ラボーチキン LaGG-3 – 定義

ラヴォチキン・ゴルブノフ・グウドコフLaGG-3 (?????????-?????????-?????? ????-3) はソ連の戦闘機の 1 つでした。大祖国戦争の開始時に空戦を支援しなければなりませんでした。前モデルであるLaGG-1よりも成功率も人気もほとんどありませんでしたが、生産の過程で徐々に改良され、完全に有効な戦闘機になりました。星型エンジンを搭載したシュヴェツォフ ASh-82 との組み合わせにより、構想以来航空機の障害となっていた出力不足が解決され、戦争最高の戦闘機の 1 つであるラヴォーチキン La-5 が誕生しました。

発達

LaGG-1の失敗後、OKB-301 チームは新しい試作機I-301 を開発することで航空機の計画を修正しました。飛行機に搭載できるより強力なエンジンがなかったため、比出力を高めるために機体を軽量化することにしました。操縦性と安定性の問題は、翼の外側部分に固定スラットを取り付けることで部分的に解決されました。より大容量のタンクを設置することで自律性が向上しました。

この結果はまだパイロットの好みに合わず、彼らは LaGG の頭字語について冗談を言い、それに非公式の意味を与え、 lakirovanny guaroravanny grob (???????????? ??????? ?? ?????? ????)保証された漆塗りの棺と翻訳できます。ただし、生産が進むにつれて、航空機は常に変更されました。 LaGG-3 には 66 もの亜種が存在しました。 1942 年半ばから、航空機はクリモフ エンジンのより強力なバージョンである M-105PF を搭載しました。ゴルブノフは 1942 年から 1943 年にかけて航空機を連続的に改良し、最終的にはその航空機をライバルのヤコブレフ Yak-1 と同等の水準にまで高めました。より強力なエンジンを採用したにもかかわらず、離陸重量は2 年間で 300 kg近く減少しました。したがって、パフォーマンスは大幅に向上しました。地上での速度は 474 km/h から 542 km/h に増加し、高度では 549 km/h から 591 km/h に増加しました。5,000 メートル* までの上昇時間は7.4分から5.8 分に短縮されました。このゆっくりとした成熟が、後継機であるLavochkine La-5 の成功への道を切り開きました。

現在のドイツのモデルには劣るものの、その堅牢性、良好な操縦性、操縦の容易さは危険な敵となりました。木造の構造は損傷によく耐え、耐火性もありました。しかし、炸裂弾の使用は、木造建築物を粉砕するという壊滅的な影響を及ぼしました。使用された材料による構造の品質も決定的でした。工場を出発する特定の飛行機は、理論値で時速40キロメートルも遅くなることが判明しました。これは特に戦争の始まりと 1941 年の夏の生産量の増加に当てはまりました。

バリエーション

• シリーズ4 – M-105PAエンジン
• シリーズ 11 – RS-82 または RS-132 ロケット 6 発、または FAB-50 2 発を備えた地上攻撃バージョン。
• シリーズ 23 –自動前縁スラットを備えた小型シリーズ
• シリーズ 23 – シリーズ 11 に似ていますが、舵が修正されました。
• シリーズ 28 – 格納可能な尾輪を備えた小型のテスト シリーズ。
• シリーズ 29 – 1942 年 6 月に登場、1180 馬力の M-105PF エンジン、武装 20 mm SVAK 砲 1 門および 12.7 mm UBS 機関銃。
• シリーズ 33 – 新しいプロペラ
• シリーズ 34 – 1942 年末に登場、エンジンから 20 発発射できる NS-37 大砲、
• シリーズ 35 – 1942 年 8 月登場、自動前縁スラット、格納式尾輪。

• LaG 5 –スホーイSu-2 軽爆撃機の前部を使用して、VPGorbunov によって製造された LaGG-3 機体と M-82 エンジンの結合の最初のテスト。 1942 年に LaGG-3 と並行して少量生産されました。より成功した La-5 がその後継となりました。
• MIGudkov による Gu-82 と同様のプロジェクトですが、おそらくプロトタイプを除いて生産されることはありませんでした。
• LaGG 5 – 西洋文献でよく見られる誤った指定。