導入
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| ビルダー | フェアリー・アビエーション・カンパニー | |
| 役割 | 実験機 | |
| 初飛行 | 1954 年 10 月 6 日 | |
| 施工数 | 2 | |
| クルー | ||
| パイロット1名 | ||
| モータリゼーション | ||
| エンジン | ロールスロイス エイボン RA14R | |
| 番号 | 1 | |
| 親切 | アフターバーナー付きターボジェット | |
| ユニットパワー | 4,309kgp（PCなし） 5,386kgp（PC含む） | |
| 寸法 | ||
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| スパン | 8.18m | |
| 長さ | 15.74メートル | |
| 身長 | 3.40メートル | |
| 翼表面 | 38.40㎡ | |
| 大衆 | ||
| 空の | 4,990kg | |
| 最大 | 6,300kg | |
| パフォーマンス | ||
| 最高速度 | 1,822km/h | |
| シーリング | 14,640m | |
| 上昇速度 | 4,572m/分 | |
| 行動範囲 | 1,335km | |
| アビオニクス | ||
| 測定器 | ||
フェアリー デルタ 2は、デルタ翼の概念を研究するために 1950 年代に設計された英国の実験航空機です。 2 つの試作機が製造され、最初の 1 機にはコンコルドに装備されるものと同様の楕円形の翼が装備され、その後BAC 221と再指定されました。
デザイン
1947 年、垂直発射試作機でデルタ翼の概念を検証した後、フェアリー社はこのタイプの翼の超音速での挙動を研究するよう依頼されました。英国政府機関からの要請を予期して、フェアリーは実験用操縦航空機の研究を開始した。公式の要請が到着すると、イングリッシュ・エレクトリックとフェアリーはそれぞれ契約を獲得し、イングリッシュ・エレクトリックはライトニングにつながるP.1プロトタイプを、フェアリーはデルタ2を契約した。
対潜水艦戦航空機プログラムであるガネットが優先されたため、最初の試作機の建設は 1952 年まで開始されませんでした。初飛行は 1954 年 10 月 6 日に行われましたが、エンジン故障による不時着で損傷を受けました。 , デルタ 2 は 1955 年 10 月まで初めて音速の壁を突破できませんでした。
最後に、1956 年 3 月 10 日、デルタ 2 はピーター ツイスの手により直線速度の世界新記録を樹立し、時速 1,822 kmに達し、北米のF-100 スーパー 記録を破りました。 8か月前に時速1,323kmで確立されました。同時に、彼はアングロサクソン世界の時速1,000 マイルという象徴的な障壁を越えました。
1956 年 2 月、デルタ 2 の 2 番目のプロトタイプが初飛行しました。その後、2 機は数多くの実験飛行を実施し、特に豊富な情報が得られたことが判明しました。
その後、最初のプロトタイプは改良され、コンコルドに装備することを目的としたオージバル翼が装備されました。その後、 BAC 221という指定を受けました。
生存者
BAC 221 形式の最初のプロトタイプと登録されたWG774 は、ヨービルトンの艦隊航空兵器博物館でコンコルドと並んで見ることができます。
登録された 2 番目のプロトタイプWG777は、コスフォードの英国空軍博物館に他の超音速実験機とともに展示されています。
説明
デルタ 2 は、ロールスロイス エイボン エンジンを中心に設計された狭い胴体の中央にデルタ翼を備えています。空気取り入れ口は胴体の両側の翼の付け根にあります。
この航空機の特徴の 1 つは、(コンコルドのように) 傾斜した機首です。確かに、鼻が長いため、地上を移動している間は前方の視界が確保できません。したがって、機首とコックピットは10°の角度で下がります。