ロッキード F-104 スターファイターについて詳しく解説

導入

ロッキード F-104スターファイターは、1954 年から 2,500 機以上製造され、多くの NATO空軍で使用されたアメリカのジェット戦闘機です。正式名称とは別に、その故障率と事故率の高さを暗示する「未亡人製造機」、「空飛ぶ棺桶」、「フォールファイター」というあだ名も付けられました。この戦闘機は高速に最適化された昼間の迎撃機として設計されました。

歴史的

スターファイターは、1952 年 3 月にロッキード社が自己資金で立ち上げたプロジェクトから生まれ、1953 年 1 月にアメリカ空軍に受け入れられました。最初のプロトタイプ (XF-104) の初飛行は、1954 年 3 月 4 日にチャールズ ” 指揮官によって行われました。チャック・イェーガー。 2 機の試作機と 17 機の試作機を経て、F-104A は 1958 年 2 月に運用が開始されました。その独特のシルエットと当時の比類のない性能は熱狂を呼び起こしました。

しかし、最初の装置にはいくつかの問題がありました。原子炉は信頼性が低く、砲は危険でした（強い振動、船倉内での砲弾の爆発）。さらに、飛行機の翼面が小さいため、特に離着陸時の低速での操縦が困難になります。下向き射出座席では問題が発生した場合にパイロットが逃げる機会がなくなるためです。これらの問題に加え、アメリカ空軍はF-104が最終的にそのニーズに適合していない（自律性が低すぎる、「全天候」能力がない）ことに気づき、約300機を受領した後にスターファイターを放棄した。これらの航空機は、1965 年から 1967 年までベトナムで任務を遂行した後、1960 年に第二線部隊に移管され、1969 年に退役しました。

同時に、1950 年代の終わりに NATO は超音速戦闘機の入札を公募し、F-104G が 1958 年 11 月に市場を獲得しました。それは、特に電子基板を備えた大幅な改良型でした。全天候型」の使用、低空飛行をサポートし耐荷重能力を高めるための強化構造、およびより大型の燃料タンク。特にドイツやカナダとライセンス生産契約が締結され、最初のF-104Gは1961年に就役した。

ドイツのF-104の事故率の高さは1960年代半ばに激しい論争を引き起こし、ドイツ空軍を指揮していた将軍の職を奪われた。しかし、ドイツ軍が失ったF-104の損失は30％で、カナダ軍（46％）やベルギーやオランダ軍（36％）よりも少なかった。

合計2,580 機の F-104 が 15 か国向けに製造され、その中にはドイツ向けの 900 機以上が含まれています。 1969 年から、イタリアはさらに改良された F-104S バージョン (より強力なジェット エンジン、より優れたレーダー、改良された搭載電子機器) を生産しました。イタリアのスターファイターは現役を続けた最後の F-104 で、2004 年まで退役しませんでしたが、ドイツとカナダの F-104 は 1980 年代半ばに飛行を中止しました。