PSA プジョー シトロエンについて詳しく解説

PSA プジョー シトロエンは、プジョーとシトロエンの自動車ブランドを管理するプジョー家が所有するフランスの民間自動車メーカーです。このグループは、ドイツのグループであるフォルクスワーゲン AGに次ぐ、ヨーロッパで^{2 番目の}メーカーです。

歴史

PSA (プジョー SA ) は、同名の自動車グループの持株会社を形成するために 1965 年に設立されました。これは実際には、プジョー自動車協会の法的譲渡であり、PSA となります。

PSA プジョー・シトロエンは 1976 年にプジョー SAがシトロエン SAと合併して誕生しました (実際には、第 2 社が第 1 社に吸収されたものでした)。プジョーとシトロエンの両方が商業的成功 (GS と CX) を持って慎重に財務管理を行ったため、PSA 会社は 1976 年から 1979 年にかけて良好な業績を達成しました。

1979年、PSAはクライスラー・ヨーロッパ（シムカ）の失効資産を名目価格1米ドルで購入したが、これにより1980年から1985年にかけてPSAは損失を被った（英国のルーツ社とスペインのバレイロス社）。 1979 年 7 月から、クライスラーヨーロッパはタルボットという名前になりました。その後、プジョー、タルボ、シトロエンの 3 つのブランドがフランスPSAグループを構成しました。

PSAはその後、ブランド間の相乗効果を高め、同じ拠点でプロジェクトを開発することで、生産コストを制限する予定だ。これは特にプジョー 104に当てはまり、シトロエン LN とタルボット サンバという 2 つの派生モデルが誕生します。しかし、数年後にタルボットが徐々に衰退したため、この 3 ブランド契約は終了しました。

プジョー 106とシトロエン サクソの 2 つのツイン モデルには共通要素が 60% しかないため、相乗効果は十分に活用されていません。

タルボは 1986 年にフランスで姿を消しましたが、グループの他の 2 つのブランドはプジョー 205とシトロエン BXモデルのおかげで復活しました。

その後グループは安定し、特にプジョー 206 、ディーゼルエンジン、インテリジェントな協力政策のおかげで、1998 年から 2003 年にかけてさらに力強い成長を遂げました。

研究および生産コストを削減するために、PSA は数年にわたり競合他社と的を絞った協力を実施してきました。最も古い企業は 1966 年からルノー (整備士) と提携し、フィアットは1983 年からセベルの子会社 (小型実用車) と提携しています。フォード(すべてディーゼル エンジン)、トヨタ(小型エントリーレベル車)、 BMW (ガソリン エンジン) と強化されてきました。 ）と三菱（4X4）。車両のシルエットの数を増やすために、グループはプラットフォーム (複数の車両に共通のベース)、つまりプラットフォーム 1、2、および 3 のポリシーにも取り組んでいます。

株主

プジョーファミリー

プジョー家のメンバーは株式の30.22％を保有しているが、議決権の44.94％を保有している。そして、会社が資金を取り戻して以来、一族（そしてPSA会社自身）は、1980年代初頭に状況が危うくなったときに低下した支配力を強化するために株式を買い戻し続けている。

会社経営

歴代CEO

• フランソワ・ゴーティエ: 1962-1977
• ジャン＝ポール・パレール: 1977-1983
• ジャック・カルヴェ: 1983-1997
• ジャン＝マルタン・フォルツ: 1997-2007
• クリスチャン・シュトライフ: 2007 年以降

監査役会

• ティエリー・プジョー社長
• ジャン・ボワイヨ、副社長
• ジャン・フィリップ・プジョー、副社長
• ピエール・バンゼ
• ジャン＝ルイ・デュマ
• マーク・フリーデル
• ジャン＝ルイ・マスレル
• フランソワ・ミシュラン
• ジャン＝ポール・パレール
• マリー＝エレーヌ・ロンコロニ
• エルネスト＝アントワーヌ・セイリエール・ド・ラボルド
• ジョセフ・F・トゥート・ジュニア
• ベルトラン・プジョー、検閲官
• ローランド・プジョー、検閲官

ディレクトリ

• クリスチャン・シュトライフ、社長
• フレデリック・サン・ジョール（プジョー ブランドゼネラルマネージャー）
• ジル・ミシェル（シトロエンブランドゼネラルマネージャー）
• Roland Vardanega、産業および製造ディレクター
• グレゴワール・オリヴィエ、プログラムディレクター

実行委員会

理事会と 10 人のメンバー:

• Jean-Marc Nicolle 氏、グループ戦略兼製品ディレクター
• シルヴィ・ルカール
• Jean-Luc Vergne、関係人事ディレクター

(完成予定)

グループの所在地

グループの車両生産/組立工場は次のとおりです。

• フランス：オルネーサイト、ポワシー、ソショー、ミュルーズ、レンヌ（ラ・ジャネ）、ヴァランシエンヌ：セヴェルノール（フィアットあり）。
• ヨーロッパ：ビーゴ/ポンテベドラ（スペイン、ガリシア州）およびマドリッド/ビジャベルデ（スペイン）、マングアルデ（ポルトガル）、ライトン（イギリス）、コリン（トヨタと）、トルナヴァ（スロバキア）（2006年）、ヴァル・ディ・サングロ（フィアットと）（イタリア）。
• 他の大陸：ブエノスアイレス（アルゼンチン）、ポルト・レアル（ブラジル）、武漢（中国）、カドゥナ（ナイジェリア）、カイロ（エジプト）、テヘラン（イラン、イラン・ホドロとサイパを含む）、カサブランカ（モロッコ）。
• マイナープロダクション: ウルグアイ、インドネシア、タイ、ジンバブエ、ケニア。

その他の機械工場:

• エンジン：ドゥヴラン（ルノー）、トレメリー、そしてそれほど重要ではないがポルト・レアル（ブラジル）、ジェペナー（アルゼンチン）、ヘリモンクール。
• ギアボックス: メス、ヴァランシエンヌ。
• その他: カーン、ミュルーズ、ソショー、サントゥアン、セプトフォン、ヴズール、シャルルヴィル、西安ファン (中国)。

研究および研究センター:

• ヴェリジー
• ソショー
• ラ ガレンヌ コロンブ
• キャリア-スー-ポワシー

テストセンター:

• ベルシャン
• ラ・フェルテ・ヴィダム

博物館:

• ソショーのプジョー アドベンチャー ミュージアム
• Carrières-sous-Poissy のテクニカルセンターにある Automobile Adventure in PoissY (CAAPY) のコレクション。

グループおよびブランド管理、金融サービス、その他の主要な拠点は、パリ地域(ル モンセ、グランダルメ、フルクティドール)、アニエール シュル セーヌ、ムラン セナール、セルジー、ムードンのパリ地域の複数の拠点に分散されています。コンピューターセンターは、ベルフォール地域圏のベッソンクールにあります。

世界中に小規模なパートナー組立センターがいくつかあることにも注意してください (ナイジェリアのカドゥナなど)。

2006 年、経営陣はライトンの閉鎖を発表しました。

2004 年から 2006 年まで

プジョーとシトロエンの二人のゼネラルマネージャーによれば、2004年はグループの 2 つのブランドにとって「適切」ではあるが、対照的な年であったという。同グループが新車の大規模な発売プログラムを行っていた欧州では、価格競争現象が激化している一方、この市場にはメーカーが多すぎるため、中国の成長は期待外れだ。

2005年にコリン（チェコ共和国）でトヨタと協力して生産された最初の車両である1007とプジョー107とシトロエンC1のコンビが発売されたにもかかわらず、販売は停滞し続け、業績は減少した。 2006 年上半期には業績が半分以下に落ち込み、ジャンマルタン フォルツ氏は貯蓄計画と今後の退職を発表せざるを得なくなりました。グループは彼の後任にクリスチャン・シュトライフを選出した。

2006年のグループの世界販売台数は0.7%減少し^{[ 1 ]} 、その内訳はプジョーが196万台（1.8%） ^{[ 2 ]} 、シトロエンが140万6000台（0.8%増）だった。 ^{[ 3 ]}

2007: シュトライフの時代

PSAは、2007年4月に主にフランスで自主退職による4,800人の人員削減の発表をリークした。公式発表は5月9日の中央労働評議会で行われる予定で、同グループは400万台の車両を生産する規模であるが、販売台数はわずか340万台であると説明される。百万。第 1 四半期の売上高は 6.5% 増加しました。 ^{[ 4 ]}このグループは 5 月に CAP 2010 と呼ばれる新しい戦略計画を発表する予定です。

資本の分配

• プジョーファミリーグループ 30.22%:
  • 不動産・金融・投資（FFP） 22.08%
  • ラ・フランセーズ・ド・パーティシペーズ・フィナンシエール (LFPF) 5.18%
  • プジョー フレール事業所 2.95%
  • コントワーズ参加率 0.02%
• 自己株式 4.2%
• 貨物倉庫グループ 3.09%
• ソシエテ ジェネラル グループ 2.2%
• PSA ミューチュアル ファンド 2.2%
• ミシュラングループ 1.2%
• BNPパリバグループ 1.1%
• その他 56.9%

情報源