
1915 年 12 月、彼はフォッカー アインデッカーの操縦方法と、ループ、ダイブ、スピン (航空) などの空中アクロバットの秘密を学ぶために、ランの FEA 11 に送られました。彼の最初の成功（観測気球）は 1916 年 3 月 22 日でした。「気球に向かって飛行するのは非常に危険でした。寒いときは封筒に火がつきませんでした。次に、ガスが逃げるように頂上を目指し、ガスを点火するために2 回目のパスを行う必要がありました。 »
何度かフランス軍機と対戦しましたが、結果は得られませんでした。東から来た私たちにとって、朝は常に太陽が後ろにあり、それが利点でした。私たちの戦術は、孤立して飛行するフランス機を待ち、落下して交戦するというものでした。フランスのエース、ジョルジュ・ギンヌメールは、孤独に戦うことを好む「一匹狼」の一人だった。彼はとても速かったので、多くのドライバーを驚かせました。 »
講師として
1916 年から 1917 年の冬、飛行機が運航停止になっている間、彼は第 1 ドイツ学校で教官を務めました。「若いパイロットにとって経験不足はしばしば致命的でした。彼らの多くは狩猟のルールを知らなかったために射殺されました。戦闘機パイロットの主な資質は、敵を見るだけでなく、状況を正確かつ迅速に判断する目です。デバイスをうまく使いこなすことも重要な要素でした。空中戦では、落ち着いて完璧な操縦技術を発揮する必要があります。戦争の終わりには、空中で10倍優れている相手と戦わなければならないことがよくありました。攻撃があった場合、おそらく何度か私の命を救った操縦の 1 つは、エルロンのみを使用して滑走しながら旋回することでした。戦闘中にアクロバットは理想的ではありませんでした。ループしても何のメリットもありませんし、ローリングしても速度が低下します。
私たちの最高の戦闘機はヴェルナー・フォスでした。彼はしばしば単独で飛行する素晴らしいパイロットでした。ベルケは私たち全員の指導者であり、リヒトホーフェンはこの戦争で最も多作なエースとなった。連合軍側では、ベルギーのコッペンス、フランスのギンヌメール、ナンジェッサー、ナバラ、そしてイギリスのボールとマッカデンの名前が最もよく知られていた。私たちのオーストリアの同盟者の中で、私はハウプトマン・ゴドウィン・ブルモフスキー、そして特に第一次世界大戦で最も注目すべき飛行士の一人であるゴットフリート・バンフィールドの名前を挙げたいと思います。彼は、紛争前の墜落事故で片足がひどく弱っていたにも関わらず、オーストリア・ハンガリー海軍のために飛行した。 »
褒美
その後、ジェイコブス予備役中尉はジャスタ 22 に移り、機体に「ケーベス」というニックネームがついたアルバトロス D.II 1072/16 を使用しました。勝利数はわずかだったが、貴重な経験を積んだ。 5 度目の勝利を収めた 1917 年 8 月 2 日、彼はフランドル戦線のジャスタ 7 の指揮を獲得し、戦争が終わるまでその職に就きました。数日後、彼はホーエンツォレルン家の騎士十字章を授与されました。アルバトロス DV 戦闘機とファルツ D.III 戦闘機を操縦し、個人成績を 12 回の勝利にもたらしました。 1918 年の初めに、彼はフォッカー DRI 450/17 を受け取りました。これは黒く塗装され、胴体には有名な火を吐く翼のある悪魔のマークが付けられていました。このマシンを使えば、イギリス人が「黒い悪魔」と呼ぶものに抵抗できるものは何もありません。彼は 4 月 11 日にトライプレーン(オーステンデの西にある RE8) で初勝利を収め、その後この戦争で最大のフォッカー DrI エースとしての地位を確立しました。 「DrI は非常に信頼でき、空中戦でも優れたパフォーマンスを発揮しました。私たちはすべての対戦相手よりも速く登ったり方向転換したりすることができました。もちろん、空中戦では高さとスピードが非常に重要です。 »
ただし、この飛行機は発砲時に非常に不安定だったので、三葉機に慣れるまで長時間飛行する必要がありました。ジョセフ・ジェイコブスは飛行中に2度の衝突事故から無傷で生還した後、1918年7月18日にプール・ル・メリット勲章を授与され、このとき正式に23回の勝利を収めた。彼の冒険は同日に終了する可能性もあった。「ジャスタ 7 は第 4 軍の代表として活動し、リールからそれほど遠くないベルギーとドイツの国境近くに駐屯していました。パイロットの兵舎は飛行場から約 1 km の場所にあり、移動は車で行われました。電話による通報で、敵機が我が国の前線上空に存在することが分かり、我々は直ちにアルバトロスDVに飛び込みました。英国航空機はブリュッセルに向かっていたので、目的地に到達する前に迎撃するよう命令を受けました。天候も回復し、連絡が取れたのでリーダーと交戦することに成功した。
それから私は別のイギリス人の方を向いたが、敵味方問わず銃弾が私のマシンに命中した。エンジンが故障し、激しく吹いていた風が私を西の敵陣に向かって運んでいきました。私はもはや飛行機を制御できなくなり、緊急着陸の準備をしました。私はドイツの地に着陸するために悪天候と戦ったのですが、無駄でした。偶然、私は二つのキャンプのちょうど間にある無人地帯に落ちなければなりませんでした。アルバトロス号は地面に衝突した際に横転しましたが、私はなんとか無傷で墜落を逃れ、日暮れ前に戦列に戻りました。 »
ジョセフは8月24日に休暇から復帰したが、 25人目の犠牲者であるRE 8をケンメルで撃墜するには9月13日まで待たなければならなかった。この日から勝利が次々と続き、5 週間でイギリス軍機 19 機と気球 4 機を撃墜し、ドイツ空軍包囲戦での戦績を 48 回に達しました。 10月3日の朝、彼はメネンにある彼の飛行場を攻撃しに来たイギリス軍戦闘機中隊のエンジン音で目が覚めた。エースはパジャマの上にスーツを着て、すぐに脱ぎました。かろうじて空中に立つと、彼はソッピース ラクダの尻尾に身を置き、発砲します。目標に命中します!しかし、彼自身の機関銃からの弾丸により、DrI 470/17 のプロペラも損傷しました。制御不能になり、飛行機は反転してこう言いました。多くの戦いで私の一部だった愛しい黒い三葉機はもうありませんでした。 »
ジェイコブスは赤と白の悪魔の頭で飾られたDrI 450/17を10月まで飛行し続けたようだ。戦争の終わりにオーバーウルゼルのエンジンが消耗したため、その飛行機には 130 馬力のクレルジェ ロータリー エンジンと敵から奪った英国製プロペラが装備されました。休戦協定が調印されたとき、ジョセフ・ジェイコブス少尉は48回の戦勝を挙げた。
1919年、彼はバルト海でザクセンベルク戦闘団内でボリシェヴィキと戦い、1921年には地元勢力の招きでトルコに赴き、若いパイロットを指導した。 1930 年代初頭、ジェイコブスは制服を永久にやめ、自身の航空会社を設立しました。このスポーツ愛好家は、カーレースやボートレースにも参加しています。
ジェイコブスは、ドイツがナチスのくびきの下にあった当時、自身の航空会社の株式の大部分をヘルマン・ゲーリングに譲渡することを拒否し、オランダに亡命しました。この飛行士は第二次世界大戦中、新生ドイツ空軍への勤務を受け入れたが、他の14歳から18歳までの退役軍人同様、NSDAPの教義に激しく反対し続けた。ある日、彼は私たちに、アメリカ人が戦争に参戦したら、私たちは問題なく彼らを倒すだろうと言いました。私は彼に、イギリス空軍に志願兵として参加している何人かのアメリカ人パイロットとすでに対戦しており、彼らはペンギンなどではないと話しました。私のパイロット士官の 1 人が私の意見を支持してくれました。しかし、ゲーリングは明白なことを拒否しました。 »
第二次世界大戦後、ジョセフ・ジェイコブスは全国ボブスレー連盟の会長に就任しました。第一次世界大戦のエースは、1978 年 7 月 29 日に、1945 年以来居住していたバイエルン州で息を引き取りました。彼は「功労勲章」を授与された最後のパイロットでした。
