導入
| ボーイング S-307 ストラトライナー | |
|---|---|
 | |
| 役割 | 商業輸送 |
| ビルダー | ボーイング |
| クルー | 5 |
| 初飛行 | 1938 年 12 月 31 日 |
| 試運転 | 1940 年 7 月 8 日 |
| 出金 | 1975年 |
| 寸法 | |
| 長さ | 22.66m |
| スパン | 32.61メートル |
| 身長 | 6.34m |
| ウィングエリア | 138.05㎡ |
| 質量と運搬能力 | |
| 最大。空の | 13.61トン |
| 最大。離陸時 | 19.05t |
| 貨物 | 33 |
| モータリゼーション | |
| エンジン | 4 ライト GR-1820サイクロン |
| ユニットパワー | 660kW (900馬力) |
| パフォーマンス | |
| 最高巡航速度 | 354km/h |
| 最高速度 | 396km/h |
| 自律性 | 3,845km |
ボーイング モデル 307 ストラトライナーは、第二次世界大戦中のアメリカの 4 発エンジン輸送機です。世界で最初に就航した与圧民間航空機であり、シアトルの製造会社が民間市場に復帰したことを示すもので、わずか 10 機しか製造されなかったものの、非常に長いキャリアを誇りました。
起源と発展
ボーイングの設計事務所が「天候を超えて」飛行できる商用大陸横断航空機、モデル 300の開発に着手したのは 1934 年のことでした。将来の機械は、 ボーイング B-17 フライング フォートレスとして知られるモデル 299爆撃機の要素の一部を使用することになっており、2 機の 4 発エンジン航空機が並行して開発されました。
航空機の設計は、非常に高い高度での数多くの飛行経験で知られる TWA パイロット、トミー トムリンソンによって行われた広範な研究から大きく恩恵を受けました。最終バージョンではモデル 307となった 4 発エンジンは、高度 3,550 mでの巡航に最適化されており、B-17C のエンジンを含む翼と尾翼を使用し、円形断面 3 m のかさばる胴体と組み合わされました。直径、コックピットフロントガラスのレベルでの分離なし。与圧されたこの機体は、乗客 33 名と乗組員 5 名を乗せて、 9,000 メートルで飛行することができました。ストラトライナーは、航空技術者を配置した最初の「陸上」民間航空機でした。後者は与圧を監視するために必要であると考えられていましたが、強襲機のようにエンジンの適切な機能を制御する役割も担っており、パイロットが飛行制御に集中できるようにしていました。
試作機 [NX19901、c/n 1994] は 1938 年 12 月 31 日に初飛行しました。1939 年 3 月 18 日、この航空機は KLM 社へのプレゼンテーション飛行を行いました。飛行中、オランダの会社のパイロットはメーカーのパイロットに、同じ側の 2 つのエンジンを停止してもよいかと尋ねました。その後、プロトタイプはスピンし、制御不能になって墜落し、乗っていた10人全員が死亡した。
このような事故が二度と起こらないようにボーイング社は新しいフィンを設計し、その結果パンナムへの引き渡しを待っていた航空機は工場に送り返されました。このフィンは良い結果をもたらし、B-17Eに採用されました。
1940 年 7 月 8 日に TWA によって就役されたストラトクルーザーは、世界中で就航した最初の与圧民間航空機でした。
