台風のヒントについて詳しく解説

導入

スーパータイフーンのヒント
外観	1979 年 10 月 4 日
散逸	1979 年 10 月 19 日
最大カテゴリ	カテゴリー5の台風
最低圧力	870ヘクトパスカル
最大風量	305km/h
確認された被害
確認された死亡者数	直接 86 件、間接 13 件
負傷者確認	少なくとも350
被災地	グアム、日本
サファー・シンプソンスケール D T 1 2 3 4 5 1979 年のハリケーンシーズン(北西太平洋)

タイフーンチップは、現代の記録の中で最も直径が大きく、最も強い熱帯低気圧です。これは、北西太平洋における 1979 年のハリケーン シーズンの 19 番目の熱帯暴風雨、12 番目の台風、そして 3 番目のカテゴリー 5 の「スーパー」台風でした。

先端は、10月4日にミクロネシアのポンペイ近郊でモンスーンの谷に関連した熱帯擾乱で発生した。別の熱帯低気圧が北西への進路を妨げ、初期の発達を妨げた。グアムを通過した後、風は急速に強まり、風速は時速305キロに達し、10月12日には中心気圧が870ヘクトパスカルまで低下した。

ピーク時の台風先端の直径は2,220 kmで、これまで報告された最大の直径でした。その後、西北西に移動し、その後北東に移動しながら上層の谷の流れに入りながらゆっくりと弱まりました。台風チップは、カテゴリー 1 台風としては最小限の強さで 10 月 19 日に日本の南に上陸し、その後温帯低気圧になりました。

偵察機はこの台風に関するデータを取得するために60回出撃し、史上最も研究された熱帯低気圧となった。ティップの大雨により、日本の神奈川県にある米海兵隊訓練キャンプでガソリンタンクが転倒し、火災が発生し、海兵隊員13人が死亡、68人が負傷した。日本の他の地域では、溺死による42人の死亡が報告された。海でも44人の死者・行方不明者が出ている。

天候の変化

秋のモンスーンの間、フィリピンからマーシャル諸島までの谷で 3 つの回転中心が発達しました。グアム南西の熱帯擾乱により、10月3日に熱帯低気圧ロジャーが発生しました。

同じ日遅く、ポンペイ島の南で同じ流れから別の擾乱が発生しました。赤道から来てロジャーを通過する強い 大気循環は、2番目の擾乱の上で強い風シアを引き起こし、それが勢いを増すのを妨げました。しかし、それは続き、嵐は徐々にその周囲に組織化されました。

ストーム・ロジャーに向かう空気の流入により、擾乱の動きは不安定となり、反時計回りに旋回してチューク島のすぐ南を通過しました。 10月4日遅くに偵察機がこの星系に飛来し、閉鎖された低層循環の存在を確認した。 10 月 5 日早朝、合同台風警報センターは熱帯低気圧23に関する最初の警報を発令しました。

チューク近郊での周回走行中、この低気圧は激化し、ロジャーの存在にもかかわらず、熱帯低気圧先端として再分類されました。衛星写真が60 kmずれていたにもかかわらず、偵察機はティップの正確な表面軌道を取得することができました。数日間漂流し、10月8日から北西に向かった。一時的に温帯低気圧となり、暖かく湿った南から空気を巻き込み、その回転に加わった。さらに、グアムの北に確立された上層の谷は、ティップの対流で上昇する空気にとって優れた上層の出口を提供しました。

この時点の気象学者は、ティップ号が北西に進み、グアムに上陸すると予測していました。しかし、10月9日早朝、嵐は西に進み、島の南約28マイル（45キロ）を通過した。その日遅く、熱帯低気圧は台風になりました。その後、太平洋の非常に暖かい海域を通過し、弱いウィンドシアによって、激しい熱帯循環発生の条件が作られました。台風チップは、10月10日遅くにサファー・シンプソン規模でカテゴリー4のハリケーンに相当するまで急速に増加した。翌日には太平洋の超大型台風として知られるカテゴリー５に格上げされた。

米国の寸法に対する台風先端の最大範囲の比較。現代史上最小の直径を持つサイクロン トレーシーも見られます。

10月9日から11日にかけて中心気圧は92ヘクトパスカル低下し、直径は記録的な2,220キロメートルに達した。 10月12日、偵察機によると、ティップの中心気圧は870ヘクトパスカルという史上最高値に達し、風速は時速305キロメートルで吹いていた。当時の位置はグアムの西北西840kmでした。このとき、低気圧の目の直径は15kmに達し、内部の気温は30℃と異常に高くなりました。偵察機に乗っていた気象官は、目には表面から雲の上まで二重螺旋の縞模様があると説明した。

その後、台風チップは数日間時速 230 kmの風を維持しながら非常にゆっくりと弱まり、西北西に進みました。ピークから 5 日間、ティップは中心から1,100 kmまで時速 55 km以上の風を維持しました。

10 月 17 日、先端は直径が減少しながらさらに顕著に弱まり始めました。翌日、それは南西の上層循環に入り、その軌道は北東に向かって湾曲して戻りました。沖縄の東約６５キロを通過し、時速７５キロまで加速した。 10月19日、ティップ号は時速130kmの風で日本の本州に上陸した。

その後、急速に北東方向に進み、日本の大部分を横切り、上陸からわずか数時間で本州北部に到着すると温帯低気圧になりました。先端の残りは循環に吸収され、カムチャツカ半島の東を通過しました。