導入
 カナディアのロゴ | |
| 創造 | 1944 年 11 月 11 日 |
|---|---|
| 重要な日付 | 1952年:カナディアとエレクトリックボート会社が合併・買収され、ゼネラル・ダイナミクスが設立される 1976年: 国有化 1986年: 民営化 |
| 本社 | モントリオール (カナダ) |
| 活動） | 航空機メーカー |
| 親会社 | ボンバルディア・エアロスペース |
| 姉妹会社 | リアジェット、ショート ブラザーズ、デ・ハビランド カナダ |
| Webサイト | www.bombardier.com |
カナディアは、民間および軍用機の製造分野で独立したカナダ企業として設立されました。その後、同社はこの分野のいくつかの企業の子会社となり、1972 年から 1986 年までは政府企業でした。現在、同社はボンバルディア社の一部門であるボンバルディア・エアロスペース社の統合子会社となっている。
それは、カルティエヴィル空港があった現在ケベック州モントリオールの自治区であるサンローランにあるカナダのビッカーズ施設から生まれました。空港は住宅地に変わってしまったが、本社工場は今も残っている。最終的な組み立て作業はモントリオール ミラベル国際空港で行われます。同社は双発水上爆撃機でヨーロッパではよく知られており、このタイプの航空機はカナディアと呼ばれています。
歴史
始まり
カナダのビッカース社は、1911 年に英国の親会社がカナダでカナダ海軍向けの船舶を製造することを決定したときに設立されました。第一次世界大戦の終結後、ヴィッカースの技術者たちは、同社が 1920 年代に生産を開始する水陸両用航空機の計画を立て始めました。特に、ブッシュ プレーンはグレート ノースやロイヤル カナディアンの輸送用として特に人気がありました。騎馬警察。
第二次世界大戦が始まると、カナダの航空機メーカーはすべて戦争遂行に投入されました。ヴィッカースは船と飛行機の両方を建造しなければなりません。彼女は、造船には非常に費用がかかるため、両方を行うための資金が不足していることを連合国に知らせました。航空活動を停止すると脅している。こうしてカナディア社は、 PBY カタリナのカナダ版であるカンソ水上飛行機を生産するという特別な目的を持って、カナダ、アメリカ、イギリス政府とヴィッカースの航空部門からの資金提供を受けて 1944 年 10 月 3 日に設立されました。
ベンジャミン・W・フランクリンが同社の初代社長でした。ダグラス DC-4輸送機の派生型である DC-4M の開発契約を獲得しました。後者はロールスロイス マーリンエンジンを搭載し、1946 年に「ノーススター」となりました。戦後すぐに、カナディアはダグラス社からダグラス DC-3/C-47 シリーズの権利を購入しました。
同年、エレクトリック・ボート・カンパニーはカナディアの過半数の株式を購入し、同社の運営に統合しました。 1952 年に両社は合併し、ゼネラル ダイナミクスとなりました。 1954 年にConvairを買収した後、Canadair はGDのカナダ子会社となりました。同社は今後も軍用機モデルの改造に特化し、大きな成功を収めていきます。とりわけ、 F-86 セイバーとF-104 スターファイターのさまざまなバージョンの生産を継続します。
大変な時期
1976年、カナダ政府はカナディアの財政問題を受けてカナディアを買収した。彼は、最先端の業界でそのようなプレーヤーを失うなとの世間の圧力にさらされている。その後クラウン社となった。軍需市場が衰退する中、カナディアの経営陣は民間航空分野への参入を決定し、1976年にリアジェットの前社長ビル・リア氏から独占的権利を購入した大型ビジネスジェット機チャレンジャー600を開発した。同社はまた、カナダ政府のオンデマンド航空監視用のドローンの製造を開始し、ボーイング747SP および 767 の部品の契約を獲得しました。
しかし、1980 年代の変わり目、不況により航空業界は多くの困難に見舞われました。カナディアは当時カナダ企業としては最大の赤字を積み上げた。 1986年、ブライアン・マルロニー保守党政権は、国営企業の民営化計画の一環として、カナダのグループ会社ボンバルディア社にカナディアを売却した。
新たな始まり
1986 年以来、ボンバルディアは財務バランスを再確立してきました。リアジェットを含む同分野の他の企業の買収により、ボンバルディアは非常に人気のある CRJ シリーズをカナディアに委託してリージョナルジェットの分野に参入しました。ボンバルディア社は最終的にすべてのコンポーネントをボンバルディア エアロスペースという名前で統合しました。 2001 年 9 月 11 日の同時多発テロにより、航空業界は急激に減速しました。ボンバルディアはCRJ向けに85席から120席を備えた新型航空機の発売を計画していた。これはBRJ-Xプロジェクトであり、前モデルの 90 席を拡張した CRJ-900 を支持して放棄され、同じ基本に基づいた 100 席の CRJ-1000 が 2006 年 2 月 18 日に発表されました。モデル。
その間、BRJ-X プロジェクトは 2004 年 7 月にC シリーズプロジェクトとして生まれ変わり、乗客数 110 ～ 135 人の全く新しいジェットファミリーとなりました。 2005 年 5 月、ボンバルディアはこのプロジェクトに対してケベック州、カナダ、英国の政府から融資契約を取得しました。作品はモントリオールの旧カナディアとベルファストの旧ショート・ブラザーズで生産されることになった。最終組み立ての場所はまだ決まっていないが、同社はすでにモントリオール北部のモントリオール・ミラベル国際空港近くにそのような施設を持っており、そこが最も有力な場所だった。
しかし、需要は予想ほど早く実現せず、ボンバルディアはプログラムの開始を2006年1月まで延期し、就航は2013年になると予想している。すべてのCRJタイプの売上は2007年には回復軌道に乗っている。