導入
| AS365 ドルフィン | |
|---|---|
 | |
| 役割 | 軽量で多目的な輸送 |
| ビルダー | アエロスパシアル |
| 初飛行 | 1972 年 6 月 2 日 |
| 退会日 | まだサービス中 |
| 単価 | 1,000万ドル |
| クルー | |
| パイロット2名、整備士1名、レスキューダイバー1名 | |
| モータリゼーション | |
| エンジン | ターボメカアリエル 1 MN |
| 番号 | 2 |
| 親切 | ターボプロップ |
| ユニットパワー | 1,478馬力 |
| 刃数 | 4 |
| 寸法 | |
| ローター径 | 11.94メートル |
| 長さ | 11.63メートル |
| 身長 | 3.9m |
| 大衆 | |
| 空の | 2,256kg |
| 最大 | 4,250kg |
| パフォーマンス | |
| 最高速度 | 296km/h |
| シーリング | 4,000m |
| 走行可能距離 | 897km |
| アビオニクス | |
| レーダー1基 | |
Dauphin は、フランスのSud-Aviation社がAlouette III の後継として設計した中型多目的ヘリコプターです。国立産業航空宇宙会社によって開発され、そのヘリコプター部門は1992 年にユーロコプターのフランス支店となり、民生および軍事開発の対象となってきました。ドーフィンはまた、ユーロコプターパンサーファミリーの戦闘機を誕生させ、その後ユーロコプター EC-155と呼ばれる新世代の民間航空機を誕生させました。
SA.360 ドーフィン: 単発エンジン
発達
1970 年にアエロスパシエールが設立された時点で、シュッド アビエーション ヘリコプター設計事務所はすでにアルエット III の後継となるヘリコプタープロジェクトに取り組んでいました。暫定的に「ビジネス アルエット」と名付けられたこの航空機は、燃料タンクを客室後部に収納する予定でした。しかし、タンクを胴体の基部に移動することは可能であると思われ、これによりキャビンの前後にレベル差が生じましたが、航空機の定員をパイロットを含めて 10 名に増やすことができました。
最初の試作機SA.360-001 [F-WSQL] は、テストエンジニア R. スティーブンスとテスト技術者 A. リコーの支援を受け、ローランド コフィゴットによって操縦され、1972 年 6 月 2 日に飛行しました。ドーフィンと改名されたこの航空機は、アルエット III と同じ 4 枚のブレードとガゼルのアンチトルク フェネストロンを使用したローターを駆動する 980 馬力のターボメカ アスタゾウ XVIタービンを搭載していました。試作機がアルエット III に近いデザインの完全ガラス張りの胴体前端を備えていた場合、2 本の短い流線形の主脚と後部キャスターで構成される固定着陸装置によって区別されました。最初の 180 回の飛行テストの後、このプロトタイプは 1,050 馬力の Astazou XVIIIA と新しいプラスチックブレードで再エンジンされ、振動のレベルと地面共鳴の影響を改善するさまざまな修正が加えられました。テストは 1973 年 5 月に再開され、ちょうどパリ航空ショーでの発表に間に合いました。ローランド・コフィニョは、1973年5月15日、16日、17日に、乗客8名相当の荷重で3つの国際クラスE1D記録（1750kgから3000kgのヘリコプター）を樹立する機会を獲得しました： 100km 、 312kmの閉回路で299km /h 3 kmに基づく /h、 15 kmに基づく303 km /h。一方、2 番目の試作機SA.360-002 (F-WSQX) は 1973 年 1 月 29 日に飛行しました。
1974 年に量産が開始され、最初の量産機SA.360-1001 (F-WVKJ) が 1975 年 4 月に飛行しました。それは、部分的に再設計された胴体と、明確にマークされたフロントガラスによって試作機と区別されました。フランスの認証は 1975 年 12 月 18 日に取得され、FAA の認証はその 6か月後に取得されました。しかし、ドーフィン 2 のプロトタイプは 1975 年 1 月 24 日からすでに飛行しており、このサイズの単発ヘリコプターは顧客によって出力が不十分であると考えられていました。 1976 年 3 月にアリゾナ州でデモ参加者の事故が起きても問題は解決しませんでしたが、1976 年末時点で、アエロスパシアル社は 15 台の完成した機械を在庫として想定上の購入者を待っていました。そのため、わずか 34 機の量産機が完成した後、1977 年末に生産が中止され、これらの航空機のいくつかは 1982 年にようやく買い手が見つかりました。
バージョン
- SA.360C ドーフィン: 民間多目的ヘリコプター、単発ドーフィンの基本バージョン。主要なユーザーは、7 機を購入したヘリ インテル(フランス) (および予備として 2 機) と、6 機の航空機を所有したニューヨークヘリコプターズの 2 社でした。ただし、8 部が日本の通信事業者に販売されたことに注意してください。 2007 年初め現在、メラボ ヘリコプターズとその子会社HPS はドイツで 4 機のSA.360 ドーフィンを運用しています。
- SA.360A ドーファン: SA-360-1001シリーズの先頭艦は「海軍化」され、1978 年 11 月にフランス海軍に提供されました。ヘリコプター空母ジャンヌ ダルクの35F艦隊によってテストされ、1979 年 6 月にアエロスパシアルに帰還しました。 、この航空機は 1984 年 5 月からジュネーブで展示されました。2000 年にスイスのスクラップ業者との契約を終えました。
- SA.361H ドーファン: SA.360-002は、1400 馬力の Astazou XXB タービンと Écureuil 用に開発された Starflex ローター ヘッドを備えた、高高度または熱帯気候での運用に最適化されたバージョンの開発に使用されました。 SA.361H (H は Hot-and-High) となり、この航空機は 1976 年 7 月 12 日に飛行し、続いて 1978 年に Astazou XXB と標準ローター ヘッドを組み合わせた 2 番目の航空機 (c/n 1012) が飛行しました。 SA.360C。
- SA.631HCL ドーフィン: より強力なバージョンが軍の興味を引く可能性があることを考慮して、SA.360C c/n 1003 には Astazou XXB タービン、SFIM APX M397 ジャイロスコープ安定化照準器、および暗視システム SFIM Venus および赤外線TRT が装備されました。ヘクトル。 8 つの HOT ミサイルまたはガゼル用に開発されたすべての装備を収容できます。 CEV での延長テストの後、 SA.361HCL (軽戦闘ヘリコプター) は評価のために ALAT に利用可能になりました。 1990 年 10 月 16 日に飛行が禁止され、ダックスにある ALAT 博物館に保管されています。