ダグラス B-18について詳しく解説

導入

ダグラス B-18Aボロ
ビルダー	ダグラス エアクラフト カンパニー
役割	戦略爆撃機 / 対潜水艦戦
状態	サービスから削除されました
初飛行	1935 年 4 月
試運転	1936年
単価	1935年から58,500米ドル
施工数	350
クルー
メンバー6名
モータリゼーション
エンジン	ライト R-1820-53
番号	2
親切	ラジアル
ユニットパワー	1,000馬力
寸法
スパン	23.7m
長さ	17.6m
身長	4.6m
翼表面	89.1㎡
大衆
空の	7,400kg
武装あり	10,030kg
最大	12,600kg
パフォーマンス
最高速度	346 km/h (マッハ 0.28)
シーリング	7,280m
上昇速度	300m/分
行動範囲	1,850km
ウィングローディング	113kg/㎡
重量/パワー比	0.18 馬力/kg kg/馬力
武装
内部	3 7.62 mm 機関銃 (Cal 0.3)
外部の	2,200kgの爆弾またはASW装薬
アビオニクス
ASM 構成の場合: SCR-517-T-4 航空/水上レーダー 磁気異常探知機 (MAD) Mk IV

ダグラス B-18ボロは、 DC-2 を長距離戦略爆撃機に改造したものです。 1941 年にアメリカが参戦した時点では完全に時代遅れでしたが、当時、第二次世界大戦開始時にアメリカ空軍で使用された最も重要な爆撃機でした。

起源

DB-1 ボロは、マーティン B-10の後継として 1934 年に発行された USAAC プログラム概要に応じて、ダグラス エアクラフト カンパニーによって開発されました。ボーイングもモデル 299 でこのプログラムに応え、マーティンはモデル 146 を提供しました。

競技中にボーイングのプロトタイプが優れていることが判明した場合、後者の墜落事故（操縦ミスによる）に加えてそのコストの高さ（ダグラスとマーティンのプロトタイプではエンジンが 2 基ではなく 4 基になり、単価が DB の 58,500 ドルに対して 99,620 ドル）。 1) USAAC が Douglas DB-1 を選択する原因となった。

したがって、USAAC は 99 機の B-18 と、すべてにもかかわらず 13 機の Y1B-17 を最初に発注しました。ボーイングのモデル 299 はボーイング B-17 フライング フォートレスになります。

リリース

• DB-1 (ダグラスボンバー-1): プロトタイプ、1 コピー
• B-18 : 初版 131部
• DB-2 : 電動タレット付きバージョン、1 部提供
• B-18A : より強力なライト R-1820-53 エンジンを搭載したバージョン、217 例
• B-18B : 対潜戦闘機に改修された122機
• C-58 : カーゴに特別変形した2機

発達

• XB-22 : 1,194kW エンジンを 2 基搭載した B-18 の改良版ですが、製造されることはありませんでした。 B-23ドラゴンの開発に貢献

約束

初回契約は133部に増量された。ダグラスは後に、電動機首砲塔を組み込んだ DB-2 の改造を提案しました。このオプションは保持されませんでした。バージョン A は 177 ユニットで製造され、より強力なエンジンを搭載しました。

ほとんどの B-18 はアメリカ軍基地の前線に配備され、1941 年には真珠湾に駐留していた 33 機の B-18 のほとんどが 1941 年 12 月 7 日の攻撃で破壊されました。

1942 年に、前線の B-18 はすべて B-17 に置き換えられました。その後、B-18 は ASW 哨戒機および戦闘機として新たなキャリアを開始しました。

122機はレーダーに置き換えられた爆撃機ステーションを撤去し、MAD探知機（磁気異常探知機）を追加することによってASW航空機に改造された。

これらの装置はすべてカリブ海地域で使用されました。これらの航空機のうちの 1 機は、1942 年 10 月 2 日にフランス領ギアナのカイエン沖で U ボート U-512 を沈没させました。

すべての B-18 は B-24 に置き換えられ、1943 年に現役から撤退しました。生き残った航空機は練習機または輸送機として使用されました。