導入
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| 事故の特徴 | ||
| 日付 | 1988 年 6 月 26 日 | |
| 親切 | パイロットエラー（公式調査による） 低高度でのエンジン加速不足（乗組員による） | |
| サイト | ハブスハイムのハルトの森（フランス） | |
| 乗客 | 136 | |
| 死亡者（数 | 3 | |
| 負傷者 | 133 | |
| 生存者 | 133 | |
| デバイスの機能 | ||
| デバイスの種類 | エアバスA320-111 | |
| 会社 | エールフランス | |
| 識別番号 | F-GFKC | |
エールフランス 296 便は、1988 年 6 月 26 日にアルザス南部のハブスハイムでの航空ショー中に行われたエアバス A320のデモンストレーション飛行で、装置の墜落で終了しました。
事故
エールフランス A320 F-GFKC航空機は、ハブスハイム飛行場(ミュルーズ近く) 上空での航空ショーでのプレゼンテーションのために、低速かつ低高度 (100 フィート) でギアを伸ばした状態で展示されています。 6人の乗組員に加えて、この短いデモンストレーション飛行のために130人の乗客、数人のジャーナリストとこの新世代のエアバス航空機で初飛行する人々を運んでいます。飛行機はガスの上を進みましたが、高度を稼ぐことができず、操縦翼面は機首を上に向けることができず、飛行機の後部が木のてっぺんに引っかかり、滑走路の端の森に衝突しました。会議に出席していた多くの証人がその場面を撮影した。この事故により、乗客3名全員が死亡、約100名が負傷した。死亡した乗客のうち若い四肢麻痺と少女の2人は飛行機の残骸に取り残されたままとみられ、数分後に発生した火災で死亡し、助けに来た3人目も死亡した。
論争
ミシェル・アスリーヌさんは自分が不当に告発されたと信じている。この説を支持して、彼は飛行機が旋回しても反応しなかったと主張した。同氏はまた、高度計は100フィートを示していたが、墜落のビデオでは航空機が地面から約30フィート（10メートル）離れていたことが示されていると主張している。しかし、エアバス産業は前月、公式速報 ( Operational Engineering Bulletins ) で、これら 2 つの問題が発生する可能性があることをエールフランスに通知していましたが、この速報は当時パイロットには伝えられなかったようです。
- OEB 19/1: 低高度でのエンジン加速不足。この速報では、低空ではエンジンがスロットル入力にすぐに反応しない可能性があると記載されています。
- OEB 06/2: 気圧計器のクロスチェック。この速報は、A320 の気圧高度インジケーターが常に正しく機能するとは限らないことを示しています。
捜査は以下のような不正行為によって台無しになった。
- 2つのブラックボックスは、事故当日に無傷で発見され、民間航空総局によって保管されていたが、10日後に初めて警察に引き渡されたが、明らかに開いており、事故当時8秒間の「空白」が含まれていた。 ‘インパクト、
- その後数日間で、墜落現場を囲む森林の木々が伐採された。
公式調査に反対する人々は、A320が同年に発売され「世界で最も安全な航空機」として発表された新設計の航空機であったという事実がこの調査に影響を与えたと信じている。しかし、彼らはその証拠を何も示していない。
エールフランス航空のボーイング747のパイロットであるノルベール・ジャケ氏は、捜査の進捗状況をより透明にするために、当時、全国路線操縦士組合（SNPL）から独立した労働組合を設立した。彼は精神疾患を理由に会社から解雇され、パイロット免許を永久に剥奪され、1994年に（モン・サン・オディール事故の後）彼が言うところの「国家の嘘」を非難する本を書いた。 ”。
1990年、運輸大臣は彼とミシェル・アセリーヌを名誉毀損で告訴した。
この事故とその後の論争にもかかわらず、A320はエアバスにとって商業的に大きな成功を収めた。
