導入
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| ビルダー | グレン L. マーティン カンパニー | |
| 役割 | 爆撃機 | |
| 初飛行 | 1932 年 2 月 16 日 | |
| 試運転 | 1934 年 11 月 | |
| 退会日 | 1942年 | |
| 単価 | 52,083ドル | |
| 施工数 | 121 | |
| クルー | ||
| 3 | ||
| モータリゼーション | ||
| エンジン | ライト R-1820-33 (G-102)サイクロン | |
| 番号 | 2 | |
| 親切 | 空冷スターシリンダー9本 | |
| ユニットパワー | 775馬力 | |
| 寸法 | ||
| スパン | 21.5m | |
| 長さ | 13.6m | |
| 身長 | 4.7m | |
| 翼表面 | 63㎡ | |
| 大衆 | ||
| 空の | 4,391kg | |
| 武装あり | 6,680kg | |
| 最大 | 7,440kg | |
| パフォーマンス | ||
| 最高速度 | 343km/h | |
| シーリング | 7,380m | |
| 上昇速度 | 420m/分 | |
| 行動範囲 | 1,996km | |
| ウィングローディング | 106kg/㎡ | |
| 重量/パワー比 | 4.79kg/馬力 | |
| 武装 | ||
| 内部 | ブローニング機関銃 300 口径 (7.62 mm) 3 門 | |
| 外部の | 爆弾1,030kg | |
マーティン B-10は戦間期の軍用機です。
1934 年 6 月に就役したマーティン B-10 は、アメリカ陸軍航空隊初の全金属製単葉爆撃機でした。また、当時のアメリカの戦闘機よりも性能が優れた最初の量産爆撃機でもありました。
B-10 は、B-12、B-13、B-14、および A-15 モデルの基礎として機能しました。その設計は、完全に密閉されたコックピット、回転砲塔、格納式着陸装置、内部爆弾倉、エンジンの効率的な冷却を備えた革新的なものでした。これらの特徴は、数十年にわたって他の爆撃機の設計の参考となりました。 B-10 より前に製造された爆撃機はすぐに時代遅れになってしまいました。 1932 年、マーティンは XB-10 (マーティン モデル 123) の設計によりコリアー トロフィーを受賞しました。
しかし、B-10 は B-17 と 1930 年代の航空技術の急速な発展によって影を潜められました。
9 部が中華民国に販売され、対日戦争中に集中的に使用されました。
B-10はオランダ東インド空軍（現インドネシア）でも日本軍に対して活躍した。
発達
XB-10 はマーティン モデル 123 という名前でキャリアを開始しました。その後、操縦士、副操縦士、前部砲手、側方砲手の 4 人の乗客を乗せました。当時の爆撃機と同様に、乗組員はオープンコンパートメントでしたが、この爆撃機にはかなりの数の革新が含まれていました。これらの中で最も重要なものは、航空機に搭載された砲塔の既知の最初の例です。航空機の機首に位置し、格納式着陸装置や爆弾倉を収納できるスペースを確保できるように配置されました。ライト SR-1802-E エンジンは、600 馬力の快適な出力を実現しました。この航空機の初飛行は 1932 年 2 月 16 日に行われ、一連のテストのために 3 月 20 日に米陸軍に引き渡されました。
B-10 は爆撃機開発に革命をもたらしました。その全金属構造、密閉されたコックピット、回転砲塔、格納式降着装置、爆弾倉は、数十年にわたって標準となりました。これにより、当時の爆撃機はすべて時代遅れになりました。 1932 年、マーティンはこの航空機の開発によりコリアー トロフィーを受賞しました。
アメリカ陸軍に供給されたXB-10のバージョンはオリジナルとは多少異なりました。 Model 123にはNACAカウリングが、XB-10には風の抵抗を軽減するためにエンジン全体を覆うカウリングが装着されていました。 XB-10 にはライト R-1820-19 エンジンも搭載されており、675 馬力を発揮し、翼幅は 8 フィート (約 2.50 m) 大きくなりました。 1932 年 6 月の試験飛行中、XB-10 は高度1,830 m で時速 317 km に達しましたが、これは当時としてはさらに驚異的な性能でした。
米陸軍は 1933 年 1 月 17 日に 48 機を発注しました。最初の 14 機は YB-10 と呼ばれました。