FS E.626について詳しく解説

導入

E.626およびE.625タイプの電気機関車は、1927 年から 1939 年にかけてイタリアの FSネットワークで製造および運用された最初の 3 キロボルト直流牽引装置でした。

歴史

E.626機関車は、イタリアの鉄道網の標準となる 3 kV 連続電圧を備えた建設中の新線の交通を確保するために、イタリア鉄道「フェッロヴィ イタリアーネ」からイタリアの専門会社への要請により 1926 年に登場しました。イタリア南部のフォッジャとベネベント。

この重要な送電線は、イタリアの新しい電化システムのテストとして機能し、ヨーロッパの標準によれば交流 25 kV である LGV を除き、2008 年現在も有効なネットワーク標準となります。このシステムは、16.7 Hz の古い三相システムを置き換えました。

機械部品の設計は、フィレンツェの材料および牽引サービスである「Servizio Materiale e Trazione FS」のエンジニア、ジュゼッペ・ビアンキのプロジェクトチームの仕事です。彼は現在のイタリアの鉄道システムの創始者であり、数多くの鉄道システムの設計者でもあります。有名な歴史的な機関車。

FSの強い要望により、新しい機関車は線路上で機械の質量をより適切に分散させるために 6 つの駆動軸を備え、上り坂でのグリップを向上させるために軽量の上部構造を装備する必要がありました。

全国ネットワーク全体に直流電力システムが採用されたことにより、「E.626」は車両全体を近代化するための理想的なツールとなりました。 3 つの基本シリーズとプロトタイプの 448 ユニットで製造された「E.626」グループは、電気機械レベルでのいくつかの違いはありますが、メンテナンスの簡素化を目的として、シンプルで信頼性の高い標準化されたソリューションを使用して設計されました。

最初のテストは 1927 年 9 月にベネベント – フォッジャ線で行われ、マンチェスターのメトロポリタン ヴィッカース社から供給された電気牽引部品を備えた「ソサエタ ナツィオナーレ ディ サヴィリアーノ」によって製造された 3 台の「E.626」プロトタイプが使用されました。最初の 14 台のプロトタイプ (物資輸送車用の短い変速比を持つ「E.625」タイプの 8 台と旅客列車用の長い変速比を持つ 6 台の「E.626」タイプ) は、新技術の開発と実装するコンポーネントの選択。集中的なテストと試運転を経て、これらの機関車は強力で非常に耐久性があることが証明され、認定からわずか 1 年後の 1928 年に最初の機関車が運行を開始しました。

1930 年に、85 台の最初のシリーズ生産が開始されました。これらの機関車は、プロトタイプをアップグレードしながら、今後 2 年間にわたって納入される予定です。 「E.625」はその後、送信ブロックの交換により「E.626」に変換されました。

1934 年から 1938 年にかけて、記録的な速さで 308 台が製造されました。これらの2 番目のシリーズ ユニットは、4 番目の車軸のリンクによって動作する発電機が取り除かれ、モーター ダイナモとバッテリーに置き換えられたため軽量化されました。

1939 年に、わずか 41 台と短いトランスミッションで第 3 シリーズがリリースされました。わずか 1 年後、FS は第 2 シリーズと同一のものになるよう変革を遂げます。

一方、E.626 から派生した新しいタイプの FS E.636 機関車の研究が開始されており、当初は同じエンジンと電気機械要素が使用されます。

機関車 JŽ 361 – 元 FS E.626 ユーゴスラビア鉄道

第二次世界大戦で多数の破壊が発生し、FS の電気車両のほぼ全体が破壊された後、1946 年に「フェッロヴィ イタリアーネ」は回収された要素を使用して第 3 シリーズと同一のユニットを再構築する機会を得ました。当時、ナチス軍によって没収され、ヨーロッパ全土に放棄されたすべての機関車がこれらの国々に移送されました。 1949 年に旧ユーゴスラビアの鉄道に 17 台の例が与えられ、グループ 361 と改名されました。1958 年に 4 例が「E.666」と名付けられ、チェコスロバキアの鉄道に与えられ、イタリア人がチェコ鉄道を旅行するために 3 kV の代わりに 1.5 kV に変換されました。ネットワーク。

これらの機関車は 1960 年代に廃止され、物資輸送用に確保されました。

1950年代初頭には、ヴァル・ダオスタのアオスタ– プレ・サン・ディディエ間およびオーストリア近郊のアルト・アディジェ州のボルツァーノ – メラーノ間の山岳路線で運行するために5両が改造された。

1970年代には12両が私鉄に販売された。 FS は 1980 年代の終わりに、まだ運行中のこのグループの機関車を車両から撤去し、新世代のFS E.402Bに置き換えられ、その後FS E.444Rに置き換えられました。

現在、7 台が博物館で正常に動作する状態で保存されており、プロトタイプ E.626.001 を含む他の 11 台は、歴史的な護送船団や映画で使用するために修復されています。