導入
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| ビルダー | ヤコブレフ | |
| 役割 | 練習機 | |
| 状態 | 予選段階では | |
| 初飛行 | 1996 年 4 月 25 日 | |
| クルー | ||
| 2 | ||
| モータリゼーション | ||
| エンジン | クリモフ RD-35M | |
| 番号 | 2 | |
| 親切 | ターボジェット | |
| ユニタリ推力 | 2,200kgp | |
| 寸法 | ||
| スパン | 10.40メートル | |
| 長さ | 11.24メートル | |
| 翼表面 | 23.5㎡ | |
| 大衆 | ||
| 最大 | 9,000kg | |
| パフォーマンス | ||
| 最高速度 | 1,000km/h | |
| 行動範囲 | 2,220km | |
| 武装 | ||
| 外部の | 外部負荷3t | |
ヤコブレフ Yak-130はロシアの先進練習機です。エアロ L-29デルフィンおよび L-39アルバトロスの後継として計画されています。
デザイン
1990年代初頭、ロシアの5つの設計事務所が、軽戦闘機、火力支援、偵察、訓練任務を遂行できる複座航空機のプロジェクトを提出した。これらのプロジェクトの中で、ミコヤン・ゴーレヴィッチの MiG-AT とヤコブレフの Yak-130 (当初は Yak-UTS と名付けられました) の 2 つが際立っています。これは 1994 年 11 月 30 日に報道陣に公開されました。しかし、ジュコフスキー基地で初飛行したのは 1996 年 4 月 25 日でした。その後、1997 年の夏にイタリアに戻り、航空機は Yak/AEM-130 という名称でアエルマッキ社によって組み立てられる予定でした。
デバイスの認定のために 3 つのプロトタイプが構築されました。ロシア空軍による高度練習機としての使用を許可する予備資格は、2007 年 11 月にアフトゥビンスクのグリッツ飛行試験センターによって授与されました。戦闘訓練の資格は 2009 年までに得られる予定ではない。実際、2006 年 7 月 26 日に 3 番目の試作機が墜落したため、承認段階は 6か月遅れた。
この最初の認定により、最初の 12 シリーズのサンプルの生産を開始できるようになります。 2009 年 5 月 19 日、ロシア空軍向けの 12 機のうちの最初の 1 機が初飛行を行いました。 6月に就航する予定だ。最終的にはカチンスコエ訓練基地に配属されるはずだ。
1998 年には、訓練装置 1,300 台と火力支援用の 770 台の製造が期待されていました。
ユーザー
- アルジェリア: 2009 年に 16 機が発注され、最初の 6 機は 2010 年に納入される予定です。
- リビア：2010年に6機が発注され、最初の2機は2011年に、最後の4機は2012年に納入される予定。
- ロシア: 現在、62 台のデバイスが注文されています (試作 3 台は含まれていません) が、明示されたニーズは 300 台程度です。
説明
Yak-130 は後退中翼双ジェット機です。三輪車の着陸装置とタンデムコックピットを備えています。各翼の下に 3 つの外部ハードポイントが装備されています。