胴体は、通常、輸送される荷物と乗組員を受け入れる航空機の外皮を指します。飛行機の胴体は翼と尾翼を支えています（安定性を確保するために）。
胴体の形状は空気抵抗を減らすために研究されており、文字通り狭くすることを意味する動詞「フュゼラー」からその名前が付けられています。したがって、その形状は、古い飛行機や、着水するための滑走船体の形状をした胴体の下面を持つ水上飛行機を除いて、空気力学の規則に従っています。
一部の軽飛行機、マイクロライトまたはオートジャイロは、テーパーのない縦方向の構造、ビームまたはトレリスを備えています。
一部の航空機には胴体がないか、胴体が翼とあまり区別されていません。たとえば B-2 スピリットのような全翼機は、翼だけで構成された航空機であり、翼自体が操縦翼面、エンジン、コックピットを支えています。
2 つの同一の平行胴体を備えた航空機があります: サヴォイア マルケッティ S-55 (1925)、ツイン マスタング
3 つの平行な胴体 (両側の胴体が中央の胴体とは異なる) を備えた航空機があります: P38 ライトニング。
最後に、ヴォート XF5U 「フライング パンケーキ」のような一部の珍しい機体には、翼のない胴体しかありません。揚力は胴体の形状 (アスペクト比が非常に低い翼) によって提供されます。
ヘリコプタは一般に、胴体の一部に後部ガーダー構造またはトラス構造を備えています。
憲法
航空機が単発エンジンの場合、通常、機体の前端に推進剤が搭載されます。ただし、特定のモデルでは、パワー ユニットを後部、または水陸両用機のパイロンに配置することができます (プロペラを水しぶきから遠ざけるため)。航空機が多発エンジンの場合、通常、胴体にはエンジンが搭載されていません（翼に搭載されています）。しかし、常にそうであるとは限りません (リアクターが後部にある場合)。
胴体は 3 つの異なる部分に分解できます。
- 前部にはコックピット、さまざまな船倉が含まれ、最後にエンジンまたはレーダーのいずれかを収容する前端部があり、そのアンテナはレーダー波を通過させる非金属部分であるレドームで覆われています。
- 中央部分は乗客用のキャビンまたは手荷物や貨物の貨物室として機能し、翼と場合によっては主着陸装置が取り付けられます。
- 後部は円錐形の部分で、通常は一体となっており、水平尾翼と垂直尾翼が接続されており、その端は後部コーンと呼ばれます。
建設の種類
- トレリス構造は、垂直方向と対角線で接続された縦方向のバーで構成され、すべて剛直な三角形構造を形成します。このようにして形成された格子梁は、布地またはプラスチック材料で覆われます。これにより、カバーが取り付けられていない限り完全にアクセスできるため、建設中にすべての機器を取り付けるための軽量で非常に実用的な胴体構造を作成することができます。カバー (空気のみに耐えるように設計されている) は比較的穴が開きやすいです。これらの格子構造は、多くの場合、飛行機模型用の非常に軽いバルサ、木材 (古い飛行機)、鋼管、または軽合金 (現代の飛行機) で作られています。
- さらに珍しいことに、測地線構造はエンジニアのバーンズ・ウォリスによって設計され、2 つの世界大戦の間に製造会社ヴィッカースによって使用されました。この技術は木製のスラットを斜めに交差させて組み立てるというもので、軽くて強い機体を作ることができました。このタイプの構造はモノコック構造に進化しました。
- モノコック胴体は、その壁が唯一の構造を構成するシェルです。このタイプの最初の構造は、第一次世界大戦中のアルバトロスのような成形木材で作られていました。現代の技術は、ポリエステルまたはエポキシ樹脂を含浸させた合成繊維(ガラス、カーボンなど) を使用することで構成されています。この製造技術は、それ自体に役立ちます。最近の方法では、一般に軽量航空機用の雌型での大量生産が可能になりました (注入成形、フィラメントワインディング)。
- モノコック胴体の外板は、サンドイッチプロセスを使用してそれ自体に放射できます。つまり、軽いコアの両側に 2 つの強力な外板を配置します。最初の技術は木製のスキンとバルサのコアで構成されていました:デ・ハビランド・モスキート、第二次世界大戦中)。モノコックスキンと同様に、このサンドイッチも複合材料（ガラスまたはカーボンファイバー、エポキシ樹脂、合成発泡体、金属または複合ハニカムコア）で作成できます。
- セミモノコック胴体技術は、現代の航空機で最も使用されている方法です。外板を形成するシートはフレームとレールにリベットで固定されます (溶接は行われません。溶接温度により材料の機械的特性が低下します)。この技術は、民間のエアバスやボーイングなどの航空機で最も広く普及しています。この技術の利点の 1 つは、胴体をいくつかのセクションに分けて構築し、並行して (たとえば、エアバス A380の場合はさまざまな国で) 組み立てた後、最終組み立て現場ですべて組み立てられることです。
メモと参考文献
- (en)この記事は、「」というタイトルの英語版ウィキペディア記事の翻訳から部分的または全体的に引用されています。 」。
- 航空ポータル