導入
| アントノフ An-70 | |
|---|---|
| 役割 | 貨物飛行機 |
| ビルダー | アントノフ |
| クルー | 3 |
| 初飛行 | 1994 年 12 月 16 日 |
| 出金 | まだサービス中 |
| 寸法 | |
| 長さ | 40.73メートル |
| スパン | 44.06メートル |
| 身長 | 16.38メートル |
| 質量と運搬能力 | |
| 最大。空の | 72.8t |
| 最大。離陸時 | 133トン |
| 乗客 | 兵士170名 |
| 貨物 | 47t |
| モータリゼーション | |
| エンジン | イフチェンコ・プログレスD27ターボプロップ×4 |
| ユニットパワー | 10,300kW (14,000馬力) |
| パフォーマンス | |
| 最高巡航速度 | 750km/h |
| 自律性 | 35tCU：3,800km 20tCU：6,600km 最大: 8,700 km |
| 巡航高度 | 9,600m |
| シーリング | 12,000m |
An-70は、1990 年代に設計された中長距離用の 4 発輸送機です。
歴史的
試作機の初飛行は 1994 年 12 月 16 日に行われました。この航空機は、他の航空機との空中衝突により 1995 年 2 月 10 日に墜落しました。 2号機は 1997 年 4 月 24 日に初飛行したが、コンプレッサーブレードの問題により 2001 年 1 月に不時着を余儀なくされた。しかし、修理され飛行試験が続けられた。ウクライナ空軍向けにいくつかの例が (2003 年まで) 生産されました。この航空機はエアバス A400Mに匹敵し、ペイロード、自律性、離陸距離などの特定の点でさらに優れています。
ロシアは 164 部を発注したが、2006 年 4 月にこのプログラムからの撤退を発表した。表向きの理由は航空運賃が高くなりすぎたためだが、実際には「オレンジ革命」の反動だろう。この決定が維持される場合、デバイスは新たな輸出市場を見つける必要があり、宣言された唯一の顧客はロシアになります。アントノフ氏が顧客の開拓を望んでいた欧州市場（ドイツは非常に興味を持っていた）は現在、エアバスA400Mプログラムによってロックされている。インド、中国、イランは潜在的な市場です。 Antonov は A400M より 40% 安く、はるかに小型で速度の遅い Hercules とほぼ同じ価格で販売されています。しかし、ウクライナが唯一の支持国となり、ロシアの政治的影響力の恩恵を受けられなくなった場合、輸出はさらに困難になるだろう。
しかし、ANTKアントノフの主任設計者であるドミトロ・キバ氏は、エイビアン社の工場では2011年に最初のシリアルAn-70を生産し、ウクライナは2017年までに23機を発注する予定であると述べた。 2013年から2022年の期間と民間版の開発。
リリース
- An-70 : 標準軍用バージョン:
- An-70-100 : 乗組員が 2 名のみのバージョン。
- An-70 PS : SAR バージョン。
- An-70T : 民間貨物バージョン。
- An-70T-100 : 改良された民間バージョン。
- An-70T-200 : クズネツォフ NK-93 エンジンを搭載した民間バージョン。
- An-70T-300 : SNECMA/General Electric CFM-56-C4リアクターを装備した民間バージョン。
- An-70T-400 : SNECMA/General Electric CFM-56-C4 リアクターを装備した民間バージョン。
- An-77 : 輸出を目的としたバージョン。
