導入
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|---|---|---|
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| ビルダー | アエルマッキ | |
| 役割 | 訓練用および対地攻撃用航空機 | |
| 状態 | サービス中 | |
| 初飛行 | 1976 年 8 月 12 日 | |
| 試運転 | 1980年 | |
| 施工数 | ~200 | |
| クルー | ||
| メンバー2名 | ||
| モータリゼーション | ||
| エンジン | ロールスロイス バイパー 632-43 | |
| 番号 | 1 | |
| 親切 | ターボジェット | |
| ユニタリ推力 | 1815kgp | |
| 寸法 | ||
| スパン | 11.22メートル | |
| 長さ | 11.24メートル | |
| 身長 | 3.94m | |
| 翼表面 | 19.30㎡ | |
| 大衆 | ||
| 空の | 3,335kg | |
| 最大 | 6,350kg | |
| パフォーマンス | ||
| 最高速度 | (海面) 756 km/h | |
| シーリング | 13,716m | |
| 上昇速度 | 1630m/分 | |
| 行動範囲 | 1,800km | |
| 武装 | ||
| 内部 | なし | |
| 外部の | 1815kgの荷重（爆弾、戦車、ミサイルなど） | |
アエルマッキ MB-339はイタリアの複座軍事練習機で、MB-326 の後継として 1970 年代に設計されました。エレガントでスタイリッシュな機体でしたが、 BAe ホークのようなより近代的な航空機との競争に直面して、成功はまちまちでした。約 200 の例が構築され、9 か国で使用されています。
発達
1970 年代初頭、イタリア航空ミリターレはアエルマッキ MB-326とフィアットG.91T の後継機を探し始めました。 1972 年、アエルマッキは MB-338 の開発契約を獲得し、主にエンジンが異なる 9 つの異なるバージョンが提供されました。最終的に選ばれたのは、ピアッジオ社のライセンスに基づいて製造されたバイパー 632-43エンジンを搭載したMB-339でした。ロールスロイスバイパーは入手可能な最新のエンジンではありませんでしたが、安価で信頼性が高く、魅力的な性能を備えているという利点がありました。新しい航空機は MB-326 の空力学的進化であり、主に後部座席を上げるために前部胴体を再設計しており、そのために 2 つのベリーキールを追加し、フィンの高さを高くする必要がありました。アビオニクスは当然改良され、コックピットにはゼロゼロ射出座席が取り付けられました。前任者と同様、 MB-339には固定武装がありませんでしたが、MB-326G の主翼下の 6 点は維持され、2 つの追加戦車を含むさまざまな外部荷重の搭載が可能でした。
ユーザーの国
アルゼンチン
10 機のMB-339AA は1979 年に納入されました。これらの航空機は、プント インディオに駐留していたエスクアドリーラ アターケ航空を構成し、1982 年のフォークランド戦争中にポート スタンレーから運航した唯一のジェット機でした。定期的な偵察により、クリッパ中尉は英国船を攻撃した最初のアルゼンチン飛行士となった。彼はHMS アルゴノートに到着しました。 5機がイギリス軍に鹵獲または破壊された。
ドバイ
7 機のMB-339A はMB-326 の代わりにマインドハット航空学校に移送されました。
エリトリア
アスマラの第 4 Sqdn 向けの 6 台のMB-339CEのうち最初の 3 台は、1997 年 8 月に納入されました。
ガーナ
タマレの戦闘機部隊に納入された 4 機のMB-339Aのうち、1999 年時点でまだ運用されていたのは 2 機だけでした。
イタリア
AMI に納品された 137 台の MB-339 は、次のユニットに分割されます。
- 423a Squadriaglia/Centro Volo a Vela、ギドニア (MB-339A)
- 609a スクアドリアリア/9° ストーモ、グラッツァニース (MB-339A)。
- 632a スクアドリアグリア/32° ストーモ、アメンドラ (MB-339A)。
- 636a スクアドリアグリア/36° ストーモ、ジョイア デルコッレ(MB-339A)。
- 637a スクアドリアグリア/37° ストーモ、トラーパニ(MB-339A)。
- 651a スクアドリアグリア/51° ストーモ、イストラナ (MB-339A)。
- 674a スクアドリアグリア/70° ストーモ、ラティーナ (MB-339A)。
- 12° グルッポ/36° ストーモ、ジョイア デル コッレ (MB-339CD)
- 71° グルッポ/14° ストーモ、プラティカ ディ マーレ (MB-339A)
- 212° Gruppo/61° Stormo (Scuola di Volo Basico Iniziale Aviogetti)、レッチェ/ガラティーナ (MB-339CD)
- 213° および 214° Gruppo/61° Stormo (Scuola di Volo Basico Iniziale Aviogetti)、レッチェ/ガラティーナ (MB-339A)
- 311 Gruppo/Reparto Sperimentale di Volo、Pratica di Mare (MB-339CD を含む各種モデル)
- 313° Gruppo PAN/2° Stormo、リボルト/ウーディネ (フレッチェ トリコローリ用 MB-339A および MB-339PAN)
- CSSTA、デシモマンヌ (MB.339A)
マレーシア
13 機のMB-339AM は、クアンタンの第 3 飛行訓練センターでカナディアCL-41G テブアンの後継として 1983 年に納入されました。 1993 年に、現在も運用されている 9 機がバターワースの第 15 飛行隊に移管されました。 2003年5月にRNZAFによって撤回されたMB-339CBの購入を試みた後、マレーシアは2006年9月にアエルマッキに8機のMB-339CMを発注した。これらの航空機は2009年に納入される予定である。最初の例は11月末にイタリアで飛行試験を開始した。 2008 年、9 機のMB-339AMが運用を続けました。
ナイジェリア
2006年末、アエルマッキは1984年に購入しカノに配備された12台のMB-339ANをオーバーホールする契約を獲得した。
ニュージーランド
18 機のMB-339CB [NZ-6460/6477] は、BAC ストライクマスター Mk 88 の代替として 1990 年 3 月に購入されました。最初の 3 機は 1991 年 4 月 19 日に納入されました。オハケアの第 14 飛行中隊が高度な訓練と A 型戦闘機のジェット化のために使用しました。 -4K スカイホークのパイロット。 2000 年には、第 14 分隊の教官たちは、アクロバティックなパトロール隊「ブラック ファルコンズ」を結成しました。 1993 年 10 月 13 日の運用 [NZ6465] で失われた航空機は 1 機だけでした。原子炉が未知の質量を摂取し、動力損失を引き起こした後、パイロットは低高度で脱出しました。回収された機体はRNZAF博物館に寄贈された。しかし、何度か着陸事故が発生しており、その度に機体は修理されている。 2001年5月8日、ニュージーランド政府はスカイホーク2部隊の解散を発表した。したがって、 MB-339CB を運用状態に維持することはもはや正当化されず、第 14 飛行隊は 2001 年 12 月 31 日に解散されました。その後、航空機は再販されるまでオハケアに保管されました。
ペルー
16 台のMB-339AP は、1981 年から 1983 年にかけて、Escuadrón de Instrucción Avanzada 513、Grupo Aéreo Entrenamiento 51 de Lima-Las Palmas に納入されました。 2 つは 1985 年に紛失し、他の 2 つは 2004 年に保管されました。
ベネズエラ
1998 年に北米の T-2 Buckeyes を置き換えるために 12 機のMB.339FDが発注されました。