チャンス・ヴォート F4U コルセアについて詳しく解説

Chance Vought F4U Corsairは、米国によって製造され、第二次世界大戦から 1968 年まで使用された軍用機です。特にテレビ番組 Les Têtes brûlées のおかげで、第二次世界大戦で最もよく知られた航空機の 1 つです。彼は主に太平洋で頭角を現し、アメリカ海軍とアメリカ海兵隊の両方に勤務しました。

デザイン

その設計は 1938 年に、搭載戦闘機ワイルドキャットの代替を希望する米海軍の要請により始まりました。試作機は 1940 年に主任技師レックスビーゼルによって設計され、初飛行は同年 5 月 29 日に行われましたが、完成するには 2 年間の追加研究が必要でした。アメリカ海軍航空会社が 584 機の航空機を最初に発注し、1 年後に納品されたのは 1941 年 6 月 30 日でした。コルセアは 1940 年にフランスによって事前注文されていましたが、フランスの崩壊により、これらのプレシリーズ航空機は最終的に 1940 年 11 月にイギリスに納入され、1940 年 12 月に就役しました (訓練)。この時期の生存者は次のとおりです。 1944 年の「運用可能な」状態で、大英博物館にも展示されています。

コルセアの設計は、「逆ガルウィング」として知られるW字型の翼の形状を除いて、当時の基準に従って行われ、技術的な改良が加えられた。実際、直径が 3 メートルを超えるプロペラにより、飛行機の前部がかなり持ち上げられ、視界が大幅に損なわれました。さらに、着陸装置の寸法が大きすぎたため、多くの欠陥が生じました。技術者はこの問題を検討し、コルセアに W 字型の翼を装備することを決定しました。このシステムにより、着陸装置を翼の最下点に配置することができ、必ずしも地上プロペラを持ち込まずに寸法を縮小することができました。さらに、着陸装置は格納時に 90°回転しました。

コルセアはまた、空母で着陸中に初心者（または疲れたパイロット）が墜落したり、離陸に失敗したりしたことを受けて、「少尉キラー」というあだ名も付けられました。着陸装置が跳ねていたため、アメリカ軍から飛行を禁止されそうになったほどだ。その結果、着陸が墜落することがよくありました。確かに、アメリカ軍はヘルキャットやアベンジャーと同様に「三点」着陸を選択したが、コルセアの場合は失速に近い速度で進化する必要があり、高地では不安定になった。スピード。パイロットが着陸フックによる停止点を外した場合、突然のゴーアラウンドによりトルク効果により航空機がプロペラを中心に回転する傾向があり、左翼が下がり、甲板に接触して事故を引きずる可能性がありました。

機体はエンジンとプロペラを中心に設計され、コックピットは機体のバランスを改善するために翼の後ろに配置されました。アメリカのパイロットは長い間、前方視界の制限（着陸時のピッチアップ表現により悪化）に不満を抱いており、これが問題であり、初期バージョンの航空機には着陸時に機体が跳ねる影響があった。ただし、問題はすぐに修正されました。

この伝説的な航空機は、1940 年から 1952 年の間に 3 つの会社によって全バージョンを合わせて合計12,583 機(12,571 機が運航中) 製造されました。

チャンス・ヴォートはストラトフォード（コネチカット州）、その後ダラス（テキサス州）で開催。
アクロン (オハイオ州) のグッドイヤー航空機: Corsair FG-1。
ウォーミンスター郡区（ペンシルベニア州）のブリュースター・エアロノーティカル：コルセア F3A-1。

この航空機は紛争中にイギリスやニュージーランドなどの国にも販売され、戦後はフランス、アルゼンチン、ホンジュラス、エルサルバドルにも販売されました。

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導入

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参考資料

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