| フェード高架橋 | |
| 国 | フランス |
| 特徴 | |
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| 工事 | |
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状況
ファデス高架橋は、北のソーレ・ベサーブ (サン・ジェルヴェ・ドーヴェルニュ州) と南のアンシーズ・コンプ (マンザ州) のコミューンの間、シウールの上に開設されたフランスの鉄道高架橋です。ピュイ・ド・ドーム県にある。この橋は、ヴォルヴィックからサンテロワレミーヌを経由して、SNCF クレルモンフェラン – モンリュソン間を結ぶラペイルーズまでの鉄道路線への通路を提供します。
歴史的概要
プロジェクト
この路線は当初「サンテロワからポニアまで」と呼ばれ、 1881 年 7 月 22 日に公共利用が宣言されました。1893 年 3 月 20 日、パリ・オルレアン会社(PO)に認可されました。 1893 年から 1896 年にかけて、深いシウール渓谷を横断する高架橋プロジェクトが、主任技師ダイグレモン、次にドローの指導の下、橋梁・道路技師のデュパンとギョームによって継続的に検討されました。
1896 年 11 月 1 日から、主任技師アベル・ドラウの指揮の下、技師フェリックス・ヴィラールがプロジェクトの研究を引き継ぎました。 1901 年 4 月 26 日、技師ヴィラールのプロジェクトは大臣の承認を得ました。翌 7 月 25 日、ドゥナン (北部) に工場を構えるフランス建設機械協会(Anciens Établissements Cail) がこの工事の落札者として宣言されました。
選択されたプロジェクトは、2 つの巨大な花崗岩の瓦礫橋脚の上に置かれた、真っ直ぐな梁と 3 重の格子を備えた 3 つの鋼製スパンで構成される半金属製の高架橋で構成されていました。単一のデッキが計画されていましたが、左岸の橋台(北側) の建設中に地滑りが発生したため、前記橋台の 2 つの石積みアーチを軽量の二次金属スパンに交換する必要がありました。
建設現場
工事は 1901 年 10 月 28 日に行われました。石灰と砂で建てられたこの桟橋は、クルーズの巡回石工で構成される名門「企業」の作品です。それらは空洞であるという特殊性を持っており、そのため足場を使用せずに建設することができ、作業員は貨物用エレベーターのおかげで内側から現場に輸送することができました。
デッキの組み立ては、各バンクの先頭に 1 つずつ、2 つの飛行「ケージ」を使用して実行されました。完成作品のプロファイルに外観的に一致するこれらの「ケージ」 （今日では、むしろモバイル機器と呼ぶべきです）には、デッキフレームワークのさまざまな部分の被覆、取り付け、リベット止めに必要なすべてのツールが含まれていました。 116 メートルの側径間は、前半は足場の上に建てられ、後半は片持ち梁で建てられました。 144 メートルの中央スパンは完全に片持ち梁で、デッキの 2 つの半分が各桟橋から空洞の上に伸びていました。最後のジャンクション(またはキーイング) は 1909 年 5 月 18 日に行われました。9 月 11 日、高架橋は完全に完成しました。
1909 年 9 月 14 日から 16 日にかけて、完成時の重量が 1075 トンを超えるバラストを積んだ列車を使用して、構造物は抵抗試験に成功しました。 1909 年 10 月 10 日に、労働大臣ルネ・ヴィヴィアーニの大統領の下でファデス高架橋が完成し、その 10日後に使用が開始されました。
データシート
位置
シウール渓谷（アリエ川の支流）。アンシーズ・コンプ（マンザ州）とソーレ・ベサーブ（サン・ジェルヴェ・ドーヴェルニュ州）のコミューン。コンライユ国。リオム地区。ピュイ・ド・ドーム県。オーヴェルニュ地方（フランス）。
職業
鉄道高架橋 [SNCF ヴォルヴィック – ラペルーズ線 (クレルモン フェラン – モンリュソン リンク)]。
当時のプロジェクトオーナー
Compagnie du Paris-Orléans (PO) (譲歩: 1893 年 3 月 20 日の法律)。
現在のクライアント
フランスの鉄道網。
予定
フェリックス・ヴィラール (1852-1910)、当時は橋と道路の普通技師を務めていた主任運転手。
建設日
1901年10月28日～1909年9月11日。
プロジェクトマネージャー
橋と道路 (いわゆる「サンテロワからポユニアまで」路線の 4 番目のインフラパッケージ)。アングレームの主任エンジニア、アベル・ドラウ氏。フェリックス・ヴィラール、リモージュの普通のエンジニア。ジョゼフ・バレール氏、セクション長、アンリ・デュプレ氏とボノー氏、アンシーズ・コンプ社の副セクション長。
起業家
ドゥナン (北部) にある Société Française de Constructions Mécaniques (旧 Cail 施設)。エミール・ロベール、アール・エ・メティエのエンジニア、作品ディレクター。
総作業費
3,671,866 フラン、そのうち 75 フラン（請求額に係る経費を含む）。
発足日
1909 年 10 月 10 日。
試運転日
1909 年 10 月 20 日。
保護
歴史的建造物の追加目録に記載されています（1984 年 12 月 28 日の政令）。メリメベース：00092403。
点灯開始日
1999 年 5 月 7 日。
主な特長
電池
- 基礎質量寸法： 23m61(L)×12m78(W)×6m00(D)(左岸橋脚はD=14m80)。
- 基礎質量からの総高さ: 92 m 33 (伝統的な石積みの橋脚の中で最も高い)。
- 麓のセクション: 21 m 96 x 11 m 64。
- クラウニングより下のセクション: 11 m 00 x 5 m 50。
- 頭頂部の寸法: 12 m 80 (L) x 7 m 30 (W) x 3 m 00 (H)。
- 石積みの総量（杭および橋台）：37,135 m3、20。
右岸橋台
- 全長： 24m。
- 最大高さ： 22m。
- 石積みアーチの開口部: 14 m。
左岸橋台
- 全長： 70m25．
- 小型金属エプロンの寸法: 52 m 90 (L) x 5 m 50 (W) x 5 m 82 (H)。
- 二股杭の高さ： 32m90。
- 前部2本桟橋の基礎の最大深さ： 44m64。
- 前部の最端橋台（北側）の最大高さ： 10m00。
メタルデッキ
- 全長： 375m40（橋台付近の両端の隙間0m30は含まない）。
- 幅: 6 m 78 (サポートの軸から軸まで) – 7 m 80 (ガードレールの間)。
- 身長: 11 m 60 から 11 m 67 まで変化します。
- 堤防長さ： 115m 70．
- エッジスパンのスパン: 115 m 20 (サポートの軸から軸まで)。
- 中央スパンのスパン: 144 m (サポートの軸から軸まで)。
- 組立リベットの総数:約100 万個(現場で取り付けられた 237,809 個を含む)。
- 金属構造物の現在の総重量:約 2,604 トン。
高架橋の記録
フェデス高架橋は、1909 年 10 月 10 日の開通当時、すべてのカテゴリーを合わせた世界で最も高い橋でした。現在、世界で最も高い鉄道高架橋のリストでは、モンテネグロのマラ・リエカ高架橋に次いで第 2 位にランクされています。
フェデス高架橋を並外れた芸術作品にしているのは、石の瓦礫で作られた 2 つの記念碑的な橋脚です。高さは 92 メートルを超え、これまでに建設された伝統的な石積みの橋脚としては最も高いものとなっています。
他の高架橋は曲線の優雅さを重視していますが、フェードの高架橋では直線的な梁の厳しさが勝利を収めています。その巨大な鋼製デッキは、このタイプの最も美しい標本の 1 つを構成しています。
参考文献
- 巨大なフェード高架橋の建設の歴史を描いた図解による巨大な橋の誕生、ジャン=ポール・スーリエ、エディション・ラ・ヴィ・デュ・レイル、パリ、1984年、ISBN 2-902808-15-1。この作品は、高架橋の 100 周年を記念して 2009 年に再出版されます。