導入
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| ビルダー | ドイツ空軍ツェッペリン | |
| クルー | 40～61 | |
| 初飛行 | 1936 年 3 月 4 日 | |
| 出金 | 1937 年 5 月 6 日に破壊されました | |
| モータリゼーション | ||
| エンジン | 4 ダイムラー・ベンツディーゼル | |
| 力 | 890kW | |
| 寸法 | ||
| スパン | 46.8m | |
| 長さ | 246.7m | |
| 身長 | 44.7m | |
| 重量と耐荷重 | ||
| 空の塊 | 118,000kg | |
| 最大質量 | 248,000kg | |
| 灯油 | 88,000L | |
| 乗客 | 50～72 | |
| 貨物 | 11t | |
| パフォーマンス | ||
| 巡航速度 | 85km/h | |
| 最高速度 | 135km/h | |
ツェッペリン LZ 129「ヒンデンブルク」飛行船は、これまでに建造された最大の航空機でした。初飛行は 1936 年に行われました。商業旅客輸送に専念して 14 か月間現役で運用された後、1937 年 5 月 6 日にレイクハーストに着陸中に火災で焼失しました。
設計・施工
飛行機
LZ 129プロジェクトの主任エンジニアはルートヴィヒ デュールでした。
船体はジュラルミン製で、約15 m離れた 15 個の円形フレームと縦支柱で構成されていました。フレームの間と端には、揚力ガスを封じ込めるための 16 個の風船がありました。以前のツェッペリン飛行船とは異なり、気球はゴム製ではなく、アメリカの飛行船アクロンやメーコンのようにゼラチン状物質でコーティングされたキャンバスでできていました。利用可能な総体積は200,000 m3で、公称充填量は 95%、つまり190,000 m3で計画されました。
船体の長さは246.7 m 、マスター トルクは41.2 m、車輪上の全高は44.7 mでした。推進プロペラを含めた幅は46.8 mに達しました。タイタニック号の大きさ（長さ269.04メートル、高さ66.5メートル、幅28.19メートル）に近づいていました。空の質量は約118 トンで、積載質量の合計は248 トンに達する可能性があります。公称積載質量は220 トンで、そのうち11 トンは貨物、郵便、手荷物用でした。 88,000 リットルのディーゼル燃料、 4,500 リットルの潤滑油、およびバラスト用の40,000 リットルの水を搭載しました。燃料は船体の周りに置かれたアルミニウム製のドラム缶に保管されました。
外殻は綿と麻の混紡で織られており、その表面積は34,000 平方メートルでした。悪天候から保護し、滑らかにするために、セルロースベースの製剤で覆われていました。塗料にアルミニウム粉末を添加することで風船が過熱する危険性から保護され、上部に酸化鉄が添加されることで風船を損傷する可能性のある紫外線から保護されました。
商業開発
インテリアデザイナーはドイツ人のフリッツ・アウグスト・ブロイハウス・デ・グルートが担当し、セザール・F・ピノーが協力しました。彼は以前、プルマン社の貨車、ドイツ海軍の定期船や軍艦を設計していました。
以前のツェッペリン飛行船とは異なり、乗客スペースは船体の内側にありました。この配置は英国のR100および R101 飛行船ですでに使用されていました。これにより、乗客が利用できるスペースを増やし、ナセルのサイズを縮小することができるため、機械の操縦にのみ使用される抗力を低減できます。客室は船体のほぼ中央にあり、左舷側と右舷側に角度のついた舷窓があり、一部が開口していて、乗客に素晴らしい眺めを与えていました。地上に2つの折りたたみ階段が設置され、乗客の乗降が容易になりました。
上部甲板である甲板 A は、中央が旅客寝台、左舷が食堂、右舷がラウンジで占められていました。かなり裕福な乗客に提供される食事は厳選された料理とワインで構成され、ケータリングは有名でした。
下のデッキである B デッキには、飛行船では初めてのシャワー ルーム、乗組員室、調理室、喫煙室がありました。後者は、漏れが発生した場合に水素が侵入するのを防ぐために加圧されていました。機内で利用できる唯一のライターが装備されており、バーのサーバーは、乗客が火のついたタバコやパイプを持ってエアロックとして機能する回転ドアを通過しないことを確認しました。
当初計画されていた収容人数は50寝台でした。 1937 年の冬には、デッキ B の後部に 4 座席のキャビンを含む約 10 のガラス製キャビンが追加され、72 キャビンに増加しました。各キャビンにはダブルウィッカーベッド、温水と冷水を備えたポップアップシンク、スタッフ呼び出しボタンが装備されていました。大西洋横断汽船の豪華な客室と比較すると、LZ 129 の暖房付き客室は寝台車のような非常に質素なものでしたが、乗客はほとんどの時間を共用エリアで過ごしました。ヒンデンブルク号の乗客の証言によると、ヒンデンブルク号は最も豪華な航空機であり、飛行機酔いをした乗客は一人もいなかったそうです。
LZ 129 には、特別に設計されたピアノ、ブリュトナー・フリューゲルも搭載されており、これは有名になりました。飛行船と同様にアルミニウム製で、黄色の豚皮で覆われていました。彼の体重は約180 kgでした。その後、商人の能力を高めるために上陸されました。 1943 年にライプツィヒ爆撃で破壊されました。
船体の中央には乗組員専用のスペースがあり、乗客スペースとは別に設けられていた。乗組員には54の寝台があった。
水素かヘリウムか？
当初のプロジェクトでは、サポートを提供するために不燃性ガスであるヘリウムを使用することが計画されていました。当時、それは高価なガスであり、米国の天然資源から供給されていました。一方、水素は先進国で簡単に製造でき、感受性の可能性は若干高くなります。ヘリウムを使用するアメリカの飛行船は、水素を排出できる一方でガスを節約する必要があり、降下操作が容易になりました。米国がガスの輸出を禁輸していたにもかかわらず、ドイツ人はヘリウムを使用したプロジェクトを計画していた。この禁輸措置は続き、彼らはプロジェクトを変更して水素を使用することを余儀なくされた。水素は明らかに危険ですが、大量に生産でき、必要な栄養を提供できるガスは他にありません。さらに、ドイツ人は何年も事故なく水素飛行船を飛ばしており、その使い方を習得していると考えていた。さらに、同じ体積であれば、水素を使用することでより多くの乗客を運ぶことが可能になりました。
工事
建設は 1931 年に始まり、約 5 年間続きました。最初の試験飛行は 1936 年 3 月に 87 人を乗せてボーデン湖上で実施されました。テストの結果は決定的でした。