導入
| ツポレフ Tu-334-100 | |
|---|---|
 | |
| 役割 | 中距離 |
| ビルダー | ツポレフ |
| クルー | 2 |
| 初飛行 | 1999年 |
| 試運転 | もうすぐサービス開始 |
| 寸法 | |
| 長さ | 28.045m |
| スパン | 29.775メートル |
| 身長 | 9,385m |
| ウィングエリア | 83㎡ |
| 質量と運搬能力 | |
| 最大。空の | 30.05t |
| 最大。離陸時 | 47.9t |
| 乗客 | 102 |
| モータリゼーション | |
| エンジン | 2xプログレスD436T1 |
| ユニタリ推力 | 73.6kN |
| パフォーマンス | |
| 最高巡航速度 | 820km/h |
| 自律性 | 6400km |
| 巡航高度 | 11,000m |
ツポレフ Tu-334 は、ツポレフ社によって開発されたロシアの中距離旅客機です。
デザイン
Tu-334プロジェクトの誕生は、老朽化した Tu-134 と Yak-40 を置き換える必要性から生まれました。後者と比較して、消費電力が低く、長時間の自律走行が可能で、より高い快適性が得られる必要がありました。
1988 年当時、最初の量産型 Tu-204 の建設が進行中であり、一定の標準化と設計の簡素化を保証するために、そのシステムと機能の多くを Tu-334 の製造に使用することが決定されました。 。 2 つの初期バージョンが想像されました。1 つは従来の原子炉を搭載し、もう 1 つはターボプロップ エンジンを搭載しました。どちらのバージョンもエンジンは胴体後部にありました。最終的に選ばれたのはリアクターを搭載したバージョンでした。
Tu-334 は 1999 年 2 月 8 日に最初の飛行を行い、飛行時間は 31分間でしたが、2 番目の例が飛行したのは 2003 年になってからでした。
評価
2 つのモデルとセルは一連のテストを受け、FAR-25 および JAR-25 と調和した AP-25 規格を取得することができました。試験期間中、極寒（特にサハ）および高温の条件下での航空機の能力、凍結した滑走路への着陸、および困難な気象条件での運用が検証されました。
特徴
Tu-334 は、より慎重な内部レイアウトによって旧ソ連の旅客機より際立っていますが、主な違いはエンジンから発生する騒音が低レベルであるため、騒音公害に関して ICAO が定めた基準を満たしていることです。
帆
消費を削減し、このタイプの航空機の主な機能である地方空港の短距離から中距離の滑走路で運用するために、翼の揚力はこのカテゴリーのほとんどの航空機よりも大きくなっています。この揚力は、TsAGI と共同で設計された翼によるもので、超臨界プロファイル、アスペクト比 10.17、翼弦 1/4 のサグ 24 度を採用しています。
プロファイルの厚さは次のとおりです。
- 根の場合は14.5%
- 平均プロファイルでは 11.8%
- 鮭の場合は10％
翼は 3.5% の正の上反角を持ち、ウイングレットを備えています。揚抗比は 16.7 で、Tu-334 はボーイング 737 (16) と 747 (17) の間に位置します。
モータリゼーション
Tu-334 は、Yak-42、An-72、An-74 に装備されている有名な D-36 から派生した 2 つのソロビエフD-436T1 ターボファン エンジンを採用しています。前モデルとの違いは、3 段階構成、低消費電力、および欠陥部品の迅速な交換を可能にするモジュラー構造です。この航空機には、出力 60 kW の TA 12-60 タイプの補助電源ユニットも装備されており、地上および飛行中のエンジンの始動、および地上の電気システムおよび空中の始動を担当します。コンディショニング。タンクは 2 つのグループに分かれており、それぞれがエンジンに電力を供給し、総容量は 12,950 リットル (10,100 kg) です。使用できる燃料はロシアのTS-1とRT、そして西側のJET A-1です。
灯油の供給は交流で動作する 2 台の遠心ポンプによって行われ、3 台目のポンプは主電源システムの故障時に使用され、アキュムレータから電力が供給されます。