エプロン管理 – 定義

導入

飛行場では、エプロン上での航空機や車両の活動や動きを規制するエプロン管理サービスが提供されます。

一般的な

エプロンは、乗客の乗降、貨物の積み降ろし、給油、日常の整備、メンテナンス、航空機の駐機を目的とした空港の一部です。

エプロンには 2 種類のレーンがあります。

1. エプロン誘導路;このエリアを横断できるルートを実現することを目的としています。
2. 航空機の駐機位置（または駐機ポイント）へのアクセスルート。

飛行場の航空交通管制サービスは、操縦エリア (滑走路と誘導路で構成される)全体をカバーしますが、このサービスに関する特別な指示は交通エリアには適用されません。

したがって、ICAO は、交通量と運用状況が正当である場合には、空港の ATS (航空交通サービス)ユニットまたは他の空港当局によって適切なエプロン管理サービスが提供されることを推奨します。

したがって、目的は次のことを確保することです。

• 航空機同士、または航空機と障害物との衝突を防ぐために動きを規制する。
• 航空機のエプロンへの進入を規制し、管制塔と連携してこのエリアを離れる航空機の動きを調整する。
• 車両の移動の安全性と速度、および必要に応じてその他の活動の規制。

エプロン管理サービスは航空管制サービスの範囲には含まれません。エプロンでは、パイロットとドライバーは衝突を回避する責任があります。

ギャラリー

パリ・シャルル・ド・ゴール空港の交通監視塔

空港でエプロン管理サービスを提供する役職は交通監視員（VT）と呼ばれます。

この役職は、民間航空研究および運用の上級技術者 (TSEEAC) によって務められます。彼らは、DGAC へのサービスプロバイダーである航空航法サービス総局 (DSNA) 内で活動しています。

それはフランスでは独特です。パリ シャルル ド ゴール空港におけるその存在は、移動の重要性、エプロンの広さ、そして接続プラットフォーム(またはハブ) としての機能によって正当化されています。

地上管制官が管理する航空機の数を減らすために、プラットフォーム上に戦略的な交通監視位置が配置されています。彼らは現地時間で午前6時30分から午前12時まで活動します。これらの時間帯以外は交通量が非常に少ないため、エプロンの管理は地上管制に引き継がれます。

CDG では、現時点では、このサービスは第 2 ターミナルのエプロン誘導路でのみ提供されています。

空港には現在 2 つの交通監視所があります。

• 南塔の交通監視は 1999 年 2 月 16 日から運用されており、エリア A、B、C、D、E、F を管理しています。
• イースト タワーの交通監視は、2008 年 1 月 9 日から運用されており、エリア J (T2G 地域ターミナル)、K、および L を管理しています。

ただし、将来的に設置される可能性がある場合に備えて、北タワーに交通監視フロアが計画されています。

交通監視が管理するエリアには、合計140 か所以上の駐車場が含まれます。

役割と責任

エプロン管理サービスは飛行場の管制チェーンに完全に統合されており、タワー管理者の権限の下、地上管制と緊密に連携して実行されます。

交通監視エージェントは、パイロット (または牽引航空機のコンベア) を支援して、パイロットが確実に衝突を回避できるようにします。

彼は以下を管理しなければなりません:

• 出発する飛行機は、駐機位置を押し戻そうとします。飛行機には「リバース」がありません。したがって、プッシュバックは、航空機の前輪に接続されたトラクターを使用して、前輪を押して軌道上に揃える操作です。トラクターが切り離されると、飛行機はエンジンで回転します。
• プッシュバックし、地上管制官に移送される前にエプロン上で地上走行を開始したい飛行機
• 地上管制官によって駐機位置に移送された到着航空機
• 地上管制官によって牽引された航空機を将来の民間飛行のための駐機位置に移動させる：航空機の位置決め。

交通監視員は、エプロンの複雑な環境、特定の車線を使用するための非常に特殊な手順、CDG などのハブの運営に関連する制約の専門家です。これは、パイロットが誘導路と誘導路のどちらか一方から非常に離れたところにある操縦エリアに接近したり、駐機ステーションに到達したりするための、より適切かつ安全な統合モードを提供します。

交通管理は飛行機の離陸/着陸の方向(これをコンフィギュレーションと呼びます) に大きく依存します。実は、押し方と転がり方は構成によって異なります。

交通監視は、地上管制官のかなりの作業負荷を軽減するため、出発または到着の波が激しいときに特に役立ちます。同時にエールフランスハブの運用も可能となります。

作業方法

交通監視の作業方法は、航空管制で使用される方法とほぼ同じです。

• 無線電話（一般に周波数と呼ばれます）。このポジションのコールサインはフランス語で「 DE GAULLE Stratégie 」、英語では「 DE GAULLE apron/ramp 」です。
• 航空用語法、
• ストリップ、
• レーダー助けて。

地上レーダーは、地上の航空機や車両の動きを視覚化するのに役立ちます。

交通監視員と地上管制官（操縦エリアを担当）は、必要に応じて電話調整を行い、交通の安全を確保します。