導入
| ||
|---|---|---|
 | ||
| ビルダー | ヴォート | |
| 役割 | 地上攻撃機 | |
| 初飛行 | 1965 年 9 月 27 日 | |
| 試運転 | 1967 年 2 月 | |
| 単価 | 286万ドル | |
| 施工数 | 1,569 | |
| クルー | ||
| パイロット1名 | ||
| モータリゼーション | ||
| エンジン | アリソン TF41-A-1 | |
| 番号 | 1 | |
| 親切 | アフターバーナーのないターボジェット | |
| ユニタリ推力 | 64.5kN | |
| 寸法 | ||
| スパン | 10.80メートル | |
| 長さ | 14.06m | |
| 身長 | 4.19m | |
| 翼表面 | 34.80㎡ | |
| 大衆 | ||
| 空の | 8,670kg | |
| 武装あり | 13,200kg | |
| 最大 | 19,068kg | |
| パフォーマンス | ||
| 最高速度 | 1,110km/h | |
| シーリング | 12,800m | |
| 行動範囲 | 1,105km | |
| ウィングローディング | 379kg/㎡ | |
| 重量/推力比 | 0.50kg/kN | |
| 武装 | ||
| 内部 | M61 バルカン 20 mm 砲 1 基 | |
| 外部の | 耐荷重6,800kg | |
ヴォート A-7 コルセア II は、空母での使用を目的とした攻撃機で、1960 年代半ばに米国によって製造され、F-8 クルセイダーから派生したものです。ベトナム戦争中に広く使用され、頑丈で信頼性が高く、非常に興味深い航続距離と積載能力を備えていることが証明されました。 A-7 は 1,500 機強製造されました。
設計・開発
1963 年 5 月、アメリカ海軍はA-4 スカイホークに代わる攻撃機の提案要請を出しました。新しい航空機のコストが限られており、遅くとも 1967 年までに運用開始できることが求められています。ヴォート社は、アフターバーナーと可変入射翼のない原子炉を備えた F-8 クルセイダーの派生型を提供していますが、強化された構造により、6 つの翼パイロンで4 トンを超える荷重を支えることができます。 20mm砲も2門装備されています。
このプロジェクトは 1964 年 2 月に承認され、最初の試作機は 1965 年 9 月 27 日に初飛行しました。6 機の試験機では問題がなかったことが判明し、1966 年後半に最初のユニットを装備することができました。さらに 1 年後、この航空機は運用可能であり、ベトナムで最初の任務を遂行した。同時に、アメリカ空軍向けのバージョンが 1965 年から開発されました。それは 20% 強力な原子炉、改良された搭載電子機器、および 2 門ではなく 1 門の大砲を備えています。新しい原子炉による最初の飛行は 1968 年 9 月に行われました。米海軍はすぐに同じ改良を要求し、この改良型 (米空軍用には A-7D、米海軍用には A-7E) が 1970 年に運用されました。両方の武器で。
A-7 コルセア II は 1991 年までアメリカ海軍で運用され、最後の 2 つの A-7E 飛行隊はイラクでの砂漠の嵐作戦に参加しました。米空軍の A-7D は 1980 年代に前線部隊で置き換えられ始めましたが、さらに数年間は予備部隊で使用され続けました。