オーステルリッツ駅 – 定義

オーステルリッツ駅は、パリにある 6 つの大きなSNCF終着駅の 1 つで、 ¹³区のセーヌ川岸 (左岸) にあります。パリ～ボルドー線とパリ～トゥールーズ線の始点に位置します。

TGV アトランティックの運行開始以来、この駅はフランス南西部との幹線交通のほとんどを失いました。これは現在、年間約 2,500 万人にすぎず、モンパルナス駅の半分です。地下鉄のRER C駅でもあります。

駅設備

駅「出発」中庭側のファサード全体。

「到着」の中庭側の駅。

アウステルリッツ駅には以下が含まれます。

• 21 のターミナル線路を備えた地上駅は、幹線交通 (リモージュ経由パリ-トゥールーズ ルート) に割り当てられ、大郊外にサービスを提供します。大きなガラスの屋根は歴史的建造物として分類されています。しかし、現在ではその中心部には駐車場が設けられている。
• RER C 線のサービスに割り当てられた 4 つの通過線 (2 つの中央プラットフォーム用) を備えた地下鉄駅。

パリ・オーステルリッツ駅とイヴリー・シュル・セーヌ駅の間の数キロメートルにわたるフロント駅には、旅客列車の訓練エリアや留置エリアなど、さまざまな建設現場があります。このエリアは、フランソワ ミッテラン図書館の設立のためにすでに部分的に縮小されていますが、ZAC パリ セーヌ リヴ ゴーシュという大規模な都市開発事業の影響を受けています。

歴史

駅の裏側、下に RER C 線路、上に地下鉄の駅があります。

地下鉄のRER C駅。

オーステルリッツ駅は元々、パリ – オルレアン路線のパリの幹線駅でした。

最初の桟橋が現在の駅の位置に建設され、1843 年にオルレアンまで延伸されたパリ-ジュビジー線の開通に合わせて 1840 年 9 月 20 日に使用開始されました。最初の拡張は 1846 年に行われました。

駅は 1862 年から 1867 年にかけて再建されました。大きな金属製のホールは、スパン 51.25 メートル (当時としてはかなり大きなもの)、長さ 280 メートルで建てられました。この広大なスペースは、1870 年のパリ包囲中に熱気球の製造作業場として使用されました。管理棟のほか、北側の出発パビリオン (ビュッフェも含む) と南側の到着パビリオンも建設されました。ホールの西端、ヴァルユベール広場にあるオルレアン鉄道のベルエポック様式のファサード。

1900 年、パリ オルレアン (PO) 会社が首都中心部に向けて路線を延長し、オルセー駅が新たな始点となり、万国博覧会に合わせて 5 月 28 日に運行を開始しました。

1906 年、オーステルリッツの大広間は、セーヌ川を渡る高架橋の延長部分にある地下鉄 5 号線によって文字通り貫通されました。館内には高架駅が設置されている。

1910 年のセーヌ川の大洪水の際、駅は浸水し、1 月 31 日から 2 月 9 日まで交通が完全に遮断されました。この期間中、Juvisyまでの列車の発着が延期されます。

1939 年、オルセー駅の機能は郊外の交通に限定され、オーステルリッツ駅は再び幹線の終着駅となりました。

オーステルリッツ駅は長い間、フランス南西部への接続の主要な始点であり続けましたが、1990 年にモンパルナス駅にサービスを提供するTGVアトランティックが開業したことにより、その主要な路線の活動は大幅に弱まりました。

この駅に対する主な批判は、セーヌ川右岸に位置するリヨン駅と地下鉄または地下の動く歩道で直接接続すべきだということである。確かに、それほど離れていない（セーヌ川の両側にある）これら 2 つの駅間の接続は、徒歩では快適ですが、荷物を持っていると簡単ではありません。

10号線を東と北東に延長し​​、5号線をラ・ラペ通りとリヨン駅の間を延長する鉄道の玄関口であるリヨン駅方面に迂回させるために、2つの駅の間にトンネルを作る必要があるだろう。その後、2 つの駅間の歩行者接続に割り当てることができます。

2004 年から 2006 年にかけて、それまでオフィスと劇場が入っていた旧オルレアン鉄道管理棟が SNCF によって売却され、大規模な工事が行われました。元のファサードは保存されていますが、建物はオフィス用に完全に再建されました。

未来

オーステルリッツ駅の線路束は、ZAC リヴ ゴーシュとフランス国立図書館の南を通過します。

1990 年代半ば以降のパリ リヴ ゴーシュ地区の開発工事により、トルビアック通りの南に位置する地区から始めて、オーステルリッツ駅の線路が段階的にカバーされることになりました。

TGV Sud-Estと Atlantique をオーステルリッツ駅に移管するプロジェクトが進行中です。実際、フランス通りの下に 4 本の線路が追加で建設中であり、特にモンパルナスと同様に線路を覆うことを計画しているパリ リヴ ゴーシュ プログラムのおかげで、駅の大規模改修が現在進行中です。オーステルリッツでの列車の荷降ろしは、現在グランデ線で実施されているTGVアトランティック線とTGVエスト線とイル・ド・フランス相互接続線の間にミッシングリンクを建設するオルリー高原の大規模工事の終了後に可能となる。ベルトはすでに RER C と大量の貨物輸送によって過負荷になっています。このリンクは最終的にオーステルリッツ駅への 2 つの新しい接続 (そのうちの 1 つは、TGV を操作することなく南東のネットワークと相互接続に直接接続することを可能にする) と、オルリー空港の下の TGV 駅への接続を提供する予定です。ルートの大部分は地下で行われます。

オーステルリッツ駅は、パリにある 6 つの駅のうち、交通量の増加を容易に吸収できる唯一の駅であることに注意してください。

提供される回線

ホーム側の駅。

• 主な行:
  • パリ – リモージュとブリーヴ・ラ・ガイヤルド経由トゥールーズ
  • パリ – リモージュ – ブリーヴ・ラ・ガイヤルド
  • パリ – ペルピニャン – トゥールーズ経由セルベール
  • パリ – ポルトブー –バルセロナ
  • パリ –マドリッド
  • パリ – ブールジュ – モンリュソン – ユセル
  • パリ – オルレアン
  • パリ – ブロワ – サン ピエール デ コール (アクアリス) 経由のツアー
• 南フランス行きの夜行列車 (コライユおよびコライユルネア) のほとんどはオーステルリッツ駅から出発します。
  • パリ – ヴェンティミリア
  • パリ – ポルトブー
  • パリ – ラトゥール・ド・カロル
  • パリ – ルション
  • パリ – ブリアンソン
  • パリ – サン・ジェルヴェ・レ・バン
  • パリ – ブール・サン・モーリス
  • パリ – トゥールーズ
  • パリ – ロデズ
  • パリ – カルモー
  • パリ –イルン
  • パリ – タルブ

• TER
  • パリ – エタンプ – オルレアン
  • パリ – シャトーダン – ヴァンドーム – トゥール
• 郊外
  • RER C

対応

• 5 10
• 24 57 61 63 89 91

• 

  N01 N02 N31 N120 N131

観光

• この駅は、その変化のため、厳密に言えば観光客向けではありません。
• パリの植物園
• ピティエ・サルペトリエール病院