導入
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|---|---|---|
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| ビルダー | ベル エアクラフト コーポレーション | |
| 役割 | 戦闘機 | |
| 初飛行 | 1938 年 4 月 6 日 | |
| 試運転 | 1941年 | |
| 退会日 | 1951年（フランス） | |
| 単価 | 1944年に50,666ドル | |
| 施工数 | 9,584台 | |
| クルー | ||
| パイロット1名 | ||
| モータリゼーション | ||
| エンジン | アリソン V-1710-85 | |
| 番号 | 1 | |
| 親切 | ピストンエンジン | |
| ユニットパワー | 1,150馬力 | |
| 寸法 | ||
| スパン | 10.36メートル | |
| 長さ | 9.19メートル | |
| 身長 | 3.61m | |
| 翼表面 | 19.79㎡ | |
| 大衆 | ||
| 空の | 2,478kg | |
| 武装あり | 3,402kg | |
| 最大 | 3,969kg | |
| パフォーマンス | ||
| 最高速度 | 539 km/h (マッハ 0.44) | |
| シーリング | 9,784m | |
| 上昇速度 | 1,140m/分 | |
| 行動範囲 | 1,111km | |
| 武装 | ||
| 内部 | ブローニング M2 12.7 mm 機関銃 2 門(200 発) (エンジン カバー) ブローニング M2 12.7 mm 機関銃 2 門(300 発) (翼) 37 mm 砲 1 門(装弾数 30 発) (プロペラ) | |
P-39 エアラコブラは、ベルエアクラフト コーポレーションによって製造された第二次世界大戦のアメリカの戦闘機です。この航空機は非常に現代的なデザイン (三輪車) と、紙の上で有望な特徴 (パノラマキャノピー、米国では珍しい軸に大口径の武装、胴体の中央にあるエンジンに非常に簡単にアクセスでき、客室への侵入口) を備えています。車のドアが通常のアクロバットを回避し、最終的には全体的なパフォーマンスが良好であった）は、地中海、太平洋、ロシアなど、交戦したすべての前線（戦闘機としてではなく地上支援で非常に迅速に）で敵戦闘機に対して明らかな劣勢に特に残念であることが判明した。
約束
第二次世界大戦中、太平洋でアメリカ軍によって使用され、平凡な結果しか得られなかったが、その後北アフリカとイタリアでフランス軍（狩猟ではなく地上支援目的）、特にソ連軍（大部分を受け入れた）によって比較的有効であった。生産者）は、低高度および中高度(5000 m) での遮蔽での火力を高く評価し、地上攻撃や爆撃機に対して特に大きな影響を与える方法を知っていました。
イギリスはイギリス空軍用に一部を発注し、イギリス空軍は戦隊を装備してドイツ空軍に対して派遣した。結果は特に悪いものではなかったが、航空機のメンテナンスと飛行挙動に関する英国パイロットからの報告により、問題の飛行隊は直ちに戦闘から撤退し、スピットファイア V を再装備することになった。
アメリカ人も同様の実験を行い、同じ結果が得られました。したがって、彼らは生産の大部分をソ連、フランス、そしてイタリアのバドリオといった慎重でない同盟国に供給することに何の不利も感じなかった（当時、P-39のために確立された重要な工業生産計画はフル稼働で実行されていたため）。アメリカ人は、若々しい誤りがあったにもかかわらず、他の色（フランス、インドシナ）でしか戦わなかったP-39の大幅に改良された後継機であるP-63キングコブラでさえ、自分たちの色で戦闘に参加することを望んでいませんでした。コブラ」を修正しました。