導入
英語の「Farthest South 」という用語は、「最南端」、つまり歴史上のある瞬間に人類が到達した中で南極点に最も近い地点を指します。南半球の初期の航海者たちの懸念を無視して、この表現は19世紀から20世紀初頭にかけて南下競争が激化したときに広く使用されました。
南極点への前進における最初の重要な一歩は、1619 年のホーン岬南の陸地の発見、1773 年のジェームズ・クックによる南極圏横断、そして 1820 年の南極大陸に関する最初の確認された報告でした。
極点到達が現実的な目標となった数年前、さまざまな動機が冒険家を南に引き寄せました。最初の原動力は、ヨーロッパと極東の間の新しい貿易ルートの探索です。これらのルートが確立され、地球の主要な地理的特徴が大まかに地図化された後、神話を信じるのであれば、冒険家の目の前にその隠された富の約束がぶら下がっているのは、テラ・オーストラリスの偉大な肥沃な大陸です。 、地球の南にあります。この豊かな土地の存在に対する信仰は18世紀の中心まで続き、後に極地の歴史家ローランド・ハントフォードが「悲惨な真実、つまり寒くて過酷な環境」と形容したものを、多くの人々は抵抗なく受け入れなかった。南は、南極海の氷に覆われた住みにくい島々の発見によって確認されました。
1772 年から 1775 年にかけてのジェームズ クックの航海は、これらの隠れた土地の敵対的な性質を確実に示しています。その後、商業活動への関心は低下し、 19世紀前半のジェームズ ウェッデルやジェームズ クラーク ロスのような遠征では、探検と発見が好まれました。 19世紀末に初めて南極大陸への着陸が確認された後、「最南端の緯度」を求める探求は、実際には「極点への競争」となった。英国人はこれらの試みの最前線にあり、「南極探検の英雄時代」におけるロバート・ファルコン・スコットとアーネスト・シャクルトンの対立を特徴とした。しかし、究極の「最南端」、つまり南緯90度の南極そのものに初めて到達したのは、1911年12月にノルウェー人のロアルド・アムンセンでした。
初期のブラウザ
1494年、主要な海洋大国であるポルトガルとスペインは、大西洋の真ん中に架空のラインを設定し、このラインより東のすべての貿易ルートをポルトガルに割り当てるトルデシリャス条約に署名した。これにより、ポルトガルは喜望峰とインド洋を経由する東への唯一知られているルートを支配することになり、スペイン、そしてその後他の国々は西から太平洋を越えるルートを探さざるを得なくなりました。南の探検は、そのようなルートの探索の一環として始まります。
フェルナンド・マゼラン
フェルナンド・マゼランは生まれはポルトガル人でしたが、当時スペイン王であり、1520年から神聖ローマ帝国皇帝となったカール5世に忠誠を誓いました。 1519 年 8 月 10 日に彼が 5 隻の船団を率いてセビリアを出港したのは彼の名のもとで、東インド諸島地域に位置する領土であるモルッカ諸島への西方交易路を求めていました。この遠征の成功は、南アメリカ大陸を通る海峡や通路、あるいはそれを迂回できる大陸の南端の発見にかかっています。 12 月 6 日に南アメリカの海岸が目撃され、マゼランは慎重に海岸に沿って南下し、1520 年 3 月 31 日に南緯49 度線に到達しました。場所が不明だったので、マゼランはその場で冬まで待って星空を確立することにしました。プエルト・サン・フリアンの植民地。
9月には旅は地図にない海岸まで南下を続け、10月21日に南緯52度線に到達した。そこでマゼランは深い湾を発見しました。調査の結果、それが彼が望んでいた海峡であることが判明し、後に彼の名前が付けられることになりました。船団は太平洋に向かって進み、1520 年 11 月に海峡の最南端、南緯54 度付近に到着しました。こうして、これらの船員たちはヨーロッパの航海士がこれまでに到達した「最南端」に到達しましたが、この達成の影響は、人類が知る限り最南端の存在であるさらに南のティエラ・デル・フエゴの原住民の存在によって軽減されます。いずれにせよ、たとえマゼラン自身が最南端を目指して出発したわけではないとしても、彼の偉業は彼の後に続く人々の基準となるでしょう。
フランシスコ・デ・オセス
フランシスコ・デ・オセスは、「ロアイサ遠征」中にティエラ・デル・フエゴの南の航路を初めて見たと時々信じられています。 1526 年 1 月、彼の船サン レムス号はマゼラン海峡の大西洋の入り口から南に漂流し、乗組員が大陸の南端を示す岬とその先に水域が見えたと信じている場所に到着しました。彼らが見た岬がどこだったかは全くの推測ですが、それがホーン岬である可能性は十分にあります。この仮説に基づいて、スペイン語圏のいくつかの国では、イギリスの海賊で探検家のフランシス・ドレークより 50 年以上も前に、デ・オセスが今日ドレーク海峡として知られる海峡を発見したと主張する人もいるが、この仮定を裏付ける証拠が数多くあるため、この仮定は疑わしいものとなっています。
フランシス・ドレイク
フランシス・ドレークは1577年11月15日、旗艦ペリカン号（後にゴールデン・ハインド号と改名）を先頭とする5隻の艦隊を率いてプリマスを出港した。その主な目的は探検ではなく略奪です。当初の標的は、チリとペルーの太平洋岸にある防備のないスペインの都市でした。マゼランが通ったルートをたどり、ドレイクは6月20日にプエルト・サン・フリアンに到着した。ほぼ 2か月にわたる寄港の後、ドレークは船団を 3 隻と小型手漕ぎボートに減らして出発しました。彼の船は8月23日にマゼラン海峡に入り、9月6日に太平洋に到着しました。
その後ドレークは北西へ航行を開始しましたが、艦隊は翌日の嵐によって分散されました。マリーゴールド号は巨大な波に飲み込まれますが、エリザベス号はなんとかマゼラン海峡に到達し、イングランドに向かって東への旅を始めます。ボートに関しては、後で紛失します。風は7週間以上吹き荒れた。ゴールデンハインド号ははるか西と南に押しやられており、風に逆らって陸地に向かうのに苦労しなければなりません。 10月22日、艦隊はドレークが「エリザベス島」と名付けた島に停泊した。そこでは食料の調理に必要な木材が見つかり、肉用のアザラシやペンギンが捕獲された。
ドレイク号のポルトガル人パイロット、ヌーニョ・ダ・シルバ氏によると、停泊位置は南緯57度線だという。ただし、この緯度には島がありません。当時知られていなかったディエゴ・ラミレス諸島は標高56度30分にあり、樹木が存在しないため、ドレークの乗組員が木材を集めた島ではありえない。これは、航行の計算が間違っていたことを示しており、したがってドレイクが下船したのはホーン岬の近くか、あるいはホーン島そのものであったに違いありません。したがって、その最南端の緯度は、ホーン岬の緯度 55 度 59 分としか比較できません。ドレイクは報告書の中で、 「この場所の岬、つまり陸地の最も端は56度に近づいており、それを超えると重要な島はないが、大西洋と南海が接する場所である。」ホーン岬の南の外海はドレーク海峡として知られるようになりました。
ガルシア・デ・ノダル遠征
ドレーク海峡の既知の最初の横断は、1619 年 2 月にバルトロメとゴンサロ ガルシア デ ノダル兄弟によって行われました。この遠征中に、彼らはホーン岬の南西約100キロメートル、南緯56度30分に小さな島群を発見した。彼らは、遠征隊のパイロットにちなんで、それらをディエゴ・ラミレス諸島と名付けました。これらの島々は、1775 年にキャプテン ジェームス クックによってサウスサンドイッチ諸島が発見されるまで、最南端であり続けました。
その他の発見
南の海に新たな発見をもたらす航海もあります。 1592年8月、イギリス人船員ジョン・デイビスはフォークランド諸島と思われる「これまで知られていなかった島々の間」で避難場所を見つけた。 1675 年、英国の航海士で商人であるアンソニー・デ・ラ・ロシェがサウスジョージア島を目撃しました。 1739年にフランス人のジャン＝バティスト・ブーヴェ・ド・ロジエがブーヴェ島を発見し、1772年に同胞のイヴ・ジョゼフ・ド・ケルゲラン・ド・トレマレックがケルゲレン諸島を発見した。しかし、ラ・ロシェとブーベは極地前線を越えて南極地域に入ったが、ガルシア・デ・ノダル兄弟が記録した南緯を超える発見はなかった。