| フォッカー トライプレーン Dr1 | ||
|---|---|---|
 | ||
| 役割 | 戦闘機 | |
| クルー | ||
| 1 | ||
| モータリゼーション | ||
| エンジン | 9気筒Oberursel Ur.IIロータリーエンジン | |
| ユニットパワー | 110馬力 | |
| 寸法 | ||
| スパン | 7.20メートル | |
| 長さ | 5.77m | |
| 身長 | 2.95m | |
| 翼表面 | 18.70㎡ | |
| 大衆 | ||
| 空の | 406kg | |
| 武装あり | 585kg | |
| パフォーマンス | ||
| 最高速度 | 海抜: 185 km/h | |
| シーリング | 6,085m | |
| 上昇速度 | 330m/分 | |
| 走行可能距離 | 300km | |
| 武装 | ||
| 内部 | 7.92 mm LMG 08/15 タイプ機関銃 2 門、武器ごとに 500 発の弾丸を搭載 | |
| アビオニクス | ||
フォッカー Dr.Iトリプラン(ドイツ語: Dreidecker ) は、アンソニー・フォッカーによって製造され、ドイツで使用された第一次世界大戦の戦闘機です。最もよく知られているのはレッドバロン、マンフレッド・フォン・リヒトホーフェンのものです。
重ね合わされた 3 つの翼により、限られた翼幅を維持しながら適切な揚力が得られ、航空機の非常に優れた操縦性が保証されます。
デザイン
Dr.I は、1916 年以来、V シリーズと呼ばれる一連の実験航空機に取り組んでいたアンソニー フォッカーとラインホルト プラッツ (ただし、シェフフィングヌール メーザーは小さな役割を果たしました) によって作成されました。彼らはそれに共通のデバイス、カンチレバーを取り付けました。翼をケーブルで接続するのではなく、翼を接続するために使用します。これにより空気抵抗は大幅に減少しましたが、翼の内部構造の強化も必要となり、その利点は無効になりました。それを補うために、V.3 は 2 枚の翼ではなく 3 枚の短い翼を使用し、各翼の負荷を軽減し、より軽量な内部構造を必要としました。テスト中に、広げられた翼が振動し、翼端に簡単な支柱が追加され、V.4 が誕生しました。
キャンバスで覆われた管状の鋼製胴体と尾翼、木製の翼を備えた V.4 のテストでは、期待外れであることが判明しました。改造により翼の角運動量が低下し、制御感度が低下しましたが、主な問題は速度でした。実際、上翼は空気抵抗が大きかったので、110 馬力を発揮するオーバーウルゼル UR.IIエンジンでは連合軍機の速度でフォッカーを飛行させることができませんでした。その後、プラッツはより強力なエンジンを導入し、その後、将来のV シリーズ開発のために複葉機の設計に戻りました。
1917 年 4 月、イギリス海軍航空隊は初めて前線でソッピース三葉機の飛行を開始しました。そのデビューはセンセーショナルであり、それまで戦闘中にほとんど手がつけられなかったドイツ軍との立場が初めて完全に逆転した。間もなく、ドイツのパイロットは戦闘用に三葉機を要求するようになりました。ドイツの航空機メーカーの多くは新しい三葉機の設計で対応していましたが、たとえばアルバトロス Dr.I のように、それらは追加の翼を備えた単なる複葉機でした。しかし、V.4 は本物の三葉機で、すでにテストされ、量産の準備ができていました。最初の試作機 (F.I) は 1917 年 8 月中旬頃に準備が整い、量産機 (Dr.I) は同年10 月に納入されました。
献身
最初の 3 機の F.I.S 航空機のうち 2 機 (シリアル番号 103/17 および 102/17) は、1917 年 8 月 28 日にベルギーのマルケでヴェルナー フォスとマンフレート フォン リヒトホーフェンに持ち込まれました。すぐに、2 人のパイロットは、垂直尾翼の不在のおかげで、短旋回での飛行機の性能を利用して成功を積み上げました。三葉機 102/17 は 9 月 15 日にカート・ヴォルフの手で飛行を開始し、103/17 は 9 月 23 日にヴェルナー・フォスとともに飛行しました。しかし、他の数人のパイロットは、この飛行機は優れた操縦性と印象的な上昇のしやすさを備えていたにもかかわらず、連合軍のほとんどの戦闘機よりもまだ遅いため、あまり印象を持っていませんでした。
1917 年 10 月末、ハインリヒ ゴンターマン中尉とギュンター パストール中尉は、Dr.I が墜落して死亡し、飛行機は一時的に戦闘から離脱しました。揚力を高めるために翼に改造が加えられましたが、ほとんどのパイロットの目に三葉機の悪名が回復することはなく、ヤークトシュタッフェルンで広く配備されることもありませんでした。
当初、翼の問題は設計ミスではなく、製造品質の悪さが原因であると考えられていました。しかし、1929 年、NACA は調査中に、高速時および上昇時に上部翼に大きな翼荷重がかかり、翼の破損を引き起こしていることを確認しました。
マンフレッド・フォン・リヒトホーフェン男爵は主にDr.Isバージョン、機体番号425/17で飛行しており、完全に赤色でした。もう 1 台の 152/17 は第二次世界大戦を生き延び、ベルリンで展示されました。
生産は 1918 年 5 月に終了し、わずか 320 機が製造されました。
バリエーション
- V3 – 初期プロトタイプ
- V4 – このプロトタイプの生産開始
- V5 – Goebel Goe.III エンジンを搭載
- V6 – メルセデス D.II エンジンを搭載した最も製造されたバージョン
- V7 – シーメンス・ハルスケ Sh.III エンジンを搭載
- 翼構成が異なるV8 – V6 バリエーション
- V9 – Oberursel U.0 エンジンを搭載した複葉機バージョン
- V10 – Oberursel Ur.III エンジンを搭載
その他の機能
海抜ゼロメートルでの最高速度は 165 km/h でした。