導入
衝突テスト(英語の衝突テストから翻訳された用語) は、衝突または衝突の際の車両の挙動をテストすることからなる実験室で実施される作業です。テスト対象の車両(自動車、鉄道車両など) は、一定の速度で巨大な障害物に投影されるか、固定された状態で所定の質量の移動体から衝撃を受け、衝撃の状態を再現し、変形を測定します。構造の異常とそれに伴う乗客への被害。これらは、多くの場合、特別に設計されたマネキン、つまり擬人化されたテスト装置によって表されます。これらのテストは定義上破壊的であり、比較的高価であり、テストから最大量の情報を抽出するには厳格なプロトコルに従う必要があります。
始まり
1930 年代の終わりには、交通事故による死亡者数は相当数でした。当局は、車両数の増加により死亡者数が大幅に増加することを認識しています。
自動車に関する事故研究が作成された後、どの自動車も事故を想定して設計されていないことが観察されました。そして、居住者の運命は考慮されていません。
それ以来、自動車の安全性の向上は交通手段の設計基準の 1 つとなっています。それは規格によって決まりますが、（最近では）メディアや商業的な側面によっても決まります。
主に米国で実施された最初の衝撃試験の歴史については、「擬人化試験装置」の記事を参照してください。
ヨーロッパでの治験
この法律は、各メーカーに一定の安全上の制約を尊重し、販売に必要な車両の承認を得るためにテストを実施することを義務付けています。フランスでは、この承認は UTAC によって行われます。
欧州の規制上の制約を超えて、独立企業 EuroNCAP は、メーカーの要請に応じて、欧州市場に投入される新モデルの衝撃テストを実施しています。消費者主義と評されるこれらのテストは、メーカーが規制上の制約を克服することを奨励し、それによって自動車をさらに安全にすることを目的としている。これらのテストはメーカーにとって義務ではありませんが、車両が最高の 5 つ星評価を獲得するためのマーケティング上の根拠となります。
EuroNCAP によって実施されるテストにはいくつかの種類があり、その中には、シミュレートされた交通状況での完成車両を含む 3 つの主要ないわゆる総合テストと、静止車両で実行される歩行者テストが含まれます。
部分的な正面衝突試験
このテストは、すべての車両に課される法律の基礎として欧州先進自動車安全委員会によって定義されています。
車は時速 64 kmの速度で、ハニカム型のアルミニウム バリアを支える固定コンクリートバリアの上に投げ込まれます。計算されたバリアの剛性は、エネルギー吸収能力の観点から車両の前面を表します。車の全幅(運転席側) の 40% のみがバリアに当たります。これは、衝突後に車が右（左ハンドルの場合）にシフトする動きを説明します。
2 つのハイブリッド III 50パーセンタイルダミーが車両の前部に取り付けられ、乗員が経験する生体力学的なストレスを測定できるようになります。車両の前部にある 2 人のダミー人形の計器を読み取ると、反対側に示されているダミー人形が受けた損傷の「マップ」を取得することができます。その後、EuroNCAP のエンジニアがエアバッグの有効性、ステアリングホイールの動き、車両構造の強度を測定および評価します。すべての結果により、前部乗員保護カテゴリーに最大 5 つ星までの複数の星を適用することができます。
さらに、前面衝撃試験では、生後18 か月と3 歳の子供を表す 2 体のマネキンが、メーカーが推奨するチャイルドシートに取り付けられます。また、子どもたちに及ぼされる制約を測定することも可能になります。
すべての結果と側面衝突時に得られた結果を組み合わせて、児童保護カテゴリーに最大 4 つ星を付与することができます。
側面衝突試験
車両の乗員（運転者を含む）に最も大きな損害を与える事故の 2 番目の形態は側面事故です。この試験により、例えばドライバーが一時停止標識で停止せず、時速50kmで走行する自動車が試験車両に正面衝突した場合など、自動車にかかる応力をシミュレーションすることができます。
EuroNCAP 社は、時速 50 kmで移動する変形可能なラムが正面玄関に衝突した停止中の自動車を使用して、この事故をシミュレーションしました。
ラム前面の中心は、ドライバーの腰に面する「R ポイント」の反対側に配置されます。前回の衝撃試験と同様に、ラムは変形可能なアルミニウムで覆われています。
このテストには 1 つまたは 2 つのマネキンが使用されます。 SID タイプのダミー人形が前部運転席側に使用され、子供サイズのダミー人形が運転席の後ろの後部座席にランダムに配置されます。このタイプの最初のテストは、サイド エアバッグを装備した車両がなかったため、悲惨なものでした。 EuroNCAP 社は、車室内のエアバッグの数を増やすことで、側面衝突時の自動車の安全性を向上させるようメーカーに動機付けることに成功しました。
ポールテスト
Euro NCAP によって実施されるこのテストは任意であり、テストされるすべての車両に適用されるわけではありません。メーカーがカーテンエアバッグを標準装備し始めた2000年に導入されました。したがって、このような安全装置が標準装備されていないモデルについては、このテストは実施されません。
車がテストに合格すると、さらに 2 ポイントを獲得し、他のテストが満足のいくものであれば、最高スコアである 5 つ星を獲得できます。
車は横方向に移動する移動プラットフォーム上に置かれます。プラットフォームは時速 29 kmで発進し、車はドライバーの頭の高さでポールに横方向に衝突します。
カーテンエアバッグは、頭部が窓を通過するのを防ぎ、衝撃の力で頭部が曲がったときに頚椎が動くのを防ぎます。ポストの直径はわずか254 mmと比較的細いため、車両に完全にフィットします。カーテンエアバッグがなければ、確実にドライバーの死につながるだろう。
人間の頭が衝撃基準 5000 に耐えられることを考えると、これは脳損傷の最初の兆候の 5 倍です。これらの死亡事故を除けば、これらのエアバッグの存在により、衝撃を 100 ～ 300 の基準にまで軽減することができ、脳合併症なしに耐えられる閾値をはるかに下回ります。
歩行者を対象としたテスト
一連のテストは、歩行者を模したマネキンを使って実施されます。マネキンは大人サイズと子供サイズの2種類を使用しています。これらのダミー人形は40 km/hの速度で衝突されます。次に、歩行者にとってどの場所が最も危険であるかを判断するために、衝撃点と衝撃の力を注意深く研究して車両のボンネットとバンパーをマッピングします。
歩行者保護を目的としたバンパーは変形して衝撃を吸収し、歩行者に大きなダメージを与えないよう設計されています。さらに、膝の手術は脛骨や腓骨を修復する手術よりも複雑であるため、バンパーが膝よりかなり下の脚に当たる場合、保護が向上します。
歩行者を対象としたテストでは、メーカーのテレビ広告で知られる黄色の 5 つ星の評価には入らず、4 つ星の結果が表示されます。これらのエッセイは、青色の 5 つ星のうちの評価を構成します。 2008 年に 9 つ星 (黄色 + 青) を獲得したのは、シトロエン C6だけです。