導入
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|---|---|---|
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| ビルダー | ボーイング | |
| 役割 | 重爆撃機 | |
| 状態 | サービスから削除されました | |
| 初飛行 | 1935 年 7 月 28 日 | |
| 試運転 | 1938 年 4 月 | |
| 退会日 | 1968年 | |
| 単価 | 314,100ドル | |
| 施工数 | 12,677 | |
| クルー | ||
| 10 | ||
| モータリゼーション | ||
| エンジン | ライト R-1820-97サイクロン | |
| 番号 | 4 | |
| 親切 | スターターボチャージャー付き | |
| ユニットパワー | 1,200馬力 | |
| 寸法 | ||
| スパン | 31.62m | |
| 長さ | 22.66m | |
| 身長 | 5.8m | |
| 翼表面 | 131.92㎡ | |
| 大衆 | ||
| 空の | 16,390kg | |
| 武装あり | 24,495kg | |
| 最大 | 29,710kg | |
| パフォーマンス | ||
| 最高速度 | 462km/h | |
| シーリング | 10,850m | |
| 上昇速度 | 4.6m/sm/分 | |
| 行動範囲 | 3,220km | |
| ウィングローディング | 185.7kg/㎡ | |
| 武装 | ||
| 内部 | 爆弾2,724kg | |
| 外部の | ブローニング M2 12.7 mm 機関銃 13 門 | |
ボーイング B-17 フライング フォートレスは、おそらく第二次世界大戦で最も有名なアメリカ (あるいは連合国) の爆撃機であり、いずれにせよ、この紛争中に最大トン数の爆弾を投下した爆撃機です。 1930 年代後半に設計された B-17 は 12,677 機製造され、1945 年まですべての戦域で運用されました。
デザイン
ボーイングは、1934 年 6 月にモデル 299 の設計作業を開始しました。このモデルは、平均時速200 マイル(約 320 km) で飛行中に 3,000 km 以上の爆弾を搭載できる「多発エンジン」爆撃機の米陸軍仕様を満たしていました。 /h)。エンジニアらは4基のエンジンを搭載したフォーミュラを提案し、すぐにプロトタイプの製作が始まった。 1935 年 7 月 28 日に初飛行し、平均速度 373 km/h で 3,378 km の無着陸飛行を完了し、すぐにその能力を示しました。モデル 229 には砲手 4 名を含む乗員 8 名が搭乗し、エンジンは 750 馬力のプラット＆ホイットニーR-1690 ホーネッツでした。
他のメーカーからの提案が劣っていることが判明したため、空軍は 1935 年 10 月 30 日に事故で試作機が破壊される直前に、YB-17 と呼ばれる試作機 65 機の契約に署名しました。スタッフは不審を抱き、注文は13 件に減らされました。 YB-17 の乗組員は 6 名まで減り、エンジンはライト GR-1830 サイクロンで、離陸時に 930 馬力を発揮しました。最初の機体は 1936 年 12 月 2 日に離陸し、13 機は 1937 年 1 月から 8 月までに納入されました。
多くの改良（フィンの拡大、機首砲塔の除去、より強力なエンジン、爆撃用照準システムの設置など）を経て、B-17B の量産が開始され、1939 年 7 月に納入が始まりました。その後すぐに B-17C (防御砲塔が改良され、前面に 12.7 mm 機関銃が搭載され、乗組員と戦車を保護する装甲が自動密閉式になった) が続き、次に B-17D (機関銃がもう 1 基付いています) が続きました。腹部、エンジン冷却の改善）。
しかし、量産が開始されたのは 1941 年の B-17E バージョンになってからでした。この新しいバージョンでは、後方からの攻撃者に対して飛行機を正しく防御できないという重大な欠陥が修正されています。このために、2 つの 12.7 mm 機関銃を備えた新しい砲塔が胴体の端に配置されています。他の機関銃手の位置も改善され、B-17E には最終的に 8 門の 12.7 mm 機関銃 (うち 4 つは遠隔制御) と 1 門の 7.62 mm (前部の機関銃) が搭載されました。最後に、安定性を向上させるためにフィンと翼をわずかに大きくしました。
最初の B-17E は 1941 年 9 月 5 日に離陸し、日本軍の奇襲攻撃中にすでに数機が真珠湾の作戦部隊に配備されていました。 1942 年から、運用中に遭遇した問題を考慮して B-17F バージョンが開発されました。(短期間ではあるが) 1380 ch を供給できる新しいライト R-1820-97 サイクロン エンジンの設置を含め、400 以上の改造が行われました。緊急事態。このバージョンは、ボーイング社（2,300部）だけでなく、ダグラス社（605部）とロッキード社（500部）でも初めて生産される予定です。
最も多くのコピーが組み込まれたバージョンは B-17G でした。運用経験から前部の防御が不十分であることが判明したため、機首の下に 2 門の 12.7 mm 機関銃を備えた砲塔が追加されました。これにより、後の B-17F で前面に追加された 2 門の機関銃 (各側面に 1 門ずつ) が保持されたため、防御兵装は 13 門の機関銃になりました。納入は1943年末に始まり、B-17Fと同様にダグラス社（2395機）とロッキード社（2250機）が生産に参加し、ボーイング社が4035機を生産した。ボーイング社が製造した B-17 は文字 BO でコード化され、ロックード・ベガで製造されたものはコード VE、ダグラス社が製造した航空機はコード DL でコード化されました (例:アイク将軍の登録番号は B-17G-40 BO 42) -97061、 Flak Eater B-17G-40 DL 44-6009、 Tinker Toy B-17F-25 VE 42-5846）。
B-17 の頑丈さは、大きな損傷を受けても安全に帰還できることを知っていた乗組員に非常に高く評価されました。それにもかかわらず、約 4,750 機が戦闘で失われ、これは製造された B-17 機数の 3 分の 1 強に相当します。航空機は高高度で優れた性能を示しました。一方で、爆弾搭載能力は当時の他の重爆撃機に比べて限られていました。