導入
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| ビルダー | ダッソー・アビエーション | |
| 役割 | 戦闘機 | |
| 初飛行 | 1956 年 5 月 15 日 | |
| 試運転 | 1958年 | |
| 退会日 | フランス: 1977 ホンジュラス: 1996 | |
| 施工数 | 178 | |
| クルー | ||
| パイロット1名 | ||
| モータリゼーション | ||
| エンジン | SNECMA アタール101 G3 | |
| 番号 | 1 | |
| 親切 | アフターバーナー付きターボジェット | |
| ユニタリ推力 | 4400kgp（PC付き） | |
| 寸法 | ||
| スパン | 10.52メートル | |
| 長さ | 14.13メートル | |
| 身長 | 4.55m | |
| 翼表面 | 35㎡ | |
| 大衆 | ||
| 空の | 6,956kg | |
| 最大 | 11,600kg | |
| パフォーマンス | ||
| 最高速度 | 1,220km/h | |
| シーリング | 14800メートル | |
| 武装 | ||
| 内部 | DEFA 552 30 mm砲 2 門 | |
スーパー ミステール B2 (または SMB2) は、ダッソー ウーラガンフォーミュラの戦闘機の長いラインの集大成です。フランス空軍で運用された第 1 レベルの超音速航空機であり、 SNECMA Atar 101 G原子炉を搭載したスーパー ミステール B1 の発展型であり、180 基弱で製造されています。また、西ヨーロッパで量産に入った最初の超音速航空機でもあります。
デザイン
スーパー ミステール B1 の良好な結果と、その中心計画が拡大されたスーパー ミステール B2 で期待される改善を考慮して、マルセル ダッソーは官公庁に対し、2016 年に発注されたミステール IV B の代わりにこの最新の装置を量産することを提案しました。 1954 1955 年 3 月 29 日、DTIA (Direction Technique Industriel Aéronautique) はミステール IV B 契約を受諾および終了し、次の命令を出しました。
- ヴェルドン反応器を備えた追加のミステール IV A 100 個。
- 45機のスーパーミステールB2航空機のうち、Atar 101 G 32原子炉を装備したスーパーミステールB1機体を備えた試作機5機を含む。
その後、シリーズの発注は220機に増加し、その後1957年から1959年の間に納入された178機に減らされました。SMB2 01は、1956年5月15日に、ジェラール・ムセリの操縦により、ムラン・ヴィラロシュで40分間の初飛行を行い、壁を越えました。アフターバーナーの助けなしで。量産機の初飛行は 1957 年 2 月 26 日にメリニャックで行われました。
予算制限の状況で、空軍に納入された航空機は 154 機のみで、そのうち 2 機は SNECMA Atar 9 (Super-Mystère B4) 原子炉の飛行テストベッドとして予約されていました。 1958 年、イスラエル国は 24 機の航空機を発注しました。
約束
フランスのSMB2はアルジェリア戦争中に交戦した。
イスラエルのSMB2は1967年の六日間戦争と1973年のヨム・キプール戦争に参加した。
キャリア
SMB2 は 1958 年 5 月から 3 つの戦闘機飛行隊 (第 5 、第 10 、および第 12戦闘機隊) に装備されました。1977 年 11 月、1/12 カンブレシス戦闘機飛行隊の最後の SMB2 が最後の飛行を完了し、空軍内での 19 年間の良好で忠実な任務に終止符を打ちました。 。その後、この飛行隊から約 15 機がロシュフォール航空学校に向けて出発しました。
イスラエルでは、SMB2は当初サンバードと名付けられ、その後IAIによってアフターバーナーのない米国のプラット・アンド・ホイットニーJ52原子炉で再エンジンされた後、サール（嵐）と改名された。 1977 年、21 機のイスラエル製スーパーミステール B2 がホンジュラスに転売され、1996 年 1 月まで使用されました。