| ハインケル He 162 サラマンダー | ||
|---|---|---|
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| 役割 | 戦闘機 迎撃機 | |
| クルー | ||
| パイロット1名 | ||
| モータリゼーション | ||
| エンジン | 推力8.02 kN のBMW 003E-1 または E-2 | |
| 寸法 | ||
| スパン | 7.20メートル | |
| 長さ | 9.05m | |
| 身長 | 2.6m | |
| 翼表面 | 14.5㎡ | |
| 大衆 | ||
| 空の | 1,660kg | |
| 最大 | 2,700kg | |
| パフォーマンス | ||
| 最高速度 | 900km/h マッハ0.74 | |
| シーリング | 12,000m | |
| 上昇速度 | 594m/分 | |
| 走行可能距離 | 1,000km | |
| 武装 | ||
| 内部 | 2 MG 151/20 20 mm 120発 | |
| アビオニクス | ||
ハインケル He 162フォルクスイェーガーまたはサラマンダーは、第二次世界大戦の迎撃戦闘機です。
歴史
ハインケルHe 162 フォルクスイェーガー (人民戦闘機) またはサラマンダー (沙羅曼蛇) は、 1944 年に 10 週間で設計されました。この航空機は、ドイツ空軍省の軽ジェット戦闘機の仕様を満たしており、軍用機の基礎訓練しか受けていないパイロットでも簡単に操縦でき、整備が不十分な滑走路（特にアスファルト道路や、第二次世界大戦末期に本物の飛行場となった有名なハンブルク-ベルリン高速道路）で離着陸すること。この装置の建設には、高度な資格を持った労働力や、戦争末期に不足していた戦略物資はほとんど必要ありませんでした。これは製品版の品質には影響しませんでした。
これは、三輪式着陸装置、ビダーブ尾翼、2 基のモーザー MG 151 mm 砲、BMW 109-003E-1/ を備えた木製胴体(おそらくジェット機としてはユニークな特徴) を備えた中間翼単葉機です。推力800kgのターボジェットを機体後部に2基搭載。 He 162 は、胴体に比べて翼幅が小さいことも特徴でした。迎撃機であるHe 162 は、最大 30 分の飛行に必要な燃料タンクしか提供していませんでした。
試作機の初飛行は1944 年 12 月に行われました。扱いにくいことが判明したため、大型のフィンと負の上反角を持つ翼端を備えた新しいバージョンが He 162A-2 という名前で開発されました。
すべてにもかかわらず、この航空機は通常、ヒトラーユーゲントの滑空センターから直接パイロットを対象としたものであり、特に航空機の信頼性の低い「原子炉」の脆弱性のために、操縦するのは簡単な飛行機ではありませんでした。別の意見は、実際には他のどの飛行機よりも扱いが難しいわけではないが、扱いが違うに違いなく、通常の飛行機で得た反射神経が危険になるというものでした。言い換えれば、それ以外には何も知らないパイロットが必要だったでしょう。
1945 年 4 月から 5 月にかけて少数の部隊 (特に I/JG 1) が装備され、運用飛行に使用されましたが、この航空機はいかなる敵にも遭遇しなかったようです。原因不明のまま消滅した英国空軍タイフーンを彼が撃墜したのではないかと考える人もいる。数機の He 162 が事故で失われましたが、飛行中に撃墜されたものは一機もなかったようです。アングロサクソンの最高級プロペラ戦闘機よりも大幅に速く、その操縦性(不器用なパイロットにとっては不安定ぎりぎり) とその小ささで、飛行中に撃墜されたことはなかったでしょう。難しい相手。
He 162A-2の最後のシリーズには最初の射出座席が装備されていたことに注意してください。これらは、「古典的な」避難の際に原子炉の危険な位置により射出が必要な場合に不可欠なものとなりました。
He 162 は、蝶尾翼を備えた He 162B や逆後退翼を備えた He 162C など、さまざまな研究の基礎となりました。これら 2 つの概念は検討段階にありましたが、その後連合国の航空技術者によって広範に研究されました。フランスはドイツで回収されたHe 162を試験することができた。
