導入
F-WTSA (シリアル番号 102) は、フランスの試作型コンコルドです。
デバイス履歴
この航空機は 1971 年 4 月 21 日に F-WTSA 登録を取得し、1973 年 1 月 10 日にトゥールーズで初飛行を行いました。
それは将来の生産装置の寸法を備えていました。以前の装置よりも長いテールコーンと、逆推力装置としても機能する二次ノズルを備えていました。ただし、多くのシステムのサイズ、タンク容量、定義は、将来の生産のために保持されているものではありませんでした。
テストの開始
F-WTSA は 1973 年 1 月 10 日に初飛行を行い、飛行時間は 1時間46分、最高速度はマッハ 0.92 でした。 1月12日、最大速度マッハ1.26の2回目の飛行中に音速の壁を突破した。マッハ 2 のマイルストーンは、1973 年 1 月 30 日の8 回目の飛行中に達成されました。
2月23日、 15回目の飛行でトゥールーズとアイスランドの間を往復6,000km、安全マージンを持ってパリとニューヨークの間の距離を往復した。 5月24日から6月3日まで、この航空機は第30回パリ航空ショーに参加し、同年にツポレフTu-144が墜落した。
初めてのアメリカ旅行
コンコルドは1973 年 9 月 17 日にトゥールーズを出発し、オルリー空港に向かいました。翌日、カラカスに向けて再び出発しました (ラス パルマスに立ち寄ります)。 9月20日、彼はカラカスを離陸し、ダラスに着陸した。これはコンコルドの初めての米国訪問でした。その後、F-WTSAはワシントンに向けて亜音速飛行を行った。
9月26日にフランスに帰国するため、同機はコンコルドとして初めて北大西洋を無着陸横断した。 3時間33分で完了した横断歩道。
極限状態でのテスト
1974年には新色を加えたF-WTSAが登場。エールフランス航空（左側）とブリティッシュ・エアウェイズ（右側）をイメージして塗装されました。
この航空機は 1974 年 2 月にアラスカに向かい、極寒の中でテストキャンペーンを実施しました。 ５月２７日から６月５日までパリとリオデジャネイロ（ダカール経由）を５往復した。
二度目のアメリカ旅行
コンコルドは6月13日に再び米国へ向かいましたが、パリとボストン間の移動は直行便となり、途中降機はありません。
6月17日、コンコルドはボストンからパリに向けて離陸しました。同時に、ボーイング747がパリから逆方向に離陸しました。コンコルドは少なくとも50分間の給油後にボストンに戻り、ボーイングを5分上回ってボストンに着陸した。 F-WTSAは11,340kmを6時間18分かけて走行した。
1975 年のテスト
この航空機は、1975 年 5 月 27 日から 6 月 9 日までパリ航空ショーに参加しました。同機は1975年10月にオタワに向かった。翌日、彼はモントリオールに行き、オリンピックのために建設された新空港の落成式のために企画された祝賀行事に参加した。
12月初旬、F-WTSAは吹雪の中での飛行のため、カナダのニューファンドランド州ガンダーへ飛行した。その後、12月11日にトゥールーズに戻った。
最新のフライト
1976 年 1 月 21 日、205 (F-BVFA) はダカール経由でパリとリオの間の最初の商用飛行を行いました。 F-WTSAは1月29日にトゥールーズで最後の試験飛行を行った。
航空機の認証と商業飛行が開始されたことを受けて、試作型フランスコンコルドをオルリー空港で展示することが決定されました。展示にあたり、F-WTSAの客室に改修が加えられ、量産機のような外観が得られます。 5月20日にオルリーに飛び、到着時に牽引されて最初のカラベルの隣に置かれた。
展示
1986年に空港のレイアウトを見直すことが決定された。この2機は優先事項ではなく、廃棄されることが非難された。コンコルドは、アティス・モンス市が象徴的なフランで購入したことで破壊を免れ、アティス・パライ航空協会に預けられた。これは 1988 年 4 月 12 日に、現在もオルリー空港にあるアティス モンスのデルタ博物館に設置されました。現在は見学可能となっております。
デルタ博物館によると、同機は1974年のカラーリングに戻り、左側がエールフランスの古い色、右側がブリティッシュ・エアウェイズの色に戻るはずだという。