| エットーレ・ブガッティ | |
 | |
| 誕生 | 1881 年 9 月 15 日 ミラノで |
| 死 | 1947年8月21日（66歳） パリで |
| 国籍 | イタリア |
| 職業 | インダストリアルブガッティ |
| 家族 | ブガッティ |
エットーレ・ブガッティ、本名エットーレ・アルコ・イシドロ・ブガッティ（1881年9月15日 – 1947年8月21日生まれ）は、イタリアの天才前衛機械発明家兼デザイナーであり、アルザス地方のブガッティ自動車による高級自動車およびモータースポーツ業界の創設者の一人です。 。彼はジャン・ブガッティの父親であり、彫刻家レンブラント・ブガッティの弟です。
バイオグラフィー
1881年、9月15日にイタリアのミラノでイタリア人芸術家の家系に生まれた。彼はイタリアの芸術家デザイナー家具職人カルロ・ブガッティとテレサ・ロリオーリの息子です。彼には、姉のデアニス・ブガッティと、1884年生まれの有名な彫刻家レンブラント・ブガッティの弟がいます。彼は画家ジョバンニ・セガンティーニの甥でもあり、父方の祖父ジョバンニ・ルイジ・ブガッティはイタリアの有名な彫刻家であり建築家です。
彼の家族はすぐにミラノに定住し、そこで彼は幼少期を過ごしました。古典を学んだ後、ミラノの美術アカデミーに通い、弟のレンブラント・ブガッティから彫刻を学びました。
工学力学の発明家
1895年、14歳の彼は自動三輪車を与えられ、それを改造した。彼は機械に対する情熱を発見しました。
1898 年、17 歳の彼はミラノの自転車工場プリネッティ & ストゥッキで見習いに入り、競技用に 2 つのエンジンを備えた三輪車を設計しました (ブガッティ タイプ 1 写真 ブガッティ タイプ 1 )
1899 年、18 歳のとき、彼は北イタリアでの自動車、オートバイ、三輪車のレースに参加し、スピードのセンスを磨きました。彼は自分で車を操縦し、平均時速 80 km/h でパリ-ボルドーのレースで 2 位になりました。
1901 年、20 歳のときに、彼は最初の車、ブガッティ タイプ 2 を作りました。(4 シリンダー、3000 cm3、60 km/h、4 速ギアボックス + 1 つのリバース)。彼はミラノの自動車展示会に作品を出品し、そこでメダルを獲得し、アルザスの裕福な実業家であるディートリッヒ男爵の目に留まり、熱心に熱望しました。
1902年、アルザスの会社デ・ディートリッヒは彼を社員として採用し、自動車発明のパイオニアであるアメデ・ボレとエミール・マティスとともにマーケティング担当として自動車を設計した。ディートリッヒ・ブガッティ社はストラスブールの北 50 km のニーダーブロンに拠点を置いています。彼はブガッティ タイプ 2 を改良し、その後ディートリッヒ ブガッティ タイプ 3、タイプ 4、タイプ 5、タイプ 6、タイプ 7 を設計、生産し、そのうち約 100 台が販売されました。デ・ディートリッヒ家に関する報道の中で、デ・ディートリッヒとエットーレ・ブガッティの間で口論があった。伝えられるところによると、デ・ディーティヒ氏はブガッティが生産した車には良いブレーキが備わっていないと語ったが、ブガッティは「私の車は前に進むように作られている」と答えたという。
1904 年にデ・ディートリッヒは自動車産業を放棄しました。エットーレ・ブガッティはエミール・マティスと力を合わせ、ストラスブールから10km南にあるグラファンスタデンで人気の量産自動車ブランド・マティスとともに冒険を続けます。
1907 年に彼はパートナーのエミール・マティスと別れ、スポーツカーとプレステージカーに専念しました。彼は一時期、ドイツのケルンにある自動車メーカー Deutz と提携し、ブガッティ タイプ 8 とブガッティ タイプ 9 を設計しましたが、商業的な成功は得られませんでした。同時に、彼は自宅の地下室で、排気量12 馬力のサラブレッド 1.2リッターモーター レーシング カー、ブガッティ タイプ 10 を作成しました。 ( 写真はレンブラント・ブガッティがテストしたブガッティ タイプ 10 )
ブガッティの創業
エットーレ・ブガッティは、訓練ではなく本能によって生み出されたエンジニアであり、美への絶え間ない探求によって原動力となり、数々の傑作を生み出しました。独創的で先見の明があり、芸術的な贅沢を好む前衛的な天才である彼は、最も優秀で最も才能のあるエンジニアの中から選んだエンジニアの基礎となる計画を描きます。彼は息子とともに 1,000 件以上の特許を申請しました。彼の人生のモットーは、 「美しすぎるものはない、高すぎるものはない」です。
1909年、彼の一人息子ジャン・ブガッティが1月15日に生まれました。エットーレは12月、ストラスブールの西20kmにあるアルザス地方（当時ドイツ占領下）のモルスハイム・ドルリスハイムで自身のブガッティ・ブランドを設立し、豪華な別荘に定住した。
1910 年のブガッティは、高度な技術的特性、高品質の仕上げ、高レベルの美しさ、デザイン、価格のおかげでパリモーター ショーで大きな成功を収めました。
彼は、ブガッティ タイプ 13 またはブレシア(1327 cm3、4 気筒、95 km/h) でレーシング モデルと高級モデルを開発し続け、そのフェザーウェイトと卓越したハンドリングにより、低排気量にも関わらず 4 年間で 40 以上のレースで優勝しました。彼は 5 部を販売しました ( 写真はブガッティ タイプ 13 )。
1911 年、ヨーロッパで 75 台のブガッティを販売したとき、彼はプジョーと提携してプジョーベベを設計し、3,095 台が販売されました。
第一次世界大戦中の 1914 年から 1918 年にかけて、エットーレ ブガッティはアルザスを離れてイタリアに向かい、その後フランスに向かい、2 列 8 個の 16 気筒航空機エンジンを設計しました。アメリカの航空会社は、この例外的なエンジンの製造ライセンスを 5,000 基製造しました。紛争終結により50人。
1924 年 8 月、彼はリヨンで開催されたフランス自動車グランプリで有名なブガッティ タイプ 35 を発表しました。スーパーチャージャーを搭載した前衛的なパフォーマンス カーで、ファクトリードライバーとプライベート ドライバーが運転し、そのバリエーションで 2,000 回以上の競争勝利 (これまでに比類のない記録) を獲得し、栄光と繁栄をもたらしました。
息子ジャン・ブガッティとの関わり
ジャン・ブガッティは、幼い頃から父とともに、存続する運命にあった工場の設計事務所で働いていました。彼は、これまでブガッティのシャシーを飾った最もエレガントなボディをデザインすることで、アーティスト兼デザイナーとして少なくとも父親と同じ天才性を持っていることをすぐに明らかにしました。彼は機械の天才性も発揮し、父親が生産する自動車の革新に貢献し、父親が刺激を与えました。
1926 年、エットーレとジャンは、ブガッティ タイプ 37 とブガッティ タイプ 40、そしてすべての最上級を組み合わせた並外れたブガッティ タイプ 41、 「ロイヤル」をデザインしました。地球のエリート君主や国家元首のために作られました。 (300 頭の馬で 12,763 cm3、500,000 フラン) これは商業的には大失敗で、購入した君主はいませんでした。製造された6台のうち、販売されるのは3台のみで、残りの3台は工場に保管される（エットーレ個人のナポレオンクーペを含む）。 (7 番目のコピーは、第二次世界大戦後、シュルンプフ兄弟によってスペアパーツから組み立てられました)。その後、エットーレはブガッティとの決別を開始し、息子のジャン・ブガッティにますます多くの責任を託します。
1927 年にエットーレとジャンはブガッティ タイプ 43 (8 気筒、当時としては驚異的な速度 170 km/h)、ブガッティ タイプ 44 (1000 台以上販売)、1929 年にブガッティタイプ 45 (16 気筒、48 気筒) を設計しました。バルブ）、ジーンが設計したダブルコンプレッサー）
1929 年から 1936 年にかけて、彼がデザインした最後のモデルであるブガッティ タイプ 46 または「リトル ロイヤル」シリーズがリリースされました (5.3 リッター 8 気筒が 500 台販売されました)。以下のものはすべてジャン・ブガッティによってデザインされており、常により美しく、より信頼性が高くなります。ブガッティ タイプ 49、ブガッティ タイプ 50 はコンプレッサー、ダブルキャブレター、Vシリンダーあたり 2 つのバルブを備えています。その後、ブガッティ タイプ 55 には常にダブル オーバーヘッドカムシャフトを備えた 8 シリンダーが装備されています。
1931 年、エットーレ ブガッティは、12.7 リッターのブガッティ ロイヤル タイプ 41 エンジンをベースに 4 基を連結し、1934 年に時速 192 km という記録的な速度を達成した、非常に儲かるブガッティ鉄道車両を 80 両製造することで、1929 年の危機後の暗黒時代に工場の倒産を救ったのです。彼はまた、第二次世界大戦のために飛行することのなかったド・モンジュ・ブガッティ飛行機の設計にも挑戦しました。 (ウィスコンシン州のアメリカ航空歴史博物館に展示されています)。
1934 年、1930 年代の最も豪華な車のひとつであるブガッティ タイプ 57 は、ガリビエセダン、アタランテ クーペ、ヴァントゥコーチ、ステルヴィオカブリオレなど、さまざまなバリエーションで 700 台生産されました。コンプレッサー付きで 140 ～ 200 馬力、210 km// h.ブガッティ タイプ 51は競技用に生産され、有名なブガッティ タイプ 35 の進化版ですが、ダブル オーバーヘッドカムシャフトのおかげでエンジンが 180 馬力に達することを可能にし、さらに強力になっています。
1937年と1939年、ブガッティはル・マン24時間レースで2度優勝した。最後のフランスのファクトリードライバー、ジャン・ピエール・ヴィミーユは、1937年にロベール・ブノワとともにブガッティ・タイプ51のハンドルを握り、ピエール・ヴェイロンとともにブガッティ・タイプ57Gのハンドルを握った。 1939年に。
ブガッティの終わり
1939 年、ジャン ブガッティは 8 月 11 日、工場から 10 km 東にあるドゥッピハイムでブガッティ タイプ 57C のテスト中に 30 歳で悲劇的に死亡しました。これはブガッティにとっても、回復することのない彼の父親にとっても壊滅的な悲劇です。
第二次世界大戦中の 1939 年から 1945 年まで、工場はナチスに併合されました。戦争により、モルスハイムの生産は終了しました。
1945年、エットーレ・ブガッティは、解放時にフランス政府に接収されたモルスハイム工場を取り戻すために法廷で闘い、勝利しました。彼は借金と資金不足にもかかわらず、再出発を試みます。ブガッティ タイプ 73 とブガッティ タイプ 78 の研究は失敗に終わり、会社は苦戦しました。
1947年、エットーレ・ブガッティは1000件の特許を申請し、37年間で7,500台近くの高級車やレーシングカーを製造した後、8月21日に脳鬱血による疲労のためパリで死去した。これらはすべて伝説に名を連ね、裕福なコレクターのカルト的対象となっている。ブガッティは、10,000 回以上の勝利と 37 の記録という比類のないスポーツ記録を持っています。
エットーレ・ブガッティの死、第二次世界大戦、そして戦後の経済的困難により、エリート自動車のパイオニアの伝説に名を残したブランドは消滅しました。
ブガッティ復活の試み
1951 年、ローランド ブガッティ (残念ながら父や兄のような天才性を持たなかったエットーレの次男) とピエール マルコ (元パイロットで工場の忠実な協力者) は、ブガッティ タイプ 101 と 102 を、当時のモデルに非常に近い形で生産しようと試みました。戦後の経済的困窮により成功を収めなかったブガッティ タイプ 57。販売されるのは6モデルのみです。
1956 年、競争力の復活を目指す新たな試みはブガッティ タイプ 251 で失敗しました。
1963年、ブガッティのブランドと工場はフランスのメーカー、イスパノ・スイザに売却されました。
1987 年にイタリアの起業家ロマーノ アルティオーリがブガッティのライセンスを購入し、ブガッティ アウトモビリ SpA を設立し、エットーレ ブガッティ生誕 110 周年の日 (1991 年 9 月 15 日) に、当時世界で最も強力で革新的な車を発表しました。 、ブガッティ EB110 (4 つのターボチャージャーで過給された 12 気筒、時速 342 km で 560 馬力 (1992 年の道路車両の世界記録)、4輪駆動、カーボンファイバーシャーシ、アルミニウムボディ。1992 年にブガッティ EB110 SS (スーパースポーツ）は、最高速度 352 km/h で測定された 611 馬力と GT より 200 kg 軽い、そして 1993 年 3 月にブガッティ EB112 に登場しました。ブガッティ タイプ 57S “アトランティック” からインスピレーションを得た 6 リッター自然吸気 V12、460 馬力です。ジャン・ブガッティの「1930年代から」 彼は139台の車を販売した後、1996年に破産した。
1998年、フォルクスワーゲンAGグループがこのブランドを買収し、ブガッティ・オートモービルズSASを設立し、ブランドをアウディの傘下に置き、16気筒、8リッターエンジン、1001馬力、407km/hを発揮するブガッティ・ヴェイロンを、 1,276,000ユーロ
多くの愛好家は、「美しすぎるものはない、高すぎるものはない」というエットーレ ブガッティの精神を永続させたいと考えています。
モットーと名言
- 「美しすぎるものはない、高すぎるものはない」 。
- 「絵を描くということは、完璧に実行されなければ意味がありません。」
- 「すでに発明されたものは過去のものであり、注目に値するのはイノベーションだけです。」