導入
帆(または単に翼) は、航空機の速度を確実に飛行を可能にする揚力に変換する航空機の一部です。安定性の観点からテールが完成します。
揚力を生成する物理原理は、プロペラがブレードを通じて及ぼす牽引力の原理と同じです (空気力学を参照)。これが、メインローターを使用して揚力を提供するヘリコプターのような装置が (固定翼装置である飛行機に対して)回転翼装置と呼ばれる理由です。
説明
歴史的
飛行に必要な帆の面積は質量と速度に依存し、したがって利用可能なエンジンの出力に依存します。航空の黎明期には、利用可能なエンジンはそれほど強力ではなく、速度も遅かった。したがって、広い運搬面が必要となり、マストとシュラウドで接続された複数の重ねられた翼を備えた航空機が開発されました。
20世紀前半には、複葉機 (2 枚の翼が重なったもの) や三葉機 (3 枚の翼が重なったもの) も製造されました。これにより、翼幅や翼の質量を過度に増加させることなく、さらなる揚力を得ることが可能となった。エンジン出力の増加に伴い、より厚い金属翼を備えながらシュラウドのない航空機の構造により、抗力を低減し、速度を高めることが可能になりました。
第二次世界大戦以来、ほぼすべての航空機は単葉機でした。その翼は、胴体の両側に配置された 2 つの片持ち翼または片持ち翼で構成されています。
機体上の位置
胴体上の位置に応じて翼を区別します。
- – 低い翼、
- – 中央値、
- – 高い。
高い翼はエンジンを異物（水上飛行機の場合は水、たとえばベリエフ Be-200）の吸い込みから保護したり、船倉内での大きな荷物の運搬を容易にしたり（たとえば、トランオール C-160）します。軽旅客機では、旋回時を除き、下方の視認性が向上します (例:セスナ152)。
用語
縦方向: 前縁は前縁と呼ばれ、後縁は後縁と呼ばれます。
横方向: 翼と胴体との接合部は付け根と呼ばれます。前縁と胴体との接合部は、ストレーキまたは英語でエイペックスによって前方に延長することができます。
翼 (またはサーモン) の先端は単純にきれいにカットすることも、上または下に湾曲した特別な形状で終了することもできます。マージナル フィン (英語ではウイングレット)、シングル (上向き) またはダブル (上向きと下向き) もあります。
構造
各半翼は、胴体に根元レベルで取り付けられた 1 つ (または複数) の桁で構成されています。リブは上部 (エクストラドス) と下部 (イントラドス) のスキンをサポートし、空力荷重をスパーに伝達します。翼は、位置灯 (端)、着陸灯、または操縦灯 (失速検出器) などのさまざまなナビゲーションシステムもサポートできます。他の装置もそれに取り付けられており、例えば、空気摩擦によって形成される静電気を除去することを可能にするカーボンファイバーブラシ (電位損失) で終わることがある細いロッドなどがあります。
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移動可能な表面
翼には可動面または制御面があり、航空機の空力制御を可能にします。
- 回転制御面: エルロン
- ピッチおよびロール制御面: エレベーターとエルロン、「デルタ」翼上の個別またはグループ (エレベーター)
- 高揚力スラットとフラップ、揚力と抗力の制御を可能にするエアブレーキ。
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読み込み中
翼は、推進ユニット、着陸装置の取り付け点として、また軍用機に荷物を運ぶためにも機能します。燃料タンクとして機能するボックスが含まれています。