トゥールーズの地下鉄 – 定義

地下鉄バッソ カンボ駅、A 号線の終点であり、複合交通機関の拠点です。

トゥールーズ都市圏の地下鉄は、トゥールーズ交通機関シンジケートの管轄下にある公的機関であるティセオ・レゾー・ユルバンによって運営されています。

ネットワーク

トゥールーズの地下鉄は現在 2 つの路線で構成されています。南西/北東方向の A 号線は 1993 年 6 月 26 日に開業しました。バッソ カンボとバルマ グラモンを結んでいます。当初、A 号線はジョリモント駅までしか運行しておらず、最初の 10 年間はそこで廃止されました。

これは Tisséo ネットワークのバックボーンを構成しており、検証の 45% が行われています。実際、他の路線はすべてバス路線であり、一般に独自のサイトを持たず (たとえあったとしても、時刻表は午前 6 時から午後 9 時までを超えない)、あまり魅力的ではありません。

B 号線は南北方向で完全に地下にあります。商用就航は 2007 年 6 月 30 日に行われました。

テクニカル

A 号線と B 号線では、小型 (幅 2 メートル) の自動誘導地下鉄 (無人)、つまりシーメンス交通システム社が現在製造している VAL を使用しています。現在、 VAL 206とVAL 208の 2 種類の車両が流通しており、後者はより新しい世代のものです。 A 線には 29 台の VAL 206 列車と 14 台の VAL 208 列車があり、B 線が運行されると、車両は99 台に拡大されます (B 線には 35 台の新しい列車が、A 線にはさらに 21 台が追加され^ます) 。

各列車は 2両で構成されており、ペアで連結することができます。ホームの端は、列車のドアと連動した網戸によって線路から隔離されています。このため、各プラットフォームは厳密に真っ直ぐでなければなりません。各列車には最大 150 ～ 200 人が乗車できます。

列車はタイヤで走行し、電気牽引を備えており、パリのタイヤ列車と同様に、 3 番目のレールから750 V の直流で電力が供給されます。最大 7% の勾配を登ることができ、最高速度は時速約 60 km に達し、ライン上を最大1 分5 秒の頻度で走行できます。バッソ・カンボの作業場車庫にある中央制御ステーションは、事故や故障が発生した場合に列車に遠隔から介入して、ネットワークのセキュリティを調整および確保します。

近づく駅名のアナウンスは、電車がホームに停車する前と、前の駅の出発直後にも行われます。 VAL 208 の内部では、次の駅の名前と可能なバス接続が LED パネル上でスクロールします。

アートと地下鉄

最初の地下鉄路線の建設が決定されたとき、各駅の設計を別の建築家または建築家グループに委託することに加えて、各駅を恒久的な芸術作品で装飾することが決定されました。したがって、A 号線の駅はすべて、白いセラミックで覆われた壁、疑似灰色の天井、ピンクの花崗岩で覆われた通気口など、同じ一般的な規約を満たしながらも、異なる顔を提供します。

同じ原理が B 号線の建設にも適用されます。B 号線の開業により、トゥールーズ地下鉄には 38 の駅に 39 の芸術作品が設置されることになります。

ラインA (VAL)

A 線は1993 年 6 月に開業しました。

歴史的

新しい TCSP を建設するという原則的な決定は 1980 年に SMTC によって行われましたが、運輸大臣マルセル・カヴァイエが路面電車の導入に関する競争を開始したことを考慮すると、路面電車モードが選択されることが予想されていました。フランスではトゥールーズの副市長を務めていました。

モード選択の議論が始まると、活発な議論が行われました。市の過半数はヴァルに賛成し、路面電車には反対している。選出された議員らは自らハノーバー市立鉄道を視察し、その後ヴァル・ド・リールを視察した。おそらくそれはマトラの「啓発」キャンペーンが効果的だったか、あるいは数日前に国から5億フランの補助金が支給されると発表されたことだったが、1985年7月9日、SMTCは投票（大統領との同点）でわずかにリードすることを決定した。ガイ・ヘルサントがキャスティング投票を行ってヴァルを選ぶ。

建設工事は 1989 年に開始され、素案の完成、協議、公開調査に 3 年余りを要しました。 DUP は 1988 年 10 月 27 日に署名され、路線は 5 年後に開通しました。バスネットワークの大規模な再編も同時に行われている。

1997 年に、3 つの新しい駅の追加による A 線の延伸 (および B 線の建設) が決定されました。工事は 2001 年に始まり、2003 年末に落成式が行われました。

現在のサービス

現在、A 号線には 12.5 km の路線に 18 の駅があります。 2003 年以前はジョリモントに停車していました。現在では、バルマ グラモンショッピング センターからトゥールーズを経由し、 SNCFトゥールーズ マタビオ駅、国会議事堂、ミライユ大学などの結節点を通過しています。バッソ・カンボ駅を出た後のガレージワークショップで終了する^{[ 2 ]} 。後者は、ネットワーク全体の列車セットの保管、保守、テストを確実に行います。 PCC はこのガレージワークショップと同じ敷地内にあります。

ライン A は毎日午前 5 時 15 分から午前 12 時まで (金曜日と土曜日は午前 12 時 42 分) まで運行しています。列車はピーク時は 1分半、オフピーク時は 6 分の頻度で相互に追従します。

サービスとプロジェクト

中継駐車場は、A 号線の 5 つの駅の近くにあります。これらの駐車場は、公共交通機関の利用者は無料で (切符の提示で退場します)、午前 4 時 45 分から午前 12 時 15 分まで (金曜日は午前 1 時 15 分まで) 利用できます。と土曜日） ^{[ 3 ]} 。これらの駐車場により、通勤者は郊外まであまり遠くに行くことができない地下鉄を利用することができます。

これらの駐車場の詳細:

• バルマ・グラモント (1200 か所)、
• アルグレット (460 か所)、
• ジョリモント (350 か所)、
• アリーナ（780席）、
• Basso-Cambo (690 か所)、合計でほぼ 3500 か所あります。

Balma-Gramont と Argoulet の駐車場は、飽和状態に対処するために拡張されています (それぞれの駐車場に、表面積の一部に 400 台のスペースを備えたサイロ駐車場が建設されています)。工事は 2007 年 5 月に開始され、実際には 2007 年11 月までにこれら 2 つの駐車場の収容台数が約 200 台増加する予定です^{[ 4 ] 、 [ 5 ]} 。

政治的理由（市の債務ゼロの維持）により、A 線の 18 駅のうち 4 駅では長いホームを準備する工事は行われませんでした。これらの長いホーム (52 メートル) は、路線の代わりに 4 両編成で路線を運営するために必要です。路線の容量を 2 倍にするために、2 台 (VAL は車両のペアの組み合わせでのみ動作します)。実際、開業から 13 年が経過し、A 線は飽和状態になり、ラッシュアワーはますます長くなり、その間に B 線 (2007 年)、E 線 (2009 年) およびさまざまな路線のバス専用サイトが開設され、さらなる流動がもたらされるでしょう。現在、1日あたり 170,000 件の検証があり、このラインはほぼ飽和状態です。 B 線の開通により乗客は 30% 増加します…

何度も延期された後、2005 年にすべての駅のホームの長さを延長する工事が決定されましたが、完了は早くても 2012 年になります。

ラインB (VAL)

予行運転手順の一環として、最初の列車が現在運行中です

当初は 15 km のルートに広がる 20 の駅が含まれます。 2007 年 6 月 30 日に運行を開始しました。パーク アンド ライド施設がボーダールージュ駅とラモンビル駅に設置されました。ボルダールージュ駅、ポール・サバティエ大学駅、ラモンヴィル駅に新しいバス停が設置されました。この新しい路線と A 号線の交差はジャン ジョレス駅で行われます。両路線間の唯一の旅客交換駅です。

B 線の車庫作業場は、Borderouge 駅を過ぎた B 線の北の終点、環状道路の端にあります。しかし、B 線には独自の PCC がなく、列車の循環は、Basso-Cambo の車庫作業場に設置された A 線の PCC によって管理されます。

B 線の駅については、開業前はすべてのホームが 52 メートルの位置に建設されていたが、すべてが整備されていない。これは、路線を 2 編成で運行する決定がなされた場合にのみ、簡単な作業を必要とします。

B 号線の開通は、A 号線と同様に、特に新設の駅周辺だけでなく、中心部の特定の地点でも、かなりの数の都市美化工事が終了するのと一致しています。ネットワークバス路線もまた、次の目的で再構築されました。現在のターミナルを新しい駅に移転し、市の中心部を解放して歩行者が多くなるようにする。たとえば、「アルザス・ロレーヌ通り」（中央右）のバス専用レーンは、現在の歩道の大幅な拡張のために撤去されました。したがって、中心部を横断するバス路線は大通りを通過するルートになります。

2006 年 1 月、トゥールーズの市長ジャン リュック ムーダンも、B 線の南延伸について迅速な決定を望んでいると発表しました。この延伸には、ミディ運河と A61高速道路を横断する 5 km の高架橋線が含まれる予定です。 、4 つの駅があり、ラベージュ – イノポールが終点となります。建設費は 2013 年のオープンに向けて 3 億 3,000 万ユーロと見積もられています。

他の研究では、同じ路線を北のルニオン（北東の郊外）まで地下鉄で約 4 ～ 5 km 延長することも開始される予定です。

2015 年頃にこれら 2 つの延伸が実施されれば、B 号線はルニオンからラベージュまで約 25 km になります。明記された目的は、地下鉄をトゥールーズから市の境界内に引き出し、最初の郊外環状線の一部にも灌漑できるようにすることです。これほどの長さの地下鉄の建設コストを考えると、これは当初不可能でした。

長期プロジェクト（2013年まで）

ラベージュ・イノポール方面B線延伸計画

B線の延長線。ティセオ氏によれば、2013 年に供用が開始される予定である。この拡張工事は、都市圏の南東のテクノロジーパークにサービスを提供することになる。この延長には、ほぼ完全に高架橋となる5キロメートルの新線が含まれ、4つの新しい駅が含まれる予定だ。新しい終点はラベージュ・イノポール駅（この機会に移転）に位置し、SNCFネットワークに接続されます。融資は完了していない。

ルニオンに向けて北に延伸することも検討中です。

歴史的

• 1980年: 南西/北東軸に地下鉄路線を建設するという原則について市議会で投票。
• 1984年: SMTCは、この軸上のTCSPの原則を確認し、少なくとも市内中心部への通過のために埋められる。
• 1985年：SMTCはVALの原則を採用（7月9日）。
• 1986: 最終ルートを定義する A 号線の技術研究が終了。
• 1987年：このプロジェクトは知事によって公益性を宣言されました（10月27日）。
• 1989年: A線の工事開始。
• 1993年: ラインAの開業。
• 1997年：A線の延伸とB線の建設に向けた予備調査を開始。
• 2001年: A線の延伸とB線の建設工事が開始。
• 2003年: 12月にA線が全線開通。
• 2007年：B線開業（6月30日）。

予報：

• 2013: B 線のラベージュ イノポール方面への南延伸 (SNCF イノポール駅に接続)。
• 2015: ルユニオンに向かう B 線の北延伸

補体

ウィキペディアの記事

• トゥールーズ
• トゥールーズの公共交通機関
• トゥールーズの地下鉄駅のリスト

外部リンク

• トゥールーズ都市圏の公式公共交通機関ウェブサイト (Tisséo)

ソース

• Hugues Beilin、トゥールーズ都市圏の地下鉄、Editions Privat、トゥールーズ、1993 年。

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