パリ地下鉄 9 号線 – 定義

導入

地下鉄9号線
ネットワーク	パリの地下鉄
開業年	1922年
最新の拡張	1937年
オペレーター	RATP
行為	ドライバー(PA)
使用素材	MF67
ブレークポイント	37
長さ	19,569km
停止点間の平均距離	544m
サービスを提供する自治体	3
出席	1億1,620万 4番目/16
関連行

パリ地下鉄 9 号線は、パリ都市圏ネットワークの 16 路線の 1 つです。この鉄道は、人口の点でこの地域で2 番目の都市であるパリの西、ブローニュ ビヤンクールにあるポン ド セーヴル駅と、セーヌ サン ドニで最も人口の多いコミューンであるモントルイユのメリー ド モントルイユ駅を結んでいます。東。この路線はネットワーク内で最も長く、最も利用者数の多い路線の 1 つであり、2004 年の乗客数は 1 億 1,600 万人で、RATP地下鉄全路線の中で4 位に位置しています。

このルートはフランスの首都の南西部、中央北部、東部を放物線状のルートで横断しており、ルートの一部では 8 号線と共通しています。この橋は、パリ西部のブルジョワ地区とパリ東部の労働者階級地区という、社会的に非常に対立する 2 つのセクターを結びつけています。 9 号線は 1922 年に運行を開始しました。1934 年に西側に、1937 年に東側に初めてパリ郊外に乗り入れて以来、路線はほとんど変わっていません。

ラインの計画。

歴史

ポン・ド・セーヴル駅の切符売り場。

年表

• 1922 年 11 月 8 日:トロカデロ–エクセルマンス区間の就役。
• 1923 年 5 月 27 日:北東にサン オーギュスタンまで延伸。
• 1923 年 6 月 3 日: 北東にショセ ダンタン — ラ ファイエットまで延伸。
• 1923 年 9 月 29 日: 南西にサンクルー門まで延長。
• 1928 年 6 月 30 日: 東にリシュリューまで延伸 — ドルーオ;
• 1933 年 12 月 10 日: 東にポルト ド モントルイユまで延長。
• 1934 年 2 月 3 日:セーヴル橋まで南西に延長。
• 1937 年 10 月 14 日: 東にモントルイユ市庁舎まで延伸。

¹⁶区にサービスを提供

最初の都市路線の成功により、パリ市議会は 1901 年 6 月 14 日の審議中に、駅から 400 メートルを超える地点を市内に残さないように補完的なネットワークを計画することを奨励しました。このプロジェクトはフルジェンス・ビアンヴニュによって検討され、1901 年 12 月 4 日に市議会に提出されました。

9 号線は当初、この規則に基づく独立した路線としてではなく、2 号線南、現在の 6 号線の単純な分岐として、トロカデロからポルト ド サンクルーまで (つまり4,530 キロメートル)として設計されました。この支線は、1904 年 3 月 26 日に市からパリ都市鉄道会社 (CMP) に認可されました。この法律により、市はこの支線の建設資金として 4,500 万フランの 3 回目の融資を開始することが認められました。融資は 1910 年 4 月まで発行されず、公益宣言はまだ公布されていませんでした。

この区間は 1909 年 7 月 31 日に公共事業として宣言されました。しかし、1910 年に、長さ3.995 キロメートルのトロカデロ – オペラ座区間を含む補完ネットワークのパリ市の譲歩により、これら 2 つの区間が統合され、単一の行を構成します。 9 号線の主な目的は、セーヌ川の流れと、パリの船の航路のようにこの軸上に時間をかけて確立されたさまざまな通信軸に沿って、パリ¹⁶区と右岸の商業地区を接続することです。そして路面電車の路線。 1911 年に、市はトロカデロ–ポルト ド サンクルー間の区間とオペラ座までの延長工事を開始しました。 1914 年までに、ポルト ド サン クルーの終点を除いてインフラはほぼ完成しました。しかし、第一次世界大戦により仕事は停滞しました。

ショセ・ダンタンの北の終点は、グラン・ブールヴァールへの路線の延伸がすでに計画されているため、古典的な複線の駅として計画されています。一方、ポルト ド サン クルーの終点には多くの変遷があります。当初は、要塞の下に折り返しループを備えた終点を建設し、ポルト ドートゥイユで 8 号線 (現在の 10 号線) に接続することが計画されていました。しかし、この計画は軍当局によって拒否されました。他のプロジェクトも同じ当局によって拒否されています。最後に、CMP は、ブローニュ ビヤンクールのサン クルー橋に向けて路線を延長することを計画しています。この新しいプロジェクトは、おそらくこの競争を軽視する路面電車会社からの圧力を受けて、自治体からの率直な反対を引き起こしている。 1918 年に最終的に合意に達しました。引き出し終端はサンクルー門の下に計画され、側線はブローニュのエドゥアール ヴァイヨン通りの下に設置されました。しかし、この大通りを国道として分類するには公共事業の宣言が必要ですが、公布されたのは 1919 年 7 月 27 日でした。この日、残りの区間全体はすでに完成していました。

ポルト ド サン クルーからショセ ダンタン – ラ ファイエットまで、この路線には 17 の駅があり、金属天井のラ ミュエット駅とコンクリート天井のポルト ド サンクルー駅を除き、すべてアーチ型になっています。サン オーギュスタン駅はポルト デ テルヌへの分岐点を設けるために 3 つの線路で設計されましたが、最終的には建設されませんでした。サン・ラザール駅の正面に「南北」線 B の引き出しがあるため、9 番線をさらに南のオスマン大通りの下に配置する必要があり、これにより駅からさらに遠ざかり、通信の可能性が低下します。

難しい工事

⁸区を通る路線の建設は、不均一な沖積層で構成される下層土の性質により困難であることが判明しました。アルマ広場の下では、トンネルはマルソーの集水器の下を通過するために深さ 14 メートルまで進まなければならず、完全に地下水面に突入します。広場の下のトンネルの側枠は表面から暗くなり、その後、アーチ型天井が建てられます。 1915 年 11 月 8 日に側枠が近づき、地滑りの後に丸天井が崩壊し、広場の地面に広大な掘削が生じたとき、基礎の注入が始まりました。構造は強化されたプロファイルで完全に繰り返されます。

西側では、トロカデロからミシェルアンジュ通りの南までのインフラが 1915 年にほぼ完成しましたが、将来の南の終点はまだ定義されていませんでした。この状況により作業が遅れ、この区間が CMP に引き渡されたのは 1920 年 3 月 6 日になってしまいました。遅延と論争は路面電車会社と報道陣を喜ばせました。同社は、第一次世界大戦後の財政難を理由に上部構造の工事が遅れたため、パリ市が工事を完了するために必要な資金を前払いする必要があったことを理由に挙げた。これらは最終的に 1921 年に再開され、1 年後に終了しました。 9 号線は、1922 年 11 月 8 日にエクセルマンスからトロカデロまで一般公開されました。北のインフラ工事は 1922 年末に完了し、設備は非常に迅速に設置されました。路線は 1923 年 5 月 27 日にサン オーギュスタンまで延長されました。 、そして翌年の6月3日、ショセ・ダンタンで。

トロカデロ–エクセルマン間は重要な技術革新をもたらしました。交流で駆動される軌道回路による自動信号がネットワーク上で初めて装備されました。この開発により、2 つの列車の間隔を短縮することが可能になり、その後、ネットワーク上で広く普及しました。

この路線と競争するためにサービスを強化している路面電車会社の熾烈な商業闘争を考慮すると、この路線の運営は当初は困難である。それにも関わらず、競合会社「ノース・サウス」の影響で、他の駅よりも丁寧に配置された駅、特に通常のホーロー板の代わりにモザイクで駅名が描かれたおかげで、大衆の支持を獲得した。他の CMP ラインにも存在します。

ショセ・ダンタンまでの延伸によりこの路線は大幅に強化され、 ¹⁶区の大部分とパリの主要な商業・ビジネス地区が結ばれます。一方、ポルト ド サン クルーの新しい終点の工事はついに完了に達し、1923 年 9 月 29 日に路線はエクセルマンからポルト ド サン クルーまで 1 駅南に延長されました。

最初の拡張

全長6,430 キロメートル、長さ105 メートルの 14 駅の延長が 1924 年に開始されました。この問題のある駅の公道下の通行権を制限するために、リシュリュー駅とドルー駅駅とレピュブリック駅の間に 8 号線との共用通路が計画されています。セクション。セーヌ川の古い支流の軸に位置するこの場所の下層土は特に不安定であり、当初計画されていた 2 本の平行なトンネルの建設は長い間論争を引き起こしました。

9 号線は 1928 年 6 月 30 日に、8 号線と同様に駅の東側からリシュリュー – ドルーオまで延長されました。計画された交通量の増加に直面して、パリ市議会は 1926 年 3 月 21 日の会議で、交通量を増やすことを決定しました。 1932 年から 9 号線と 5 号線では当時 4 両編成であったが、最終的には 7両編成の列車を運行できるようにするため、7 号線、8 号線、9号線の新しい駅の長さを 105 メートルに延長することが計画された。しかし、この作業は決して実行されませんでした。

9号線の工事中。

8 号線と 9 号線は、不安定な水浸しの地形のグラン大通りの下に位置しており、この特別な構成により、共通幹線のインフラ整備工事が 2 つのレベルで重なった特別な構造で同時に実行されます。 8 号線の駅は上層に位置し、全体の安定性を確保するために中央の壁で区切られた 2 つの半駅で構成されています。インフラ工事は 1931 年 3 月に完了しました。

9 号線は 1931 年にレピュブリックまで完成しました。1932 年 6 月に予定されていた延伸部分の開通を見越して、工事はオベルカンフまで進められました。しかし、この区間は 8 号線を 2 倍にするだけであり、そのため完成を待つことが決定されました。モントルイユ門までの工事が完全に完了し、このセクションが開始されます。拡張部分全体は 1933 年 12 月 10 日に一般公開されました。

郊外の拡張

1929 年 10 月^{1 日}にセーヌ県と企業の間で署名された首都圏会議では、郊外で 15 の路線の延長が規定されており、そのうち 2 路線は 9 号線に関するものです。

1930 年代、この路線は協定の規定により、セーヴル橋まで西への最初の延伸の対象となった。この延長は 2キロ強で、長さ105 メートルの 3 つの新しい駅があり、終点には到着用と出発用の 2 つの 3 つの線路があります。 1934 年 2 月 3 日に開通したこの拡張工事は、歴史的に非常に重要です。これは、パリの境界外にある大都市ネットワークの最初の拡張工事を構成します。

ポルト・ド・モントルイユ駅。

東側では、路線は 3 つの新しい駅を備えて2,570 メートル以上延長され、メリー ド モントルイユまで延長され、その終点は通常の 2 線駅の形式になっています。この延伸線は 1937 年 10 月 14 日に運行を開始し、 20^世紀に完成した最後の路線となりました。

9号線は第二次世界大戦中、繰り返し爆撃を受けた。 1943 年 4 月 4 日、ブローニュ ビヤンクールのルノー工場がイギリス軍の爆撃の標的になりました。爆弾が9号線の金庫室に命中し、トンネル内で爆発した。ポン・ド・セーヴル駅とビヤンクール駅は甚大な被害を受けたが、わずか5日間の中断と復旧を経て運転を再開した。爆撃は翌9月3日に9号線と10号線の接続駅である「ヴォワ・ミュラ駅」に到達し、9月15日にはポン・ド・サン・クルー駅に到達した。

この路線には 1970 年に PCC (集中管制局) が設置され、1975 年には自動操縦が設置されました。それ以来、インフラに大きな変化は見られませんでした。