導入
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|---|---|---|
| 飛行機からの眺め | ||
| ビルダー | グラマン | |
| 役割 | 戦闘機 | |
| 初飛行 | 1947 年 11 月 24 日 | |
| 試運転 | 1949年 | |
| 退会日 | 1958年 | |
| 施工数 | 1,376（クーガーを除く） | |
| クルー | ||
| 1 | ||
| モータリゼーション | ||
| エンジン | プラット＆ホイットニーJ42-P-6 | |
| 番号 | 1 | |
| 親切 | ターボジェット | |
| 寸法 | ||
| スパン | 11.60メートル | |
| 長さ | 11.30メートル | |
| 身長 | 3.80メートル | |
| 翼表面 | 23㎡ | |
| 大衆 | ||
| 空の | 4,220kg | |
| 武装あり | 6,456kg | |
| 最大 | 7,462kg | |
| パフォーマンス | ||
| 最高速度 | 925km/h | |
| シーリング | 13,600m | |
| 上昇速度 | 1,560m/分 | |
| 武装 | ||
| 内部 | 20mm砲4門 | |
| 外部の | 910kgの荷重（454kgの爆弾2発または127mmロケット弾6発、戦車など） | |
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|---|---|---|
| 飛行機からの眺め | ||
| ビルダー | グラマン | |
| 役割 | 戦闘機 | |
| 初飛行 | 1951 年 9 月 20 日 | |
| 試運転 | 1952年 | |
| 退会日 | 1965年 | |
| 施工数 | 1943年 | |
| クルー | ||
| 1 | ||
| モータリゼーション | ||
| エンジン | プラット＆ホイットニー J48-P-8A | |
| 番号 | 1 | |
| 親切 | ターボジェット | |
| ユニタリ推力 | 38kN | |
| 寸法 | ||
| スパン | 12.90メートル | |
| 長さ | 10.50メートル | |
| 身長 | 3.70メートル | |
| 翼表面 | 31㎡ | |
| 大衆 | ||
| 空の | 5,382kg | |
| 武装あり | 9,116kg | |
| 最大 | 11,232kg | |
| パフォーマンス | ||
| 最高速度 | 1,041km/h | |
| シーリング | 12,800m | |
| 上昇速度 | 1,752m/分 | |
| 行動範囲 | 1,689km | |
| 武装 | ||
| 内部 | 20mm砲4門 | |
| 外部の | 910kgの荷重（爆弾、戦車など） | |
グラマン F9F パンサーは、1940 年代後半に空母に搭載することを目的として設計されたアメリカのジェット戦闘機で、朝鮮戦争中に戦闘で使用され、約 1,400 機が建造されました。
後退翼を備えたバージョンはクーガーと呼ばれました。 2,000 台弱製造され、戦闘ではほとんど使用されませんでしたが、パンサーと同様にブルー エンジェルスの曲芸パトロールに装備されました。
デザイン
パンサー
1946 年、グラマンは、いくつかのエンジンを搭載可能な単座戦闘機に相当する、G-79 と呼ばれる社内プロジェクトを開始しました。数か月後、J42原子炉(ライセンスに基づいて製造されたロールスロイスの Nene) の使用が提案されました。その後、J42 原子炉を搭載した 2 機の XF9F-2 と、アリソン J33 原子炉を搭載した 1 機の XF9F-3 の 3 機の試作機を建造する契約がアメリカ海軍と締結されました。 J33 の使用は、J42 に問題が発生した場合のバックアップ ソリューションとして使用することを目的としています。
最初の XF9F-2 は 1947 年 11 月 21 日に初飛行しました。テストでは安定性の問題が示されましたが、構造にいくつかの変更を加えることで修正されました。 1948 年の初めに、燃料タンクが翼端に追加されました。 XF9F-3 は 1948 年 8 月 16 日に初飛行を行いました。
最初の量産型 F9F-2 は 1949 年 8 月に飛行しました。これには 4 基の 20 mm 砲と射出座席が装備されていました。生産中、初期の J42 原子炉は出力2,270 kgp の J42-P-8 に置き換えられ、離陸時の注水によって出力を増加できます。 F9F-2 は翼の下に 4 つのパイロンも備えており、戦車、爆弾、ロケット弾を搭載することができます。少数のF9F-2が偵察機に改造され、大砲が撤去され、その代わりに2台のカメラが搭載される予定だ。
Panther の 54 コピーのみが、F9F-3 という名称で J33 リアクターとともに納入されました。実際、J42 原子炉の方が明らかに優れていることが判明し、このバージョンの生産は中止され、納入されたすべての F9F-3 は再エンジンされました。
1950 年に 2 機の飛行機が組立ラインから取り出され、燃料容量を増やすために胴体が延長され、フィンが拡大され、2837 kg/p (つまり 25 % の追加出力) を提供するアリソン J33-A-16 反応器を備えた F9F-4 に改造されました。 ）。このバージョンの初飛行は 1950 年 7 月 5 日に行われました。兵器搭載量は 1570 kg に増加しました。しかし、J33-A-16 原子炉は信頼性が低いことが判明し、多くの F9F-4 が F9F-5 に改造されました。
この F9F-5 バージョンは、エンジンがプラット＆ホイットニー J48 (実際にはライセンスに基づいて製造されたロールスロイス テイ) であることを除いて、F9F-4 の改良点を保持しています。 1949 年 12 月 21 日に初飛行し、1950 年末に納入が始まりました。その後、これらの航空機は運用部隊において F9F-2 に取って代わりました。偵察バージョンの F9F-5P は、F9F-5 から主砲が取り外され、機首がカメラを設置できるように変更されて作られています。
クーガー
朝鮮戦争中の 1951 年、MIG-15 の登場により、アメリカ海軍は性能を向上させるために後退翼を備えたパンサーのバージョンを要求しました。 3 機の F9F-5 は、まったく新しい翼、わずかに長くなった胴体、およびその他のさまざまな空気力学的な変更を加えてグラマンによって改造されています。翼端タンクの撤去により燃料容量が減少しますが、新しい胴体タンクではそれを完全に補うことはできません。
最初の F9F-6 は 1951 年 9 月 20 日に初飛行を行いました。いくつかの修正を経て、この新しいバージョンは速度が向上しただけでなく、飛行動作も改善されました。すぐに量産が開始され、F9F-6 には 30 号機からより強力な J48 原子炉が搭載されました。そのうち 60 機は偵察機に改造され、大砲がカメラに置き換えられました。 F9F-7 バージョンも並行して生産され、F9F-4 と同じアリソン J33-A-16 原子炉が搭載されました。しかし、これらと同様に、J33 の信頼性の欠如により、J48 エンジンを搭載した最後の 50 機の F9F-7 が納入され、すでに製造されたもののほとんどは再エンジンされることになりました。
失速速度を減らし、自律性を改善するために、F9F-8 バージョンが 1953 年にグラマンによって開発されました。このために、胴体は 20 cm 延長され、翼は再び変更されました。もう少し強力なJ48リアクターも搭載されています。 F9F-8 の飛行は 1954 年 1 月 18 日に行われました。製造中に、航空機には空中給油ブームと新しいAIM-9 サイドワインダー空対空ミサイルの搭載能力が与えられました。
一定数の機体は爆撃を目的とした F9F-8B に改造されました。特に低高度爆撃システムを追加するなど、アビオニクスが改造され、原子爆弾を搭載できるようになりました。 F9F-8P 偵察型は 1955 年 2 月 18 日に初飛行し、カメラを搭載できるように機首を完全に改造しました。最後に、2人乗りのF9F-8T訓練型が製造され、2番目のコックピットを設置するために胴体が86cm延長され、4基の砲のうち2基が取り外された。当初はグラマン社の自己資金から調達され、この型は 1956 年 4 月 4 日に初飛行を行いました。最終的にアメリカ海軍は 400 機を発注し、1957 年に就役しました。