ルーアンの大きな港 – 定義

導入

ルーアンの大規模な港は、ルーアンからオンフルール、セーヌ河口まで広がる地区内の港湾施設を管理する公共施設です。セーヌ川下流の航行を規制する役割も担っています。

古代以来、港はパリと海の間の戦略的な位置にあるため、パリの活動の主要な部分を占めており、その潮の干満は今も感じられます。河口からボートで80 km (航行時間 6時間) ですが、この港は非常に大型の船 (長さ280 m 、 150,000 トンまで) を受け入れることができます。

すべてのトン数を合計すると、ルーアンはヨーロッパで^{28 番目の}港、フランスで^{5 番目の}港にすぎませんが、穀物についてはヨーロッパで^最初の港、小麦粉と肥料についてはフランスで^最初の港です。石油輸送は、ル・アーブルに比べればはるかに重要ではありませんが、プティ・クロンヌ製油所に近いため、少なくとも無視できません。

4 ～ 5 年ごとに、世界最大のヨットの大規模な集会が開催されます。この出来事は「ルーアンの無敵艦隊」と呼ばれます。

歴史

中世の起源から終焉まで

ルーアンはその創設以来、目覚ましい経済的活力を経験してきました。紀元前 50 年、ギリシャの地理学者ストラボンは、セーヌ川とルーアン港の物流上の役割をすでに証言しています。

「ソーヌ川からセーヌ川まで、商品は陸路で運ばれます。彼らはこの川を下りてレクソヴィア人やカレテス人の国に運ばれ、そこから海を通って1日以内にブルターニュに到着します。 […] 自然が形成した最も美しい交易路の 1 つ。 »

— ストラボン、地理

この時から、セーヌ川はローマ帝国の戦略的枢軸としての役割を確立しました。ロトマグス(現在のルーアン) は、当時、内陸の潮の上昇点の最終地点でした。この都市は川と海との間の積み替えの場所となり、帝国とブルターニュ地方（現在のイギリス）の間で交流が行われました。イタリアからの大理石、プロヴァンスからのワイン、スペインからのオリーブオイルがルーアンからイギリスへ輸送されました。戻ってくる船には鉛や錫などの金属が積まれ、川で南に返送されました。

2008 年の無敵艦隊の期間中にルーアンで展示されたロングシップの船首。

この都市は、条約やその他の公式文書で定期的に名前が付けられています。 629 年、ダゴベールは、北欧のワイン、蜂蜜、小麦粉が入手できる場所としてルーアン港を挙げました。 779 年、シャルルマーニュはルーアンに来る船からの貨物税を撤廃しました。その後、この街は繁栄の時期を迎えました。840 年にルーアンを訪れたシャルル 2 世は、港に 28 隻近くの船を停泊させていました。この成長のもう 1 つの兆候は、ルーアンで鋳造された通貨の表面に船が描かれていることです。この繁栄の時代は、841 年から 842 年にかけてセーヌ川を遡ってルーアンに到達したヴァイキングの到来によって終わりを告げ、街を灰燼に帰しました。

バイキングの退去により、港は繁栄を取り戻しました。 911 年、ロロとプランタジネット家はバルト海と地中海からの製品を保管するための倉庫をここに作りました。セーヌ川は再びイギリスとの重要なつながりになります。それ以来、港とその都市は彼らの運命が繁栄するのを目にしました。ウィリアム征服王の治世により、ルーアンは 3 世紀にわたってノルマンディー公の首都となり、ロンドンにはブルゴーニュとイル・ド・フランスのワインが運ばれる特別な港「デューンゲート」がありました。百年戦争中、イギリス軍は 1418 年から 1449 年までルーアンを占領しました。ジャンヌ ダルクが裁判にかけられ、1431 年に火刑に処されたのはこの時でした。

中世の終わりから20^世紀初頭まで

17^世紀のルーアンとその港。

中世の終わりから、ルーアン港は主に繊維製品を含むイタリアとの海上貿易を発展させました。 15^世紀から18^世紀にかけて、船主と航海士はルーアン港とオンフルール港から力を合わせて偉大な海洋叙事詩に参加し、全世界との通商関係を確立しました。当時の人口は 40,000 人で、ルーアンはパリに次ぐフランス第 2 の都市の地位に達しました。繊維産業は発展し、西インド諸島、カナダ、オランダと貿易しました。

20^世紀初頭の港のダイナミズムを象徴する輸送橋。

19^世紀になると、港は喫水が増加し続ける船舶を収容することが困難になり始めました。ルーアン港へのアクセスはますます困難になり、川は土砂で堆積し、鉄道は1843 年にルーアンに到着し、水路と真剣に競合しました。ルーアン港の将来は脅かされています。 1846 年にラマルティーヌが下院で川の堰き止め工事を擁護したのもこのような状況でした。

「[…]しかし、私はさらに言います。この実験が、たとえ失敗したとしても、最終的に川からその秘密を、潮流からその秘密を、セーヌ川の海上航行からその謎をもぎ取るという結果にしかならないとき、そうだ、それが決定的な「はい」をもぎ取ることにしかならないときだ。自然からのイエスかノーか、フランスの航行距離を百二十キロメートル延長する可能性か不可能か、自然から引き裂かれたこのイエスかノーだけで、あなたの二百万の価値がある！ »

— ラマルティーヌ、下院での演説

19^世紀後半、ブドウフィロキセラによってフランスのほぼすべてのブドウ園が破壊された後、アルジェリアからのワイン生産の受け入れにより港湾活動が大幅に増加しました。

20^世紀初頭から現在まで

第一次世界大戦が始まると交通量が急増した。これは特に英国産石炭の輸入の増加によって促進されています。ルーアン港はフランスを代表する港となり、その地位は 1930 年代まで維持されました。

第二次世界大戦はルーアン港にとって劇的なものでした。交通量は 3 年連続 (1941 年から 1943 年まで) ゼロになり、港の施設のほぼすべてが破壊されました。

再建により、ルーアンは事実上新しい港となり、処理しなければならない交通に非常によく適応しました。港湾施設は港から下流に移動しており、左岸の発展は産業の発展と密接に関係しています。戦前のイギリス諸島、北欧、北アフリカとのつながりはすぐに戦前の水準に戻った。新しい定期航路は、アフリカ西海岸、インド洋、南米、米国に向けて開設されています。ルーアン港はもはやフランスを代表する港ではありませんが、発展を続けています。

1960 年に開通した新しい河口水路の開発のおかげで、非常に大きな進歩が見られました。交通量は 1963 年の 10 百万トンから 1970 年には 13 百万トンに増加し、1979 年には初めて 20 百万トンの基準に達しました。交通構造は大きく変化しています。 1968 年に、穀物、小麦粉、砂糖、石油製品が^初めて流通の大半を占めるようになりました。

第二次世界大戦後、ヨーロッパ諸国は食糧不足の状況に陥りました。この依存から脱却するため、1962年に共通農業政策が制定され、農業生産の奨励と輸出支援が行われ、ルーアン港は本格的な飛躍を遂げることができました。それ以来、ルーアンはヨーロッパの穀物輸出港の最前線にありました。 40 年以上が経過し、コミュニティレベルで力強い発展が記録されているにもかかわらず、ルーアンは依然としてこの主導的地位を占めています。

1966 年の自治権の適用により、ルーアン港は国家的役割を担うよう求められたフランスの主要港の 1 つとして確立されました。

過去10 年間(1990 年から 2000 年) は、1992 年の共通農業政策の改革によって大きな変革をもたらしました。この期間には、1994 年から 1996 年にかけてルーアン港の穀物輸送が減少しました。この間、ルーアン港の取り扱いに関する国家改革が行われました。 1992 年には、港の信頼性と競争力を回復することが可能になりました。

港遺産

セーヌ西プロジェクト

ルーアンの無敵艦隊

無敵艦隊はルーアンで組織された大型帆船の大集合です。海洋界の一大イベントで、セーヌ川のほとりで 4 ～ 5 年ごとに開催されます。このイベントは通常約 10 日間続きます。

10 日間、ルーアン地区はゲストボートのさまざまな国籍の色で装飾されます。 8,000人近くの船員が市内の通りに集まっている。この10日間が終わると、船は次々とセーヌ川を下りていきます。この「セーヌ川のパレード」はオンフルールとル・アーブルの沖で終了し、船は海に戻ります。