導入
| ||
|---|---|---|
 | ||
| ビルダー | ダッソー・アビエーション | |
| 役割 | UCAV | |
| 状態 | 開発中 | |
| 初飛行 | 2011年に予定 | |
| 試運転 | 予見された??? | |
| 施工数 | 1 | |
| モータリゼーション | ||
| エンジン | ターボメカ ロールスロイス plc アドール Mk. | |
| 番号 | 1 | |
| 親切 | アフターバーナー付きターボジェット | |
| ユニタリ推力 | 40kN | |
| 寸法 | ||
| スパン | 12.5m | |
| 長さ | 10メートル | |
| 大衆 | ||
| 空の | 4,900kg | |
| 最大 | 6,500kg | |
| パフォーマンス | ||
| 最高速度 | 980 km/h (マッハ 0.8) | |
| シーリング | 14,000m | |
| 武装 | ||
| 内部 | 250kgのレーザー誘導爆弾2発 | |
nEUROn は、ボーイングX-45 (2006 年に放棄) やノースロップグラマンに匹敵するヨーロッパのステルス戦闘ドローン(UCAV) 実証機です。したがって、これは西側の 2 番目の実験プログラムであり、中国にも UCAVプロジェクトがあります。デモンストレーションの目的は次のとおりです。
- 作戦基地から100km離れたC4Iネットワークに挿入された自動化された空地ミッションの実行は100分間続く。
- レーダー署名と赤外線署名の両方の分野におけるステルスプラットフォームの作成。
- 非常に短い時間スケールで内部船倉から武器（250kgレーザー誘導爆弾2発、または可能性は低いがAASMキットを備えた滑らかな爆弾）を発射する。
これらのミッションを通じて、必要とされる高度な安全性を確保しつつ、戦闘機と同等サイズの無人機の指揮制御技術の妥当性を実証することも目的としています。したがって、プログラムでは約 10 個の新しいテクノロジーを開発する必要があり、その半分はステルスに関するものです。自動離陸と自動着陸、航空交通への導入もこれに含まれます。
2025年までに有人戦闘機の単独使用に代わる方法を模索することを目指しており、フランスのダッソー・アビエーション（元請け）とスウェーデンのタレスを含む欧州連合により、フランス軍備代表団（DGA）の支援の下で開発が進められている。サーブ、ギリシャのHAI、スペインのEADS-CASA、イタリアのAlenia Aeronautica 、スイスのRUAG。
事前学習…
1999 年、ダッソー アビエーションは自己資金を使用して LOGIDUC プログラム (LOGIque de Développement d’UCav) を開始しました。 2000 年 7 月 18 日、1年間にわたる空力形状の風洞試験を経て、「無人戦闘機技術実証機」の草案であるプティ デュク AVE-D (実験検証機 – 裁量) が初飛行を実施しました。ヨーロッパのステルス航空機。翼幅わずか 2 メートル、体重 50 kg の模型で、低速でのみ飛行し、無線で誘導されます。そのステルス性は、2003 年 9 月に空対地レーダーによってテストされました。2008 年 7 月には、新しいプロトタイプであるプティは、自動運転、整列、離陸、飛行中の移動、着陸、制動、タキシングを行う完全自律飛行を実行しました。 Duc AVE -C (実験的検証機 – 制御機) は 2003 年 3 月に飛行試験を受け、前任者との違いは、二重 V 字型フィンがなくなり、後退翼 (実際には全翼機)になった点です。次の段階であるハイブリッドミディアム ダックは、重量500 kg で、AVE-C に AVE-D のダブル フィンを加えた形状になります。 LOGIDUC プログラムの結果、汎ヨーロッパの UCAV Neuron デモンストレーターとなる最終プロトタイプ、Grand Duc が誕生する予定でした。