導入
ローヌ川とソーヌ川にかかるリヨンの橋と歩道橋のリスト（上流から下流の順）。
ローヌ川で
レイモン・ポアンカレ橋 (1939-1989)
実際には市の境界外にあるにもかかわらず、この橋はリヨンの橋の 1 つとして数えられています。右岸にはカルイール エ キュイールがあり、左岸にはヴィルールバンヌがあります。この橋は、今日その名前が付けられているローラン・ボヌベー総評議会議長によって始められたサンチュール大通りの創設に関連して、遅れて建設されました。
1937 年に、4 本の橋脚の上にある古典的なコンクリート構造物の建設が始まりました。当初からこの記念碑は、1913 年から 1921 年まで共和国大統領を務め、1926 年から 1929 年まで評議会議長を務めたレーモン・ポアンカレに捧げられたもので、この期間にポアンカレはフランの価値を切り下げ、ポアンカレ・フランとなりました。
1939 年 2 月 6 日に、この橋はレイモンド ポアンカレ橋と名付けられました。 1940 年に橋の工事が再開されましたが、ドイツ軍の攻撃により橋は破壊されました。戦争により工事は遅れたが、工事はすぐに再開され、ドイツ軍が撤退前にダイナマイトでアーチを完全に破壊した。
橋は 1950 年に再建されました。管理検査の後、橋のコンクリートに亀裂が発見され、通行止めになりました。工事は再開され、1954 年に橋が開通しましたが、10 年後には線路の上に亀裂が生じました。この橋は仮の鉄橋に取り替えられ、1989 年に現在の状態で再開通するまでそのまま残されました。さらに最近では、北環状道路のインターチェンジに接続するために橋の両端が拡張され、変更されました。セインチュール大通りにある巨大なロータリー。
現在も非常に交通量が多いが、北環状道路のおかげでローヌ川を渡る際は無料となり、交通量の一部が軽減された。
SNCF高架橋(1857)
この鋳鉄製の鉄道高架橋は、同年にPLM と合併したリヨン – ジュネーブ線を支えるために 1854 年から 1857 年にかけて建設されました。 TGV が使用しているため、今日はコロンジュトンネルを通ってフランス西部およびパリ方面への通行が許可されます。レイモン・ポアンカレ道路橋と数メートル平行に位置しています。
橋脚は今でもローヌ川に打ち込まれた杭の上にあり、河床が狭くなり水位が上昇したリヨン国際都市建設の際には、コンクリートの塊で保護された橋脚の基礎を完全に補強するオーバーホールの機会となった。工事が非常に進んでいた 1856 年に、橋が堰き止められて洪水位が上昇したのではないかとの疑いがあったため、工事は中止されました。建設業者は、水の通過を可能にするいくつかのスパンでテットドール公園を制限する堤防の西端を取り替えることを余儀なくされました。この配置は今でもよく見られます。
1944 年にドイツ軍によって破壊されましたが、1946 年に完全に通行が再開されました。
国際都市国際会議 (検討中)
リヨン都市圏は、シテ・インターナショナルとサン・クレール公園（カルイール・エ・キュイール市）の下のデモシー広場の間に歩道橋を建設する計画を立てている。 1994 年に設計された最初のプロジェクトは、プロジェクト管理候補者の 1 人との法的紛争により実行されませんでした。オーストリアの建築家ディートマール・ファイヒティンガーによって設計された新しいプロジェクトが 2009 年に再始動しました。この長さ220 mの歩道橋の工事は 2010 年に開始され、2012 年に完成する予定です。
ウィンストン・チャーチル橋 (1982)
1862 年、カステラーヌ元帥はグランキャンプ (ラ ドゥア) とサトネキャンプを結ぶボートで構成される橋を建設しました。この飛行橋は、1874 年に撤去された金属製の歩道橋に置き換えられました。
1899 年に、これも金属タイプの新しい橋がリヨンで珍しいシルエットを持ち、中間の 2 つの橋脚の上にある 2 つの大きな空中アーチで構成されており、その大きな湾曲のため、ブークレ橋という名前で架け替えられました。それはカルイールのバルムに対するローヌ川を描写しています。長さは280 m 、幅は狭く ( 10.80 m )、車道はわずか5.40 mで、 2.70 m の歩道が 2 つあります。この狭さが彼の没落の原因となった。サポートできるトン数は7.5 トンに制限されており、交通ニーズには非常に不十分です。
1944 年の爆撃後に再建され、1946 年に再開し、1966 年 1 月 28 日にウィンストン チャーチル橋と改名されました。最終的に 1981 年に取り壊され、1982 年に現在のコンクリート橋に架け替えられました。
タシニー橋 (1956)
最初の橋であるエジプト橋は 1846 年にローヌ川に架けられました。その名前の由来は、橋のケーブルを支えていた 8 本のエジプトの柱に由来しています。長さは200 mで、 1.10 m の2 つの歩道で囲まれた4.80 m の車道がありました。この芸術作品は、1849 年頃にルイ フィリップ橋と改名されましたが、1854 年の洪水の際に水車に流されました。
橋は 1856 年 3 月 30 日に一般公開を再開しました。より落ち着いたスタイルで建設され、橋の幅もわずかに狭くなりました (車道4.90 m 、歩道90 cm 2 本)。サン クレール橋 (1875 年に証明) と呼ばれていましたが、1931 年 12 月 21 日にクロード マリウス ヴァイスに敬意を表してポン ヴァイスと改名されました。
1952 年に、クロワ・ルーストンネルの掘削が完了しました。その後、ヴァイス橋は 1953 年に破壊され、ジャン＝マリー・ド・ラトル・ド・タシニーに敬意を表して名付けられた新しい橋が 1956 年にトンネルと並んで少し下流に再建されました。このコンクリート橋は長さ150 メートル、幅25 メートル(車道20 メートル、歩道2.50 メートル) です。
モランド橋 (1976)
この橋はもともと 1774 年に都市建築家ジャン アントワーヌ モランド ジュフレによって木造で建てられ、ローヌ川で 2 番目に古い橋です。長さは208メートル、幅は12メートルです。当初はサン クレール橋、ポンルージュ、またはド ボアと呼ばれていましたが、1793 年にはアフランシ橋、1794 年にはヴィクトワール橋、そしてモラン橋 (1810 年に認証) と呼ばれるようになりました。 1825 年に橋は崩壊しました。その後、橋の再建中に飛行橋に置き換えられます。 1854 年にサン クレール橋が押し流され、モランド橋の橋脚に衝突して水の流れが遮断された洪水に耐えました。
しかし 1880 年代、老朽化した橋は崩壊の危険にさらされ、交通を制限する必要がありました。 1890 年代に、石積みの橋脚の上に架かる鉄骨橋に置き換えられました。長さは214.50 m 、車道は11 m 、歩道は4.50 m 2 つあります。中央アーチは1944 年にドイツ軍によって破壊されました。1945 年 2 月 3 日、モランド橋の再建工事中に通行を可能にするために、仮設の木製橋である建設橋が開通しました。高床式の 10 本の橋脚の上にある205 m のデッキで構成されています。最後の橋は 1948 年 4 月 3 日に再開通しました。
その後、地下鉄工事の一環として 1974 年に取り壊されました。 1976 年に、現在の長さ187 mのプレストレスト コンクリート橋が開通しました。これにより、地下鉄はデッキ内を循環し、車と歩行者は幅15.50 メートルの車道と 2 つの2 メートルの歩道の表面を走行することができます。元々は 2 つのツイン橋のうちの 1 つ目として設計されたもので、フランクリン ルーズベルト コース (旧モランド コース) に沿った以前の橋とは異なり、モラン マルティニエール突破プロジェクトに沿ったものとなっています。この計画は放棄されたため、2 番目のモランド橋は建設されませんでした。
大学の歩道橋 (1844 年)
この吊り橋の名前はリセアンペールに由来しています。なぜなら、この橋が同じ名前のカレッジに含まれるメネトリエ通りに右岸で開いているからです。以前はアンシャン レジームの下でグラン カレッジと呼ばれ、プティ カレッジは同じ広場にありました。古い名前 – ライオンズ。
この学校は、公立高校を持たなかった左岸の住民の圧力を受けて建設されました（女子高校は19世紀末にのみ登場し、公園の高校は 1914 年の戦争後にのみ登場しました）。この歩道橋のおかげで、生徒たちはモランド橋やラファイエット橋を経由する迂回路を避けて安全に渡ることができました。
ローヌ橋会社は 1842 年に通知を受け、それを実行する義務があり、プロジェクトは7 月に承認されました。この「ワイヤー」歩道橋は、現在も 3 つの橋脚の上にあり、その石積みは時々更新され、中央96 m 、側面42.5 mの 3 つのスパンがあり、幅は4 mです。
この建設は悲劇的な事故によって特徴付けられました。工事はほぼ完了したが、1844 年 12 月 7 日、ケーブルのシースを固定しているボルトが破損した。歩道橋が崩壊し、作業員8名が溺死した。作業はすぐに再開され、1845 年 9 月 3 日には人々がその構造物の上を移動できるようになりました。
歩道橋は 1944 年に部分的に破壊されましたが、橋脚の 1 つは一致した石でほぼ同じように再建されました (中央の橋脚には記念碑文が刻まれています)。ジャン・ムーラン通りからジェネラル・サライユ通りまでのこの横断歩道は現在非常に混雑しているため、この歩道橋は 1945 年 9 月 3 日についに一般公開されました。
ラファイエット橋 (1890)
ローヌ川にかかる橋としては 3 番目に古い橋です。 1826 年に最初の橋、チャールズ橋が建設されました。
1829 年 9 月 5 日、ラファイエットはこの橋を使ってリヨンに凱旋しました。橋は 1830 年 9 月 19 日にラファイエットにちなんで名づけられました。橋は 1840 年と 1856 年の洪水で流されました。
あまりにも老朽化が進んでいたため、1890 年に現在の橋に架け替えられ、ポルシュー アンブラニューの石橋脚の上に金属構造物が置かれていました。 1944 年 9 月に破壊された中央アーチは再建され、橋は 1946 年に再開通しました。
左岸から見たラファイエット橋 | 右岸から見たラファイエット橋 | 橋脚の像 |
ウィルソン橋 (1918)
最初の橋であるオテルデューまたは病院橋は、ローヌ橋会社を代表して起業家クローゼルによって 1837 年から 1839 年に建設されました。この吊り橋は長さ210 mで、リップラップで保護された頑丈なコンクリート橋脚の上にあります。
1887 年、橋の状態は憂慮すべきものであると考えられ、最終的に 1912 年に取り壊されました。橋は仮設の木製橋に置き換えられ、その後 1918 年 7 月 14 日に開通したウィルソン橋に置き換えられました。新しい橋は古い橋よりもはるかに幅が広いです (以前の7と比較して20メートル）;したがって、歩道は1.10 mから4.50 mになります。ラ・ヴィレットの石積みの上に鉄筋コンクリートのデッキが置かれていたため、当時としては革新的な構造でした。橋は 1944 年 9 月に損傷しましたが、1948 年に完全に再開通しました。
ギロティエール橋 (1953)
ギロティエール橋は、以前はローヌ橋とも呼ばれ、ローヌ川で最も古い橋です。中世の橋は樫の木の森の上にあり、1980 年代に地下鉄トンネルの掘削が困難になり、一部のアーチは 1820 年代に左岸に埋められました。これは、私たちが「Place du Pont」と呼ぶことを意味するリヨンの異常を説明しています。 (現在のガブリエル ペリ広場) 橋の始点から約 100 メートルの広場。この橋は 1944 年 9 月のドイツ軍の撤退中に破壊されました。 1952 年に破壊され、1953 年に金属構造の幅広の橋に取り替えられました。
大学橋 (1903)
この橋は、1876 年から 1898 年にかけて建設された大学の建物に使用するために、フェリーの跡地に建設されました。1903 年に完成したとき、この橋はファカルティ ブリッジと名付けられましたが、すぐに大学ブリッジと改名されました。 1944 年に損傷し、仮の木製の橋が架けられ、その後 1947 年に橋は最終的に再開されました。橋は長さ267.50 m 、幅20 mで、ロンウィで溶かされ、ポルシューの石の杭の上に置かれた 3 つの金属アーチで構成されています。 -アンブラニュー。
ガッリエニ橋 (1965)
1830 年に概要が示されたプロジェクトでは、現在のヴェルダンコースの両側にソーヌ川にかかる橋 (現在のキッチナー・マルシャン橋) とローヌ川にかかる 2 つの橋で構成される東西軸の建設が規定されました。どちらもセギン橋と名付けられたこれらの交差点は 1847 年に完成し、1849 年に一般公開されました。
ローヌ川にかかる新しい橋は、ベシュヴラン島の両側に建設された 2 つの構造物で構成されています。ローヌ川にかかる主橋は、長さ60 m 、幅7.4 mの中央径間を支える 2 つの橋脚で構成されており、それぞれ 39 メートルと67 メートルの 2 つの側径間で中継されています。この橋はナポレオン橋、次にセガン橋 (1849 年)、ローヌ橋 (1852 年)、そして 1871 年頃に最終的にミディ橋と呼ばれるようになりました。同年、ローヌベシュヴラン川が埋め立てられました。
主橋は非常に状態が悪く、1889 年 6 月に破壊されました。1889 年から 1891 年にかけて再建されました。同時に建設されたモランド橋とラファイエット橋と同様、この新しい橋は 3 つの金属アーチで構成されています。幅20メートル、長さ209メートルです。この橋は 1891 年 7 月 13 日にポン・デュ・ミディ橋という名前で完成しましたが、1916 年 7 月 17 日にガッリエニと改名されました。橋は 1944 年に破壊され、再建され、その後 1962 年から 1965 年にかけて最終的に取り壊されて、幅の広い鋼橋に置き換えられました ( 28.5 m ) ですが、より短い ( 204.8 m ) 1965 年 10 月 30 日に開通しました。 2001 年以降、2 つの路面電車T1-T2 路線に対応するために、自動車交通用に確保されている車線の数が削減されました。
ペラーシュ高架橋 (1856)
この鉄道橋は、ペラーシュ駅とブロトー駅を結ぶために 1852 年から 1856 年にかけて建設されました。 PLM の「帝国」動脈の一部であるため、地中海橋とも呼ばれます。
この鉄道は、ペラーシュ駅とヴァイズ駅、そしてその先のパリ リヨン駅を結ぶサント イレネ トンネルの掘削と同時に 2 つの線路で建設されました。
ジボールで製造されたその鋳鉄製のアーチは、古い技術に従って杭の上に設置された橋脚の上に置かれていますが、特に 1926 年の鋼鉄の倍増の際に、何度か再建され、補強されました。 1944 年に最初に連合軍の爆弾によって 5 月 26 日に損傷を受けただけで、わずかな損傷しか受けませんでした。 、次にドイツの花火。
解放の最初の数日間、アメリカ人は重い輸送船団が通過できるように残された線路を埋めた。車両はペラーシュ駅に設置されたスロープを通って橋に登った。
ジロンダン橋 (研究中)
リヨン合流点プロジェクトの一環として、ローヌ川を新たに横断するプロジェクトが計画されています。ペラーシュとジェランドをジロンダン通りで結ぶことになる。この工事の建設に対する主な障害は、ペラーシュのローヌ川岸にある高速道路A7 の存在です。
パスツール橋 (1952)
最初の仮設構造物である展示歩道橋は、1914 年にゲルラントで開催された万国博覧会のために建設されました。
この歩道橋はその後、Pont des Abattoirs という名前になりました。この橋は 1918 年 10 月の洪水で流されました。その代わりに 3 つの金属アーチ (どこでも繰り返されるようにコンクリートではありません) を備えた新しい橋が建設されました。この橋は 1923 年 3 月 5 日の市議会の審議でパスツール橋と名付けられ、最終的に 1923 年 7 月 14 日に開通しました。長さは225 メートルで、非常に広い歩道 ( 11 メートルの車道に対して5.25 メートル) があります。
この橋は 1944 年 9 月 2 日にドイツ軍によって完全に破壊されました。その後、現在の橋は技師モガライによって建設されました。 1952 年に完成したこの工事は、それぞれ 3 つの鉄筋コンクリート製アーチで構成されています。それは偽の橋台によって堤防まで延長されています。古いものより幅が広く（ 18 m以上）、歩道の幅は3.32 mに狭められています。
T1路面電車橋（検討中）
2014 年頃、T1 トラム路線を現在の終点モントロシェとジェルランの地下鉄デブール駅の間で延伸する必要があります。ローヌ川を渡るために、建築家アラン・シュピルマンが設計した新しい工学構造物がパスツール橋の下流に建設される。路面電車、歩行者、自転車が利用できます。長さは260メートル、幅は17.50メートルになります。この弓弦橋は 3 つのスパンで構成されます。中央スパンは150 mで、他の 2 つのスパンは72 mと38 mです。作業は 2011 年 10 月に開始され、2013 年末までに完了する予定です。