アルエット III – 定義

アルエットⅢ

SA-316B アルエットIIIS

アルエット III は、アルエット IIから派生したフランスの軽量多目的ヘリコプターです。

起源

アルエット II が素晴らしいパフォーマンスを示したとしても、1956 年に SE.3130 が高度4,000 メートル以上で山岳救助を行って以来、ヘリコプターは 3,000 メートルを超えると蒸気が切れ始めました。そこで、 Sud-Aviation Hélicoptères 設計事務所は、空気力学を改善し、航空機の容量を増やすことを可能にした、より強力なバージョンの研究に着手しました。その結果、操縦可能な前輪を備え、胴体全体が流線型になったメシエ三輪車をベースにした、セミモノコック構造の 7 人乗り (パイロット 1 人、乗客 6 人) の航空機が誕生しました。新しい航空機には、何よりも強力な 870 馬力の熱タービンである Artouste III B が装備されていましたが、タービン ギアボックスとヘリコプターのトランスミッション ボックスの両方で機械馬力は 550 馬力に制限されていました。熱パワーリザーブにより、標準で5,000 mまで、また海面では 50°C を超える外部温度まで機械動力を維持することが可能になりました。したがって、これにより、高地や暑い天候でも優れたパフォーマンスが保証され、非常に高い信頼性が得られます。

ウインチによる避難（耐荷重 175 kg）を実行できること、および 2 台の担架、座っている患者、医療助手をキャビン内に収容できるため、キャビンが医療任務に適切に適応していることにより、アルエット III は非常に人気のある装置となりました。あらゆる救助活動に。そのパワーリザーブと、機内に 740 kg の荷物と 750 kg の外部荷物を運ぶ可能性があるため、山岳地帯の国々での採用が促進されましたが、アルエット IIIの品質は、標高が高くなく、暑くない国からの注文も正当化しました。オランダとかアイルランドとか。

発達

ラ・クールヌーヴで建造されたプロトタイプSE.3160-001 [F-ZWVQ] は、ジャン・ブーレとロバート・マルスが操縦し、1959 年 2 月 28 日にル・ブルジェで初飛行しました。 3か月後にはSE.3160-002 [F-ZWWR] が続き、ローランド コフィニョの手により 1959 年 6 月のパリ航空ショーで非常に注目に値する飛行プレゼンテーションを行いました。 -20℃のドーム・デュ・グーテ山頂（標高4,150メートル）でのエンジンテストを含む山々でのテスト。作戦は7名(パイロット・ジャン・ブーレ)を乗せてモンブラン山頂に着陸して終了した。

これらの 2 機の後には 2 機のプレシリーズ機が続き、最初の機体は 1960 年 7 月に飛行しました。1961 年 3 月 17 日にサトリの ALAT実験グループに引き渡され、アルジェリアでセティフの GH2 によってテストされました。アイン・アルナト。 1962 年 11 月 27 日に事故が発生したこの航空機は、SA.316 n°1412 として再建され、ALAT 内での訓練に使用されました。 2001 年にグルノーブルの CELAG 協会によって回収されました。

さまざまなバージョン

• SA-3160 アルエット III:最初の量産型アルエット III は1961 年 7 月に飛行し、この年に最初の量産型がビルマに納入され、ALAT とフランス海軍が最初の航空機を発注しました。フランスの民間認証は 1962 年 12 月に発行され、続いて 1962 年 3 月に FAA 認証が発行されました。
  • HAL チェタック:インド政府の要請により、ジャン ブーレは 1960 年 10 月にプロトタイプ 002 でデリーに行きました。ヒマラヤでのテスト中、彼は 3 名と 250 kg の装備を積んで高度 6,004 メートルに着陸しました。そのため、1962 年 6 月にヒンドゥスタンアエロノーティクス社がライセンスを購入し、インドで組み立てられた最初の量産機が 1965 年 6 月 11 日に飛行しました。1992 年までに 300 機がバンガロールで製造されました。SA -316Bの改良ローターが導入されました。名称を変更せずにインド生産に移行します。

• SE.3164 アルエット キャノン:戦術支援ヘリコプターを探しているローデシアのニーズを満たすために、SE.3160 n°1164 シリーズが改良され、キャビンが左、前、20 方向への通過を可能にするように再設計されました。 mm モーゼル速射調整可能砲 (250 発)、AS-11 または AS-12 ミサイル 4 基、または航空機の側面にあるロケット コンテナに加えて。 K-Carという名称で 400 機が発注され、胴体の側面に 2 門のブローニング機関銃を搭載したG-Carバージョンを含む、さまざまな武装構成の飛行テストがブレティニーで行われました。このプロジェクトは期待外れのパフォーマンスのため最終的に放棄され、SE.3164-001 は古典的なAlouette IIIに改造され、その後 Sud-Aviation によってデモンストレーションに使用されました。

• SA-316A アルエット III: 1968 年よりSE.3160に指定。

• SA-316B アルエット III:エンジンは変更されていないが、ローターが改良されたこのバージョンは、1968 年 6 月 27 日に初飛行が行われ、最も多く製造されたモデルでした。 1972 年に SA.316B No. 2,000 が工場を去り、これは工場を去った^{1,000 番目の}アルエット IIIでした。
  • IAR 316B:ルーマニアのIC-ブラショフのライセンスに基づいて製造された230機のSA-316B 。
    • IAR-317 Skyfox: IAR 316Bから派生した攻撃ヘリコプター プロジェクト。試作機は3機作られたようです。胴体前部は完全に再設計され、座席の高さがオフセットされた2人乗りのタンデムコックピットを備えました。
  • F+W アルエット IIIS: 1970 年から 1974 年にかけてスイスでライセンス生産された 60 機のSA-316B 。

• SA-316C アルエット III: 870 馬力の Artouste IIIDエンジンを 660 馬力に減速した最新バージョンは 1972 年に登場しましたが、限られた数でのみ製造されました。

• SA-319B アルエット III: 1967 年、 SE.3160-001プロトタイプは、870 馬力のTurboméca Astazou XIV タービンを 600 馬力にディレーティングして再エンジンされ、比消費量が 15 ～ 20% 削減されました。 1973 年 2 月 18 日、ダニエル ボーシャールとディディエ ポテルが操縦したSA.319B-01 はキリマンジャロの頂上 (標高 5,693 m ) に着陸し、その 3日後にはケニア山の頂上 (標高5,194 m ) に着陸しました。この 2 つの素晴らしい着陸の後、マーケティングが開始されました。

• SA-319C アルエット III:最新バージョン、細部の変更のみ。

生産

1985 年 5 月^{1 日}までに、合計1,453 台のデバイスがラ クールヌーヴ工場とマリニャヌ工場から出荷され、92 か国の 190 人のユーザーに届けられました。この数字に、スイス（60機）、インド（HAL製チェタク300機）、ルーマニア（IC-ブラソフ製IAR 316B 230機）でライセンス生産された航空機を追加する必要がある。

軍および機関のユーザー

• 

  アブダビ:
• 南アフリカ: 1962 年 2 月から 1980 年の間に 18 機のアルエット IIIが就役し、そのうち 5 機は米国の民間市場で購入され、8 機はローデシアから輸入されました。 56 機の SA-316 と SA-319 は 2006 年末時点でもまだ運用中であり、基本的にブルームスプロイトの^{第 87}ヘリコプター飛行学校に装備されており、2006 年 5 月に 17 飛行場と 19 飛行場 (アグスタ ウェストランド A109 上) の改修が始まりました。 22 Sqdn は 2007 年中に Super Lynxに改造される予定です。
• アルバニア: 4 両のアルエット IIISが 1999 年にスイスによって売却され、ティラナを拠点とする VIP 連絡輸送部隊を形成しました。
• アルジェリア:
• アンゴラ: 1980 年代に約 20 機のIAR 316Bが納入されました。
• サウジアラビア：
• アルゼンチン: アルゼンチン海軍は、1969 年にアルエット III を3 機、1970 年に他の 4 機、1971 年に 2 機、1975 年に 1 機、1978 年に 4 機を発注しました。2007 年初めの時点で、6 機の SA 316/SA-319B がまだ就役しているようです。
• オーストラリア: 14 機のアルエット III がオーストラリア空軍に納入されました。
• オーストリア: アイゲン・イム・エンスタールを拠点とし、クラーゲンフルトとシュヴァーツに恒久的な分遣隊を設置する第2飛行連隊の2個飛行隊に装備するために、24機のSA-316BとSA-319Bが購入された。
• バングラデシュ:
• ベルギー: ベルギー海軍のニーズに合わせて 3 機のSA.316B [M-1/3] が 1971 年に購入されました。 2004 年 7 月以来、海洋セクションはコクシード (コクシード) の 40 平方メートルに統合されました。

• ビルマ: 1962 年に 14 台のアルエット IIIが納入されました。

• 

  ボリビア：
• ブルキナ: 1986 年には 2 機の航空機が就航しました。
• ブルンジ: 2 機のSA-316Bが 1966 年に空軍によって発注され、他の 2 機は 1967 年に発注されました。3 機は 2007 年初頭時点でもブジュンブラ ヘリコプター エスカドリーユで運用されていました。
• カンボジア: 2 台のデバイスを注文しました。
• カメルーン: 1978 年に発注された 2 機のSA-319B は、2007 年初頭時点でもまだ運用されています。
• チリ: 1977 年 8 月から 1978 年 7 月の間に 10 機のSA-319B [H 60/69] がチリ海軍に引き渡されました。これらは 1990 年代に退役しました。

• 

  コンゴ:アルエット III は1971 年に納入されましたが、1986 年には飛行不能となりました。いくつかの情報源によると、2007 年初めには 9 機のSA-316が運用されていました。
• 韓国：韓国海軍は10機のSA-319Bを受領し、木浦の621飛行隊を形成した。これらの装置は 2002 年時点でもまだ使用されていました。
• コートジボワール: 4 機のアルエット IIIが 1971 年にフランスから販売されました。1994 年時点で飛行状態にあったのは 1 機のみでした。
• デンマーク: 5 機のアルエット III [M-019、M-030、M-070/072] が 1962/63 年にデンマーク海軍に引き渡され、続いて 1967 年に他の 3 機 [M-388、M-433、M-439] が引き渡されました。 。
• エクアドル：9機のSA-316Bがフエルサ・アエレアに引き渡され、グアヤキル（アラ・デ・コンベート22）を拠点とするコンバット・エスカドリーユ2211、レスキュー・エスカドリーユ2212、トレーニング・エスカドリーユ2213に分配された。 2007 年の初めには 5 機がまだ運用されていました。
• スペイン: 3 機のアルエット III が1976 年に陸上協力ミッションのために UHEL III によって運用されました。これらのヘリコプターは 1981 年 12 月に空軍に譲渡され、1995 年までに再販されました。
• エチオピア: SA.316 を20 機納入。
• フランス: 1960 年に ALAT で運用されたこのヘリコプターは、2 つのエンジンで 3 つの軍とさまざまな国家機関によって使用されました。
  • フランス空軍（軽輸送、連絡、乗組員訓練）は、1972 年 7 月から第⁶⁷および^{第 68}ヘリコプター航空団のさまざまな飛行隊、ソランザラの ETS 1/44、およびシャンベリの CIEH 341 を装備しました。最後の例は 2004 年 6 月 30 日に EH 3/67 Parisis によって廃止され、Fénnec に置き換えられました。
  • ALAT は AS.11 または AS.12 ミサイル (対戦車ミサイル、連絡ミサイル) を装備した 89 機のアルエット IIIを受け取りましたが、1980 年代にガゼルに置き換えられました。
  • 海軍航空は、 SA-316B 、 SA-316B VSV 、 SA-319B (海上救助、連絡、乗組員訓練) を 37 機発注しました。最初の SA-316B は、20S 飛行隊 (サン ラファエル 1962/1991 年)、23S (サン マンドリエ 1962/1999 年 8 月、航空母艦フォッシュとクレマンソーに PEDRO 分遣隊を供給)、および 22S (ランベオック – プールミクで再現) に割り当てられました。 1964年8月^1日、^第2RMを支援し、当時ブレストに拠点を置いていたフランス空母のPEDRO分遣隊を確保するために。 1972 年に 22S は乗組員訓練を提供するためにSA.316B VSV を取得し、1976 年には ESHE (組み込みヘリコプター専門学校) となりました。 2 本の Mk-46 魚雷を装備したSA-319Bの到着により、ASM 34F (1974/1979 年 6 月) および 35F (サンマンドリエ) 戦闘艦隊を構成することが可能になりました。したがって、アルエット III はトゥールヴィル型フリゲート艦に搭載された最初の ASW 戦闘ヘリコプターとなりました。 1979 年 6 月から 1990 年 1 月の解散までアルエット III を使用した 35F 戦隊は、1979 年 10 月^{1 日}に 33F 戦隊と 23S 戦隊を統合して再編成されました。 6 基のアルエット III は 2003 年に WG-13 リンクスに置き換えられました。 SAR および PEDRO ミッションに割り当てられたSA-316B はAS-365F Dauphin に置き換えられ、2007 年初頭時点でまだ運用されている 9 SE.316B と 18 SA.319B は海軍バージョンのユーロコプター EC に置き換えられるべきです。 120コリブリ。

フランス海軍のアルエット三世

• • 民間安全保障 (海上および陸上の救助、医療搬送、消火活動) には 2001 年に 25 機のアルエット III が配備されていましたが、2002 年から徐々に EC-145 に置き換えられました。 、
  • フランス国家憲兵隊（山岳救助、監視、調査、連絡）は、2005 年に最後のアルエット III [F-MJx] を EC-145 に置き換え始めました。アルエット III はアンドルのルブランに保管され、ブリアンソン憲兵隊航空分遣隊によって限界まで輸送されました。
  • 税関（監視、連絡）。
• ガボン: 1970 年代にフランスから納入された 5 台のアルエット III 。
• ガーナ: 4 機のSA.316 が1972 年に訓練と VIP 輸送のためにアクラの^{第 2}飛行隊に納入されました。 2 機は 2007 年の初め時点でもまだ運用されているようです。
• ギリシャ: 4 機のSA-319B が対潜水艦戦および SAR 任務のためにギリシャ海軍に納入され、2007 年初め時点で 2 機がまだ運用中です。
• ギニア: 2007 年初めに就航した SA-319?

• 

  ギニアビサウ: 輸送任務のために 1974 年に納入されたSA-316B 。
• 赤道ギニア:
• 香港: SE.3160 を2 台納入。
• インド:チェタックはインド空軍の第 104、107、111、113、115 および 116 飛行隊に輸送および対戦車任務を提供しました。インド海軍はチェタクに INAS 321 (隷属、ボンベイに駐留)、INAS 331 (コーチンに駐留しているが、魚雷を備えたリアンダー級フリゲートの分遣隊を提供)、および 561 (コーチン、訓練) を装備しました。 2007 年初めの時点では、空軍にはまだ約 40 機のチェタク、海軍航空には 50 機、沿岸警備隊に 6 機（ダマンに 1 個飛行隊）、そして陸軍には 120 機のチェタクがいた。
• インドネシア: 2007 年の初めにまだ使用されている軍用のSA-316は?
• イラク：AS-11またはAS-12ミサイルを搭載した30機のSA-316が、キルクークに拠点を置くイラク軍^第1航空団30飛行隊に装備された。
• アイルランド: 8 機のアルエット IIIが 1963 年から 1974 年にかけてバルドネルの陸軍支援飛行隊に納入されました。これらのデバイスは 2007 年には在庫から消えるはずです。
• ジョーダン: 2007 年にアンマンの第 7 飛行隊で現在も運用されている 1 機のSA-316Cを含む、7 機のアルエット III を購入しました。
• ラオス：
• レバノン: SA-316Bを6機受領。
• リビア:
• マダガスカル：1974年にフランスから販売された2機の航空機は、すぐに改良されたようです。
• マレーシア: マレーシア空軍と地上軍はSA-316B を使用しており、2006 年末の時点で 13 機がまだ運用されており、主に訓練に使用されています。
• マラウイ:
• マルタ：1980年代にリビアが提供した3機のSA-316Bに、1997年にオランダ空軍から余剰となった2機が追加された。
• モロッコ: モロッコ王立憲兵隊が使用する 2 台のアルエット III。
• モーリシャス：警察のヘリコプター部隊はインドから寄贈されたチェタクを数台使用している。
• メキシコ：納入された4機のうち3機のSA-319Bが2007年初め時点で海軍によってまだ使用されている。
• モザンビーク: 少なくとも 1 部、1990 年 6 月に破損。
• ナミビア：
• ネパール: ネパール軍は 2002 年に 3 機のHAL チェタックを保有していました。
• ニカラグア：
• パキスタン：1971年のインド・パキスタン紛争で2機の航空機を失ったPAFは、6機のアルエットIII飛行隊、第81飛行隊から第86飛行隊を装備した。一方、1972年に4機の航空機を購入したパキスタン海軍は、4機のSA-319Bを購入した。 1995 年にオランダの余剰品から、2005 年にフランスの余剰品から 8 機が追加されました。2007 年の初めには、海軍に 8 機のアルエット III 、陸軍に 20 機のSA.316B がまだ存在していました。
• オランダ: オランダ軍用に 72 機のアルエット III、SAR バージョンで空軍用に 5 機 (1994 年にベル AB.412 に置き換えられました。オランダの航空機はフォッカーとリヒトワークによって組み立てられました。

• ペルー：エスクアドロン・デ・ヘリコプテロス332はリマ・カヤオに駐留し、SA-316Bで運用されていたが、現在は退役している。
• ポルトガル: Alouette IIIの 3 番目に多いユーザーで、合計 142 台が購入されました。 1963 年、ポルトガルはアンゴラ、ギニアビサウ、モザンビークの植民地戦争においてアルエット III を戦闘に使用した最初の国となりました。ポルトガルは戦術支援のためにサイドドアに 20 mm 大砲を取り付けた特別バージョンを使用しました。これらはHelicanhão ( Heli Canon ) と呼ばれ、コード名はLobo Mau ( Evil Wolf ) でした。 2007 年の初めにはまだ 17 機のアルエット III が運用されていましたが、これらは 2008 年から 2011 年の間に退役するはずです。

• ドミニカ共和国: SE.3160 1 台を納入。
• ローデシア：8機が納入。
• ルーマニア: 2007 年初めの時点で、 IAR 316B は空軍にまだ 100 機、ルーマニア海軍航空に 5 機あります。
• ルワンダ： SA-316 2機を納入
• エルサルバドル:
• セネガル:
• セイシェル: 1982 年にインドは 1 台または 2 台のHAL Chetak を提供しましたが、おそらく 1987 年に最新の機器に置き換えられました。
• シンガポール：
• スリランカ:
• スイス: 1964 年に 9 機のアルエット IIIが購入され、続いて 1966 年にアルエット II に代わる追加の 15 機が購入され、1972 年から 1974 年にかけてスイスでライセンスに基づいて 60 機が組み立てられました。これらのヘリコプターはライヒテ フリーガーシュタッフェル 1 から 8 に割り当てられました [V-201/ 284]は連絡、輸送、救助任務を遂行した。 10 両が事故で失われ、2003 年から段階的に撤去が始まりました。2006 年にはその数が 36 両に減り、最後の 1 両は 2010 年に廃棄される予定です。
• スリナム: 2002 年に退役した別の航空機の代替としてポルトガルで購入されたSA-316 。
• チャド: オランダは 1995 年 1 月に 2 機のSA-316 をチャドに納入しました。これらの航空機は 2007 年の初めにはまだ運用されていました。
• 持ち帰り：
• チュニジア:^{第 31 エス}カドリーユ ド ビゼルトに納入された 8 機のうち、2007 年の初め時点で 5 機のSA-316B がまだ運用中。
• ベネズエラ: 1968年にFAVが購入した21機のSA-316Bのうち、1997年末時点で第102飛行隊にはまだ10機があった。これらの航空機のうちの1機[FAV-1677]は、2000年7月^1日にロス・バリアレス付近で損傷した。
• ベトナム（南部）：2機発注。
• イエメン(北部):
• ユーゴスラビア：1997年、セルビア空軍はガーナまたはコートジボワールへのVIP輸送に使用された2機のSA-316を転売した。
• ザイール：10機のSA-316がキンシャサの^第12連絡グループの^第122飛行隊に引き渡された。
• ザンビア：
• ジンバブエ: 多数のポルトガルの余剰航空機とルーマニアで購入した一部がハラレの 7 Sqdn で使用されました。 2007 年初めの時点で 4 機の Alouette III がまだ運用されています。