電子チケット – 定義

導入

電子チケット( e チケットとも呼ばれます)は、主に航空会社の座席を購入するために使用される電子チケットです。

航空輸送において

チケットは完全に非物質化されています。 2008年末から航空業界で普及している

購入

電子チケットの購入は通常、インターネットまたは電話で行われます。この形式の航空券は古い紙の航空券に急速に取って代わりつつあります。後者は、特定の企業が価格に追加料金を適用しているとさえ考えています。電子チケットは、レジャーパークやフランス国内の特定のTGV (iDTGV) の予約にも使用されます。

予約が行われた時点では、電子チケットは航空会社のコンピューター サーバーに記録としてのみ存在します。顧客は通常、電子レシート、つまり登録参照番号または予約番号が記載されたレシートのコピーを印刷します。

ショーの分野では、2006 年 12 月 31 日の法律により、主催者がインターネットを介して直接販売できる電子チケットの導入が認められています。

録音

電子チケットを持っていると、航空乗客はチェックインカウンターに行く必要がなく、預ける荷物がない場合は直接保安検査場に行くことができます。このオプションは現在、多くの航空会社で利用可能です。乗客は電子メールで確認書を受け取り、空港に行く前にそれを印刷し、身分証明書とともに搭乗時に提示する必要があります。彼らがしなければならないことは、空港のいずれかのターミナルまたはカウンターでチケットを受け取り、渡航書類を取得することだけです。航空機内の座席の割り当ては、「先着順」のルールに従って行われます。

一部の航空会社では、Web サイトからのオンライン チェックインを許可しており、空港に到着する前にチケットを印刷しておくことで、空港でのチケット受け取りを回避することもできます。

賛成と反対

電子チケットは、非物質化の傾向に従うことでコストを削減し、航空会社の組織化を容易にします。旅行者側にとっては、航空券の再発行が容易になるため、航空券を紛失してもデメリットは少なくなります。

旅行者の中には、予約の真実性を証明する可能性が高いと考えて、依然として歴史的な紙のチケットを使用することを好む人もいます。ハードウェア障害などの特定の状況では、紙のチケットを所有する顧客が他の会社にリダイレクトされるという利点がある場合がありますが、請求要素を構成しない電子チケットの場合はそうではありません。

公共交通機関のチケットシステムの変更

公共交通機関におけるチケット販売の分野は、電子的であろうと従来型 (物理媒体を使用する) であろうと、現在変化しつつあります。フランスや世界各地の多くの企業が、特に携帯電話向け電子チケットの分野に多額の投資を行っています。以下の図は、最も古いものから最も技術的に進んだものまで、公共交通機関のチケットに使用されているソリューションのパネルであり、それぞれの長所と短所を示しています。

従来のソリューション

段ボールのチケットは

これは最も古典的で、最もよく知られ、最も普及しているソリューションです。これは、段ボールの輸送チケットを事前に購入し、車両に乗車する前に堆肥化ターミナルでキャンセルすることで構成されています。これにより、堆肥化の日付と時刻が印刷され、内容が記録された磁気テープのおかげで、それ以降は使用できなくなります。変更されました。

利点 ：

• 信頼できるソリューション
• ユニバーサルソリューション
• 不正行為に対してあまり敏感ではありません (磁気ストリップ)
• あらゆる種類の料金（1日、2時間など）に適応します

短所:

• チケットカウンターやチケット購入機、堆肥化ターミナルには行列ができることがよくあります。
• 失いやすい
• メガネや携帯電話のケース、ハンドバッグの留め金、日記や小さなノートなど磁石が隠れている場所に接触すると、チケットは簡単に消磁されてしまいます。

定期購入カード

もう一つの偉大な古典。これらは、特定の期間 (毎月、四半期など) に、トランスポートネットワーク全体を無制限かつ無料で使用する権利を所有者に正当化する、身分証明書付きのカードです。

利点 ：

• 信頼できるソリューション
• ユニバーサルソリューション
• 詐欺に遭いにくい（証明写真）
• 学童、高齢者、大家族などに応じて異なる料金を作成できます。

短所:

• 時々旅行する人には適していません（価格、決済時間など）

電子ソリューション

非接触型スマートカード

このソリューションは、パリ(Pass Navigo、2001 年から首都で使用)、ニース (Suncarte、2002 年から使用)、リヨン (Pass Técély、2002 年から使用)、トゥールーズ (Pastel カード、2007 年から使用) で使用されているものです。 。現在、彼らはサブスクリプション (毎週、毎月、年間) のみを管理しています。これは、財布に入れたままでも、端末から最大 10 cm の距離で認証できる Calypso チップを搭載したクレジット カード タイプのスマート カードです。

利点 ：

• 実用的なソリューション (非接触)
• 詐欺に対してあまり敏感ではない（チップに保存されたデータ、カードに写真）

短所:

• 月初めにサブスクリプションをリチャージするためにカウンターや機械の列に並ぶことがよくあります。
• 時々旅行する人には不向き（価格、決済時間、シングルチケット不可など）
• それは追加のカードです ( carte vite 、クレジット カード、ポイント カードなど)

カードを登録する

このソリューションは現在ドイツでテスト中です。ユーザーは画面、バッテリー、アンテナを備えたスマート カードを持っています。バスに乗車すると、無線アンテナ システムを使用して移動が自動的に記録されます。旅行ごとにチケットを購入する必要はなくなりました。月末に、乗客はすべての旅行のアカウントを受け取ります。

利点 ：

• 実用的なソリューション (非接触)
• 詐欺に対してあまり敏感ではない（データはチップに保存されている）
• あらゆる種類の料金（1日、2時間など）と対象者（学生、家族など）に適応します
• 待ちません

短所:

• 個人からの投資と設備が必要です（価格?）
• それは追加のカードです (carte vite、クレジット カード、ポイント カードなどに付属)
• 月末のお支払い

NFC対応SIMカードを搭載した携帯電話

このソリューションは現在、パリでは RATP-Bouygues Telecomプロジェクトによって、またカーンではカーン オレンジ市プロジェクトによって研究されています。目的は、互換性のある SIM カードが装備されている場合、非接触型カードに通常含まれるデータをユーザーの携帯電話に直接保存できるようにすることです。これは日本で最も開発されたソリューションです (ドコモと協力)。

利点 ：

• 実用的なソリューション (非接触)
• 詐欺に対してあまり敏感ではない（チップに保存されたデータ、カードに写真）
• 既存の堆肥化ターミナル(Navigo または Técély ターミナル) に依存しています。
• 単一のチケットを管理できる
• 電池切れでも使用可能

短所:

• 個人からの投資と設備が必要です (価格? フランスで採用されるまでの時間?)
• 少なくとも最初は、異なる通信事業者間でシステムの互換性が不十分になるリスクがあります (例: パリでは、サービスは最初にブイグ テレコムの顧客に提供されますか、それともすべてのユーザーに直接提供されますか?)

NFC互換チップを搭載したUSBキー

このソリューションは、テクノロジーの点では前のソリューションと似ています。携帯電話の NFC 互換 SIM カードと同様に、NFC 互換チップがUSB キーに挿入されます。したがって、以下に再列する利点と欠点は同じであり、携帯電話と比較して USB キーのコストが低いという利点 (携帯電話を持っていないユーザーの場合に便利) が追加されますが、欠点も追加されます。簡単に紛失してしまいます。

利点 ：

• 実用的なソリューション (非接触)
• 詐欺に対してあまり敏感ではない（チップに保存されたデータ、カードに写真）
• 既存の堆肥化ターミナル (Navigo または Técély ターミナル) に依存しています。
• 単一のチケットを管理できる
• ユーザーが投資を必要とする場合は安価

短所:

• 個人からの投資と設備が必要です (価格? フランスで採用されるまでの時間?)
• 少なくとも最初は、異なる通信事業者間でシステムの互換性が不十分になるリスク (例: パリでは、最初にブイグ テレコムの顧客にサービスが提供されるのか、それともすべてのユーザーに直接提供されるのか?)
• 紛失しやすい、または忘れられやすい

MMS経由で2次元バーコードを送信する

これは、特にSNCFが Mobitick および Tikefone プロジェクトで検討したソリューションです。これは、顧客に2D バーコード (現在スーパーマーケットにある 1D バーコードよりも信頼性が高い) を MMS 形式で送信することで構成されます。

利点 ：

• 市場のほとんどの携帯電話（画像を表示できる）と互換性があります。
• 非常に柔軟 (バーコードは旅行、定期購入などに有効)

短所:

• 光学ドライブコントローラーを装備する必要があります
• MMS の送信コスト: 顧客またはサービスプロバイダーが支払う?
• ノートパソコンのバッテリーが切れると使用できなくなる
• 堆肥化時間（約40秒*）

既存の無線通信機能の使用: 明日のソリューション?

現在市販されている携帯電話や PDA のほとんどはBluetoothを搭載しており (2007 年 2 月時点では、「fnac.com」で販売されている携帯電話の 90% 以上が Bluetooth でした)、かなりの部分には WiFi も搭載されています。このアイデアは、インターネット上で行われる定期的な検索によればメーカーによって検討されていないもので、チケットを (WAP 上、インターネット上、電話サーバーや特定の端末などを介して) 購入し、モバイルに直接保存するというものです。 Bluetooth または Wifi を使用して電子的に検証/制御します。

WAP も可能性として考えられますが、問題は、ネットワーク カバレッジが必要であり、顧客に料金がかかることです。

これらのテクノロジーは、エコール・セントラル・ドゥ・リールの学生によって実施されたモバイル電子チケット プロジェクト (TEM プロジェクト) で使用されました。同じ学校の他の学生は、プロジェクト TEM2 と名前を変更しながらこのプロジェクトに取り組み続けました。その目的は、この学生プロジェクトを、特に AFNOR への準拠のおかげで、フランスのすべての公共交通ネットワークで完全に使用できるシステムにすることです。チケット発行に関する標準と、コンピュータハッカーに対してシステムを免疫するセキュリティ方法です。

利点 ：

• 市場に出ているほとんどの携帯電話とほぼすべての将来のラップトップと互換性があります
• すでに普及しており、使いやすい標準規格
• 2008 年 3 月に発行された新しい Bluetooth 標準、下位互換性、100 MB/秒の速度
• Bluetooth のカバー範囲は約 50 メートル (バスや地下鉄の駅には十分)、Wifi の場合はさらに長くなります。

短所:

• バッテリー故障の場合、チケットは事前に利用できません
• サービスプロバイダーの投資（検証端末）が必要