マクドネル F-101 ブードゥーについて詳しく解説

導入

マクドネル F-101B ブードゥー
飛行機からの眺め
ビルダー	マクドネル
役割	戦闘機
初飛行	1954 年 9 月 29 日
試運転	1957年
退会日	1984年（カナダ）
施工数	883
クルー
2
モータリゼーション
エンジン	プラット＆ホイットニーJ57-P-55
番号	2
親切	アフターバーナー付きターボジェット
ユニタリ推力	75.2kN
寸法
スパン	12.09m
長さ	20.55メートル
身長	5.49m
翼表面	34.20㎡
大衆
空の	12,925kg
燃料	7,700L（内部） 3,405L（外部）kg
武装あり	20,715kg
最大	23,770kg
パフォーマンス
最高速度	1,825 km/h (マッハ 1.72)
シーリング	17,800m
上昇速度	15,000m/分
行動範囲	2,445km
ウィングローディング	607kg/㎡
重量/推力比	0.74kg/kN
武装
外部の	空対空ミサイル 4 基 (ファルコン 4 基、またはファルコン 2 基とジーニー 2 基)

マクドネル F-101 ブードゥーは、1950 年代後半のアメリカの戦闘機で、時速 1,000 マイル (1,609 km/h) を超えることができる初めて量産された戦闘機です。 900 台弱が製造され、1980 年代初頭まで使用され続けました。

歴史

1951年、アメリカ空軍はB-36大陸間爆撃機に随伴可能な長距離戦闘機の提案要請を出した。マクドネルは、1940 年代後半に開発されたものの実現しなかった XF-88プロジェクトに基づいた回答で契約を勝ち取りました。ただし、将来の F-101 は XF-88 に比べて大型化され、構造の一部が変更されました。

XF-88プロトタイプ

最初の試作機は 1954 年 9 月 29 日に初飛行し、その後すぐに最高速度マッハ 1.4 に達しました。シリーズの建設はすぐに開始され、1956 年前半には約 30 機が納入されました。しかしながら、アメリカ空軍が実施したテストでは、多数の初期問題が明らかになり、数百の改修を行う間、生産は数か月間中断されました。すでに納入された航空機。最後に、最初の F-101A は 1957 年 5 月から作戦部隊に引き渡されました。それらは 4 門の 20 mm 機関砲とおそらく原子爆弾を装備していましたが、通常の爆弾を搭載することはできませんでした。実際、アメリカ軍参謀本部の方針転換を受けて、F-101 は空対空任務と原爆投下の両方が可能な戦闘爆撃機としての役割を果たすことを目的としていました。

F-101A初号機納入

F-101A は新しい低高度攻撃任務にはあまり適していなかったので、7.33G に対応できる強化構造とその他のいくつかの小さな改良を施した F-101C バージョンが 1957 年に開発されました。しかし、アメリカ空軍が最終的に攻撃にブードゥーの使用を断念するまでに製造されたのはわずか 47 機でした。残りの生産機は同数の RF-101C に改造されました。RF-101C は非武装の偵察型でありながら原子爆弾を搭載する能力を維持し、そのキャリアの間に写真システムにいくつかの改良が加えられました。

同時に、F-102 デルタダガー計画の遅れを受けて、アメリカ空軍は 1954 年に予備ソリューションとして全天候型 F-101B 迎撃バージョンを発注しました。それは二人乗りの航空機（パイロット1名と武器システムオペレーター1名）で、より長いノズルを備えたより強力なJ57エンジン、射撃システムを収容するために改良された前面、および大砲の代わりに4基の空対空ミサイルを装備していました。初飛行は 1957 年 3 月 27 日に行われ、納入は 1959 年 1 月に始まりました。このバージョンには、兵器システムの訓練を目的とした F-101F バージョンが付属していましたが、戦闘能力はすべて保持されていました。 F-101Bは、そのキャリアの中で、 AIR-2ジーニー核搭載空対空ミサイルの発射機能、赤外線探知機の追加、発射システムの改良など、いくつかの改良を加えられました。

F-101AおよびCとその派生偵察機は1960年代半ばまで最前線に残り、最後の機体は1970年代末に予備部隊から​​撤退し、F-101Bが転属され始めた。 1960 年代後半に州兵に配属され、1980 年代初頭に正式に除隊されました。