| シトロエン タイプH | |||||||||||||||||||||||||
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| メーカー: シトロエン | |||||||||||||||||||||||||
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シトロエン タイプ Hは、1947 年から 1981 年にかけて 473,289 台が生産されたモーターバンです。
シトロエンでは戦前から、前モデルに代わる新しい実用車の話がすでにあった。重量とスペースを節約したいと考えていましたが、TUB には欠点があり、後部に荷物を積んでいないと、お尻から落ちてしまいます。
それは老朽化しており、完全に新しい、より現代的なモデルを作成する方が簡単でした。
ブーランジェが望む仕様:
前輪駆動のモノコック車両で、優れたリアサスペンションを備えた 4 気筒トラクションの要素が組み込まれており、何よりも他のモデルにすでに搭載されている既存の部品を可能な限り保持しています。
トラクション アバントをベースにしたタイプ H は、エンジンとギアボックスアセンブリが前部に片持ち梁状に取り付けられたモノコック構造で、サイド スライド ドアを備え、積載閾値が 35 cm と低いため、直立して立つことができます。
有名なユンカース Ju 52飛行機と同様に、波形シートメタルで強化して作られており、非常に立体的であり、スライド式サイドドアの取り付けが容易です。耐荷重は1200kgです。
ボディビルダーは、無数の改造を施した車両を製造します。後部に油圧空気圧サスペンションを採用しているものもあります。
フランスでは「サラダ バスケット」の愛称で警察車両として有名であり、1950 年代から 1980 年代にかけて多くの行商人にサービスを提供することで風景の一部でもありました。
優れた道路操作性を備えたこの実用的で堅牢で素朴な車両は、ガソリン エンジンの消費量の多さと速度の控えめさによって多少緩和されながらも大成功を収めました。
C35に置き換えられました。
歴史
タイプ H の父であるピエール・フランシセットは、シトロエンでボディの設計と開発に取り組み、H を考案し、そのデザインをマーケティングまでフォローしたのも彼でした。彼はプロジェクトを受け取り、車両全体を決定し、最初のプロトタイプを作成しました。
第一次世界大戦中、H 型の研究は、新しいモデルの研究を禁止していた占領者から秘密裏に開始されました。労働条件は最高とは言えず、ガソリンも原料もありませんでした。戦争が終わると、Hはすぐに完了しました。
それは完全に波形の金属板で作られており、フランチャイセット社は 5/10 の金属板を使用し、剛性を高めるためにリブを打ち付けました。これは、H が登場するずっと前から航空で使用されていた原理です。強度の観点から見ると、それは例外的でした。
サイドフラップ、スペアホイールフラップ、燃料タンク、ドア、内装エンジンフード、フロントフードなど、いたるところに「ヨーダー」ヒンジがありました。これらはシートを折りたたんで作られたヒンジで、Traction やその後の 2CV でも見られます。
Deux Chevaux のようなプロトタイプはそれほど多くはなく、わずか 2 台でした。縮小モデルも存在せず、最初のプロトタイプから直接スタートしました。
この最初のプロトタイプにはもともと回転式のサイドドアがあり、ドアを開けると歩道の邪魔になり、降りるときに実用的ではありませんでした。
試作2号機はスライドドアで、直線だけだったので改造は難しくなかったのですが…。
試作品には錆びないように塗装を施し、メタルグレーにしました。当時メタルグレーのトラクションをリリースしていたので、このペイントの在庫は確かにありました。したがって、タイプHはそのような灰色で生まれました。
彼は灰色で生まれ、灰色で死んだ。
これほどのスピードで設計するには、いくつかのアセンブリ (メカニック、幅広のトラクション 15アクスル、ダッシュボード、ドア ハンドルなど) がトラクション アバントから借用されたことは明らかです。同じくメタリックグレーの小型2CVでも、何か（シート、ヘッドライトなど）を貸し出してくれました。それらには同じ堅牢さ、シンプルさ、輝きが共通しています。
タイプ H は、シャーシと船体を備えた前世代の TUB とは異なり、モノコック構造であり、明らかに前輪駆動です。
最小限のコストで最大限の効果を得るために、すべての部品が研究されています。フロントガラスは2 つの半分に分かれており (一部が破損しても、全体を交換する必要はありませんでした)、ドアパネルはキャンバスに置き換えられ、リアウィンドウは非常に小さかったです。 …. シトロエンが節約した名前でさえ、一連の研究で 8 位になったため、それ以上調べることなくアルファベットの 8 文字目である「H」と呼ばれるようになりました。
H は 1946 年のサロンに向けて準備ができていたと言われていますが、ピエールブーランジェ(当時シトロエンのディレクター) は、一部の人たちのように、自分にはまだ作ることができないモデルで顧客を誘惑したくなかったために、展示を拒否しました。
1947 年にシトロエンは、積載量1200 kg のタイプ H、11CV を発表しました。
1947 年 10 月、貧困と創意工夫が渦巻くパリモーター ショーで、「ケ ド ジャベル」の H 型爆弾が爆発しました。すべてがリサイクルされ、中古車（アメリカの軍用車両と一部のセダン）は希少で高価で、最後に残った板金まで利用されてから再構築されます。実用車はまれで、多くの場合、乗用車がバンに変形されます。小さな驚異を生み出す職人もいますが、これらの車両のほとんどは DIY です。
タイプHは1948年6月1日に発売されました。
マスコミはそれを無視し、その相棒である戦後初の第34回ツール・ド・フランスのみを発表し、観衆をさらに興奮させた。
しかし、先代の名前から愛称が付けられたこの大きな「チューブ」にはライバルはなく、バックミラーも標準装備されています。
年月が経ち、タイプ H はまだ存在しており、既に所有している人は潜在顧客に宣伝し、所有しなくなった人は新しいものを購入します。シトロエンはそれをあまり重視せず、最小限の広告と、あちこちでいくつかのアップデートを行うだけで、顧客はすぐに納得します。農家、ブリーダー、霊柩車、商人、パン屋、庭師、大工、古物商、花屋、肉屋、誰もが人生で少なくとも1台は持ったことがあるでしょう、郵便局、憲兵隊、病院、行政で働いたことがあるでしょう。それは俳優、旅行者、泥棒に役立ちました…シトロエンでは、「それぞれのHに」、常に同じであり、常に非常に異なると言われています。
ガソリンエンジンは 2 基（1600cm3 9CV および 1900cm3 11CV）、ディーゼルエンジンは 3 基（パーキンス 1621cm3 7CV、インデノール 1816cm3 7CV、インデノール 1946cm3 8CV）でした。
ベアプレートバージョンもコーチビルダー向けに用意されていました (H の長い寿命を通じてあらゆる方法で一般に提供したコーチビルダーをリストすることは不可能です)。
負荷とその車体構造に応じて、商品名はH、HY、HZ、HX、HWと変わりました。また、緊急救助車両や、水圧式リアサスペンションを備えた蘇生および手術車両用の特別な設備もありました。
14 はシトロエンが提供した色の数で、その一部は行政用に確保されていました。グレーが依然として最も一般的な色ですが、白、赤、青を選択することもできます。
300 人は、フランス、オランダ、ベルギー、ポルトガルのいずれであっても、完全なコピーを作成するために必要な労働者の数でした。
約30年後、滑らかな肌の若者（C35）が彼の地位を奪ったが、彼の伝説的な有名人、彼の個性、キャラクターはそうではなかった。
物語は1981年12月14日、オルネーで終わります。最後のものにはシリアル番号 473289 があり、色はグレーです。 34 年間でほぼ 50 万台の H が建設され、これは記録です。
しかし、実を言うと、物語は 1981 年 12 月 14 日に終わったわけではありません。タイプ H は、物理的にも、それを所有し感謝していた人々の記憶の中でも、死ぬほど忘れられないものです。
彼は今でも、側面に広告を載せ、運が良ければキャンピングカーになったグレーの作業服を着て、リラックスして運転しています。
1970 年代の広告カタログからの抜粋:
タイプ H の 10 の利点:
最大限のアクセシビリティ
ドアは厳密に長方形です
機械的なアクセシビリティ
エンジンはすぐ手の届くところにあります
座り心地
車と同じように取り付けられています
新しいサスペンション
彼女は満場一致だった
取り扱い
それは「前輪駆動」です
強盗
軽自動車並みの取り回しやすさ！
堅牢性
伝説の
平らな床
地面からわずか35cm
購入価格
競合他社と比較する
使用とメンテナンスの費用
彼らはあらゆる経済記録を破る