導入
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|---|---|---|
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| ビルダー | ロイヤル エアクラフト ファクトリー | |
| 役割 | 戦闘機 | |
| 初飛行 | 1916 年 11 月 22 日 | |
| 試運転 | 1917 年 3 月 | |
| 施工数 | 5,265 | |
| クルー | ||
| パイロット1名 | ||
| モータリゼーション | ||
| エンジン | ウルズリー W.4A バイパー | |
| 番号 | 1 | |
| 親切 | 8本のV字型シリンダー | |
| ユニットパワー | 200馬力(147.1kW) | |
| 寸法 | ||
| スパン | 8.11メートル | |
| 長さ | 6.38m | |
| 身長 | 2.89メートル | |
| 翼表面 | 22.67㎡ | |
| 大衆 | ||
| 空の | 639kg | |
| 武装あり | 880kg | |
| 最大 | 902kg | |
| パフォーマンス | ||
| 最高速度 | 222km/h | |
| シーリング | 5,185m | |
| 行動範囲 | 483km | |
| 武装 | ||
| 内部 | ビッカース機関銃 1 門、ルイス機関銃 1 門、口径 7.7 mm | |
| 外部の | 18kg爆弾4発 | |
ロイヤル エアクラフト ファクトリー SE5 は、第一次世界大戦のイギリスの複葉戦闘機です。
歴史的
SE5 ( Scout Experimental 5用) は、ファーンバラにある ロイヤル エアクラフト ファクトリーでヘンリー P. フォランドと J. ケンワージーによって開発されました。新しい150 馬力Hispano-Suiza 8a V8 エンジンが搭載されました。 ( 112kW )。最初の試作機は 1916 年 11 月 22 日に飛行しましたが、2 番目の試作機と同様に墜落で失われました。したがって、装置の開発を可能にするために 3 番目の装置が構築されました。
SE5 にはソッピース キャメルほどの悪名はありませんでしたが、この航空機は依然として第一次世界大戦で最も重要な航空機の 1 つでした。彼は 1917 年 3 月に前線に到着しましたが、当時はドイツ軍が空戦を支配していた時期でした。
デザイン
この航空機は当時としてはかなり近代的なデザインで、トウヒの桁、ピアノ線の補強材、およびいくつかの固体リブが組み込まれていました。固定飛行機は飛行中に調整可能でした。胴体は、前翼桁の高さまで合板で覆われたピアノ線ブレースで補強された灰桁で構成されていました。残りはカバーされました。メインタンクはエンジンの後ろにあり、上翼の中央前縁にあるフィーダーによって支えられていました。
SE5aバージョンが登場する前に、基本的な SE5 バージョンは 77 台のみ製造され、オースティン モーターズやヴィッカースを含む 6 つの工場で合計約 5,200 台のさまざまなバージョンの SE5 が製造されました。一部の航空機は複座で訓練機として使用されました。カーチス社によって米国向けに 1,000 台の SE5 が製造される予定もありましたが、戦争の終結によりこのプロジェクトは終了しました。
SE5 が初期に経験したエンジンの問題は、 200 馬力( 147 kW ) のイスパノ スイザ エンジンまたはウォルスリー バイパー(より高い圧縮比を備えたイスパノ スイザ エンジン) の導入により解決されました。この開発により、飛行機は時速45 km の速度を上げることができました。 SE5 は非常に堅牢な航空機であったため、理想的な戦闘機でした。また、時速 222 kmで、 SPAD S.XIII と同レベルの当時最速の飛行機の 1 つでした。
SE5 には、ビッカース cal.1 の同期機関銃が装備されていました。機体左側に取り付けられた7.7mm。別のルイス機関銃 cal. 7.7mmは上翼の上に取り付けました。