導入
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| 親切 | 単発の学校用および訓練用航空機 | |
| モータリゼーション | ||
| エンジン | ライカミングO-320 ～ IO-360 (150 ～ 200 馬力) | |
| 寸法 | ||
| スパン | 9.92m | |
| 長さ | 7.65メートル | |
| 身長 | 2.48m | |
| 翼表面 | 13.5㎡ | |
| 場所の数 | 4 | |
| タンク | 2 | |
| 大衆 | ||
| 空の塊 | 725kg | |
| 最大質量 | 907～1,153kg | |
| パフォーマンス | ||
| 脱ぐ | 385～595m | |
| 着陸 | 180～450m | |
| 巡航速度 | 105kt | |
| 最高速度 | 130kt | |
| 失速速度 | 50kt | |
| シーリング | 14,800フィート | |
| 上昇速度 | 800フィート/mm/秒 | |
| 走行可能距離 | 1,035km | |
| 自律性 | 午前5時 | |
ビーチクラフト マスケティアという名前は、モデル 19 マスケティア スポーツ、モデル 23 マスケティア、カスタムおよびサンダウナー、モデル 23-24 マスケティア スーパー III 、モデル 24-R シエラを含む、軽量、単発、低翼航空機のファミリーを識別します。格納式ギアと軍事バージョンCT-134 マスケティア。
このシリーズは 1963 年から 1983 年まで生産され、その間に合計4,366 機が生産されました。
フランスでは C-23 (1970 ～ 1973) および B-19 (1970 ～ 1979) の進化型のみが認定されます。
発達
モデル 23 マスケティア、カスタム、サンダウナー
開発された最初のタイプはモデル 23 で、1963年モデルとしてMusketeer の名前で小売価格 13,300 ドルで販売され、ライカミング O-320- D2B 160 馬力エンジンを搭載しました。翌年、このエンジンは 165 馬力のコンチネンタル IO-346 -A に置き換えられました。このエンジンは期待された成功を収めることができず、1968 年の B23 マスケティア カスタムから始まる 180 馬力のライカミング O-360 -A4J に置き換えられました。1970 年に C23 バージョンが導入されましたが、依然としてマスケティア カスタムという名前が付いています。 1972 年に名前が変更され、C23 はサンダウナーになりました。
B23 と C23 は適切に装備されていれば、限定的な曲技飛行が許可されます。
ビーチクラフト23 は、1983 年に生産が終了するまで、全バリエーション合わせて 2,331 台製造されました。
モデル 19 マスケティア スポーツ
ブナ 19 は 1966 年モデルにリリースされましたが、モデル番号は小さいですが、実際にはモデル 23 のより控えめなエンジンを搭載した新しいバージョンで、主に訓練を目的としています。このバージョンには 3 番目の舷窓がなく、150 馬力の Lycoming O-320-E2C を搭載しています。 1966年の販売価格は11,500ドルでした。
19 モデルすべてが限定的な曲技飛行に承認されています。
モデル 19 には 4 つの座席がありますが、最大許容質量の点でモデル 23 よりも制限されており (約 150 kg 軽い)、ほとんどの目的で 2 人乗りと見なす必要があります。
1979 年までの 15 年間の生産期間中に、合計 922 台の「マスケティア スポーツ」が製造されました。
モデル 23-24 マスケティア スーパー III
1966 年のモデル 19 の追加と同時に、ビーチクラフトは「スーパー III」と呼ばれるモデル 23 のより強力なバージョンも追加しました。このモデルは、200 馬力のLycoming IO-360インジェクションエンジンを搭載しており、同年の標準的な 23 モデルよりも 35 馬力増加しています。 1966年の初売価格は16,350ドルでした。
1966 年には、制御可能なピッチプロペラがデモンストレーション例に装備されました。その後数年間の生産量の約 3 分の 1 が、このオプションを備えて納入されました。
スーパーマスケット銃のペイロードは通常 476 ～ 490 キログラムで、市販されている 4 気筒、固定ギア、4 人乗りの軽航空機の中で最も高いものの 1 つです。ほとんどの 23 ～ 24 モデルは 4 人乗り構成で、一部のモデルは荷室が子供 2 人を収容できるように変換される 4+2 構成でした。この構成は、後続の Sierra モデルでより一般的です。
23-24 モデルの初期のモデルの弱点は、ダッシュボードの下の前席にのみ熱風を供給する暖房システムを備えていたことでした。新しいデバイスには、4 つの座席すべてを適切に加熱する改良されたシステムが搭載されています。
固定ギアのモデル 23-24 は、1966 年から 1969 年までのみ製造されました。このモデルがビーチクラフト 24 シエラに置き換えられるまでに、合計 369 台のマスケット銃スーパー III が完成しました。これらのデバイスにはシリアル番号 MA-1 ～ MA-369 があり、ファミリー内で唯一「MA」番号が付いているため、グループ内の他のモデルと区別しやすくなっています。シリーズの最新モデルには、最初のシエラと同じ垂直バンド エンジン計器が搭載されています。これらの航空機は A24 として知られており、A24R と呼ばれる初期のシエラと混同しないでください。インストルメントパネルを除いて、機械的には先行する A23 および 24 と同一でした。
モデル 24 シエラ
スーパー III は、マスケット銃の機体に搭載された 200 馬力のエンジンの有用性を実証しましたが、固定ギア構成により追加のパワーを最大限に活用することができませんでした。明らかな解決策は、格納式ギアを取り付けることで、「本物の」モデル 24 が誕生しました。「シエラ」と呼ばれ、1970 年に登場しました。最初のバージョンである A24-R は、200 年からライカミング IO-360-A1B を搭載していました。 hpで販売され、24,950ドルで販売されました。モデル 24 は、固定ギアの銃士と、はるかに大きく、より複雑で、より高価なビーチクラフト ボナンザとの間のギャップを埋めることにより、ビーチ製品ラインを完成させました。 1973 年に B モデル、1977 年に C モデルという 2 つのマイナーな改訂がありました。
シエラの生産は、1983 年のアメリカ一般航空経済危機の最中にマスケティアの組立ラインが閉鎖されたときに終了しました。合計 744 機のシエラが納入されました。
マスケティアの設計は、双発航空機であるビーチクラフト モデル 76 “ダッチェス”の開発の基礎としても機能しました。