導入
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|---|---|---|
| ビルダー | ポリカルポフ | |
| 役割 | 急降下爆撃機 | |
| 状態 | キャンセル | |
| 初飛行 | 1940年春 | |
| 施工数 | 6 | |
| クルー | ||
| 5 | ||
| モータリゼーション | ||
| エンジン | V-12 クリモフ M-105 | |
| 番号 | 2 | |
| 親切 | インラインモーター | |
| ユニットパワー | 783 kW ( 1,050馬力) | |
| 寸法 | ||
| スパン | 17m | |
| 長さ | 11.2m | |
| 大衆 | ||
| 空の | 4,480kg | |
| パフォーマンス | ||
| 最高速度 | 520km/h | |
| シーリング | 9,000m | |
| 行動範囲 | 2,200km | |
| 武装 | ||
| 内部 | 1ミット。 12.7mm ベレジン UB 2ミット。 7.62mm ShKAS 爆弾800kg | |
| 外部の | 最大700kgの爆弾 | |
ポリカルポフ SPB(D) (スコロストノイ ピキルユシチ ボンバルディロフシチク (ダルノスト) 、高速急降下爆撃機 (距離)) は、第二次世界大戦前に設計されたソビエトの急降下爆撃機です。試作機 1 機と試作機 5 機が製造されましたが、そのうち 2 機の墜落により計画は中止され、ペトリャコフ Pe-2 が優先されました。
発達
SPB(D) はポリカルポフ VIT-2 (急降下爆撃機として生産が推奨されていた) によく似ていましたが、実際にはまったく新しい設計でした。これよりも小型で、モノコック胴体を持っていた。従来の着陸装置はエンジンナセル内に後方に格納され、尾輪は胴体内に格納されました。それぞれ1,050馬力の水冷V12クリモフ M-105エンジン 2 基が翼の下に取り付けられました。前任者の際立ったコックピットとガラス張りの機首は保持していましたが、武装は爆撃機ナビゲーター用の 7.62 mm ShKAS 機関銃 1 門に減らされ、後部機関銃手は 12, 7 mm の格納式背側ベレジン UB と腹側 ShKAS を継承しました。航空機の下面を保護するため。爆弾倉には最大 800 kg の爆弾を搭載でき、翼の下の外部ラックに 700 kg の爆弾を追加することができました。
SPB (D) プロトタイプに加えて、初飛行を行う前に 5 機の試作機が発注されました。この飛行は 1940 年 2 月 18 日にボリス・クドリンが操縦して行われ、問題なく飛行しました。しかし、1940年4月27日、最初のプロトタイプは原因が見つからないまま墜落し、テストパイロットのパーベル・ゴロビンが死亡した。
6月2日、テストパイロットのミハイル・リプキンは、彼のSPB（D）が駐車中のツポレフSBと衝突した後、エンジンを停止して着陸したが生還した。 6月30日、2番目のSPB (D) が飛行中に崩壊した。リプキンとエンジニアのブリチョフは、時速600キロで潜水しながら翼の羽ばたきをテストするよう指示されていたが、この事故で死亡した。しかし、飛行機は水平飛行中に崩壊した。捜査当局は当初、事故の責任をポリカルポフの副官であるジェムチュジンに置いたが、彼はエルロンの前部のバランスウェイトの調整に失敗し、制御不能なバタつきを引き起こしたとされている。彼らは後に、事故で死亡したリプキンをいわゆる「無謀な加速」の疑いでも非難した。 TsAGI の技術者と空港職員は他の要因を疑っていましたが、調査されることはありませんでした。
クドリンが操縦した3番目のプロトタイプは飛行中に水平トリムタブを失った。パイロットはそれでも飛行機を着陸させることに成功したが、その後SPBの他のプロトタイプの飛行を拒否した(D)。 1940 年 7 月 29 日、プロジェクトは正式に中止されました。事故の完全な調査に必要なテストは完了していなかった。政府は、ペトリャコフVI-100を簡素化した双発急降下爆撃機を製造することを好みました。ペトリャコフ Pe-2 と名付けられたこの改造は、当初 SPB (D) に割り当てられていた役割を引き継ぎました。
