アヴィアツィオーネとマリーナ – 定義

導入

『Aviazione e Marina』は航空と海軍を専門とするイタリアの雑誌で、1961 年から 1981 年にかけて Interconair によって発行されました。

一般的な

『Aviazione e Marina』は、品質の点で最高ではないにしても、1960 年代から 1970 年代にイタリアで発行された航空、海軍、戦略、歴史を扱うすべての雑誌の中で少なくとも最も重要な雑誌であり、特に陸軍に影響を与えました。 ＆武器、そしてその国際的な拡張として表示される航空＆海洋インターナショナル。後者と同様、 『Aviazione e Marina』も1981 年に廃刊になりました。

歴史的

雑誌の誕生

雑誌『Aviazione e Marina』は 1961 年にニューススタンドに並びました。1960 年 1 月 30 日にジェノバで登録されたこの定期刊行物は、創刊号として 500 部印刷される前に、25 枚の写真を含むわずか 4 ページの番号 0 で話題になりました。 Fratelli Pagano Tipografi Editori SASから 100 部が発売されました。

最初から、この雑誌は、形式や編集内容において、 Ali Nuoveなどの現在のイタリアの雑誌とはかなり異なっているように見えます。 『Aviazione e Marina』は、第二次世界大戦後、軍事と民間の両方のレベルで航空と海軍の分野を同時に特集した初のイタリアの雑誌となった。一方で、滑空や模型製作といった航空学のスポーツ性や娯楽性については言及しなかった。

「Interconair Aviazione e Marina」というタイトルの彼のプレゼンテーションは、当時国際的に参考になったスイスの雑誌「Interavia」の内容を思い出させるにもかかわらず、独創的であるように見えます。

この定期刊行物は主にイタリア語圏のコミュニティを対象としており、当初はイタリア語と英語で記事の本文と写真のキャプションが記載された 17 x 24 cm のポケット形式の隔月バイリンガル雑誌の形式で発行されます。

最初の社説によると、そのタイトル「Interconair Aviazione e Marina」は、海軍と航空の愛好家による国際会議の縮小に由来しています。これは、航空学と海軍の分野での調査と研究を担当する新しく設立された専門家からなる国際協会の定期刊行物として発行されます。この協会は、オランダ人ジャーナリストのコー・J・マイヤー氏が委員長を務める中央委員会によって運営されており、財務面はスイスのツークに登記されているスイス企業インターコネアAGに依存している。この作品は、ガブリエラ・カッファラータ、ロモロ・チチェロ、カルロ・ルイージ、マリオ・ルナルディ、エルマンノ・マルティーノ、ジョルジョ・メッツァーノを含む協会のイタリア部門のメンバーによってイタリアでデザインおよび印刷されました。その後、それらのどれも UGAI (イタリア航空ジャーナリスト組合) の命令に登録されませんでした。編集局はジェノヴァの 7, via Pozzo にあります。

激しい独立性

同社説によると、同誌は、これらの分野の問題について独自の意見を表明するために、閣僚機関や業界から独立し、完全な経済的自主性を持って読者の独占的な奉仕に努めたいと主張している。批判精神の欠如や民間航空界や軍事界との共謀が批判されていた当時の出版物に比べて、この本は新鮮な風をもたらした。

その後、発行元であるInterconair AG Zugと、雑誌と同様に国際的な専門家団体であるInterconair System Internationalを設立し、バーゼルの Elsässerstrasse 18 番地に拠点を置く複雑な組織が設立されました。外国の雑誌ですが、イタリア人によってデザイン、フォーマット、印刷がイタリアで行われました。

この協会の会員には英国人ジャーナリストのブライアン・ウォルターズ会長のほか、ロモロ・チケロ書記長も含まれており、実際にはアヴィアツィオーネ・エ・マリーナのタイトルの本当の所有者であり出版ディレクターであるようだ。他のイタリア人の協力者は、G. メッツァーノ、マリオ・ルナルディ、エルマンノ・マルティーノ、A. ギガンテ、トゥーリオ・マルコン、E. カステラーノ、W.J. アクアローネ、E. マンゾーニ、M. ボッキアルディ、F. ロンバルディ、A. ボルジョッティ、M. カルシデーゼ、カルロです。ダゴスティーノ、GCデル・ネーヴォ、E.ディ・マリノ、GCペッシェ、セルジオ・メッキア、GCペリコリ、G.ピニ。

ロモロ・チチェロは、グラフィックプレゼンテーションの永続的な更新に基づいてタイトルの管理を行っており、その表紙は、最初の号のものから7つの異なる形式をうまく表現しており、大きな文字でInterconair 、小さな文字でAviazione e Marinaという用語が表示されています。 Internationalという形容詞の出現。 5種類ものフォーマットが採用され、表紙の見た目は13回も変わります。中央の写真には航空機器と海軍機器が交互に表示されます。

第⁸号からは中表紙が大幅に変更され、コート紙にダブルトーンで8ページ印刷され、記事、写真、図版が40ページに及ぶ雑誌となった。普通紙に印刷された 20 ページの本文は、緑青紙に印刷された白黒写真と図面によって最後の 20 ページと区切られており、競合他社であるAli Nuoveの不透明な画像が多いのとは異なり、良好なレンダリングが保証されています。

この新しい雑誌は、イタリアの愛好家からの反響が大きくなり、最初の 2 年間は何とか生き残りました。売り上げが好調だったので、すぐに各号 90 ページに達しました。

国際化への欲求

ロモロ・チチェロはすぐに出版事業に国際的な側面を与えようとしました。いくつかの独立した商業部門の設立も、ロモロ チチェロの革新的かつ創造的な精神を示しています。 5 つの部門のそれぞれには、 IntyまたはInterで始まる名前が付けられます。読者は、それまでローマやミラノの特定の専門書店でしか見つけることができなかった外国産、特にイギリス産の軍事書籍をIntybooksが通信販売する活動を歓迎しました。 Intybooks は設立 3 年間で 15,000 冊の書籍を市場に送り出しました。公開された写真のコピーの販売は、 Phoexerによって行われます。その後、 Intypress の専門部門が、イタリア人著者による航空学と海軍に関する数冊の新しい書籍の出版を保証します。 Intyad は広告を管理し、 Interinfo は選ばれた専門家顧客向けの研究記事の執筆を担当します。

1964 年 10 月または 11 月の第 21 号から、この雑誌はすべて風化した紙に印刷されています。最初の 4 ページと最後の 4 ページは 4 色で印刷され、表紙は航空または海軍の主題で交互に構成された写真で構成されています。 2 番目、3 番目、および裏表紙は常に航空分野用に、残りの 4 つは海軍用に予約されています。

また、雑誌の成功はすぐに、若い読者の一部が自分たちから離れていくのを見た同僚の間で嫉妬を呼び起こしました。特に、同誌の編集スタッフは編集を通じて、特に雑誌『アリ・ヌオーヴェ』のディレクターであるアルマンド・シルベストリとの間で一連の書簡争奪戦に臨むことになる。

1965 年の夏、雑誌は 21 x 31 cm のフォーマットを採用し、約 60 ページに達しました。

1966 年 6 月と 7 月の第 31 号で、テキスト ページと写真ページの分離が決定的に廃止されました。ロモロ・チチェロが雑誌の経営をマリオ・ルナルディに任せ、インターコネア・システム・インターナショナルのマネージング・ディレクターの役割を引き継ぐ一方で、広告は雑誌に掲載された。

論争の時代

イタリアの航空または海軍関連の出版物としては異例かつ前例のない事実が、同誌の第 35 号で明らかになりました。アメリカのロッキードF-104スターファイター戦闘機がイタリア軍航空部門に採用されるのは不適切であると述べた記事の一部が実際に検閲された。特に軍事機密とされる同機の作動範囲の数値は空白のままで、「検閲済み」の文字がこれ見よがしに斜めに表示されている。この点をさらに強調するために、R. シケロは次の小冊子の中で、イタリアにおける報道の自由の存在そのものに疑問を投げかけています。

そうすることで、非常に物議を醸しているイタリア空軍のスターファイターをテーマにした他のいくつかの記事が示すように、同誌の編集スタッフは、航空業界に対して異議を唱えつつも独立を求める同誌の願望を確認している。 R・チケロは、1969年9月の第59号に掲載された社説の中で、「なぜイタリアでは本当の軍事問題を知ることが難しいのか」とためらうことなく尋ねている。

多くの従業員にとって、 Interconairへの移籍はジャーナリストとしてのキャリアのチャンスを意味します。元ジャーナリストに代わる若手の登場は、常にタイトルの所有者が主導する政策だった。この点では、1967 年 5 月にインターコネアの編集チームに加わったニコ (ドメニコ) スガルラータの例が印象的です。航空部門を担当する編集長兼ディレクターになった後、1973 年の初めに雑誌を辞め、コッラード・バルビエリとともに月刊誌「アエレ」を創刊し、その後「アエロスパツィオ・メセ」を創刊した。この雑誌はイタリアの航空ジャーナリストの第 3 世代の育成に 60%貢献したと推定されています。

定期刊行物が月刊化されたことで、この定期刊行物はさらに大きな前進を遂げました。

時間が経つにつれて、航空および海洋の専門家の国際協会であるインターコンエア システム インターナショナル(主要なデータ源と考えられています) は、雑誌自体のページへの介入をますます減らしていきます。

1968 年 7 月、雑誌は 5 大陸に関連するテーマを細分化した異なる構成を採用し、ソビエト連邦とワルシャワ条約機構諸国の空軍と海軍に重要な位置を与えることが可能になりました。

第 49 号には、ピエロ・プラートが執筆した『 Gli aerei Caproni-Reggiane 1938-1945 (カプローニ-レッジャーネ飛行機 1938-1945)』と題された取り外し可能な中央付録が発行され、大衆と批評家の間で大きな成功を収めました。ピエロ・ベルニャーノ著『 I caccia Fiat] 1930-1945 (The Hunting Fiats 1930-1945″) が続きます。

1969年の初めに、62×59cmの大判ポスターが初めて雑誌に掲載されました。同時に発行部数は月間7万部に達し、イタリアの専門誌の合計発行部数を上回った。また、 Aviazione e Marina 53^号、1969 年 2 月に、 IBM ワードプロセッサー システムの恩恵を受けた最初のイタリアの雑誌となりました。

同時に、雑誌はフラットベッド石版印刷プロセスから、ボローニャの印刷会社Il Resto del Carlinoによって実装されたウェブ オフセットを備えたより高速なシステムに移行しています。

広告の出現

1970 年 1 月の第 63 号では、カラー 18 ページを含む 132 ページの「Terra Mare Cielo ( Earth Sea Sky )」と題され、陸上軍隊の主題を扱っています。この方式は、 『Aviazione e Marina』には残されませんでしたが、1971 年 10 月に、陸上部隊に特化した新しい隔月刊誌『Eserciti ed Armi』を誕生させました。この雑誌は大成功を収め、『 Armies & Weapons』という英語版が創刊されました。わずか 5 号で、イギリスの出版社 Ian Allan Ltd. と協力して出版されました。

1970年9月の第69号には、表紙にF-4EファントムIIの写真を載せたマクドネル・ダグラスに関する広告が掲載された。この写真は激しい感情を引き起こし、週刊誌ABCとパノラマによって武器宣伝の対象としてこの雑誌が取り上げられることになった。こうして広告メッセージは約 250 万人の読者に届き、編集スタッフは 71 号で、この雑誌はこの分野のイタリアの報道機関にとって最高の広告媒体であると述べました。

1971 年、インターコネア システム インターナショナルの会長職はフランスの将軍ピエール マリー ガロワに譲りました。ガロワはフランス国内ではゴリストの信仰で知られ、海外ではフランスの核攻撃部隊の主要設計者の 1 人として知られていました。

イタリアでの発行部数が多いにもかかわらず、この雑誌には広告はほとんどなく、イタリアのメーカーやジェノバ港などの機関からの発表のみが掲載されています。転機は 1971 年 6 月の 79 号で起こり、パリ航空ショーと国際的に有名なメーカーからの発表を特集した 24 ページの折り込み広告を含む 132 ページで構成されました。イタリア軍を構成する空軍、海軍、陸軍の３軍も発表を命じた。

この雑誌はその後、民間および軍の航空機関や海軍への浸透度は依然として弱かったにもかかわらず、イタリア国民の間で一種のピークを経験した。イタリア出版市場のこの成功は主に、特にイタリアに関連する歴史的トピックを無視することなく、時事ニュースから当時の航空と海軍の 2 つの分野の重要な側面の検討に至るまで、取り上げられる主題の適切な選択によるものです。第二次世界大戦。

詳細な記事については、 「Intyrama」というタイトルの特別な中央セクションが作成されました。これらは、最初の号に掲載されたものよりもよく構成され、より詳細に説明されており、図面、写真、および説明用のグラフィックで説明されています。 1967 年 6 月のアラブ・イスラエル六日間戦争、インド・パキスタン紛争、ベトナム戦争など、当時世界中で進行していた地域紛争の調査に特別な注意が払われています。

1973 年 5 月に^{100 号}が発行され、謎のドリア ジョンが署名した長い社説が掲載されました。この雑誌は、過去 99 号の雑誌の成果を広範に概観し、さまざまな論争を再検討する機会でもあります。この雑誌が引き起こした論争の中には、1970年9月の第70号に掲載された「イタリアにおける最後の100時間の自由」と題された記事があり、その中で著者はソ連赤軍による将来のイタリア領土への侵攻について述べている。イタリア共産党の急進派の支持はあったが、NATOは防衛行動をとらなかった。この記事は、自国の軍隊の不十分さについてイタリア世論の意識を高めたいという目的以外に宣言された目的はなかったが、イタリア共産党の公式報道機関である日刊紙ルウニタの怒りを引き起こした。 1970年10月25日に抗議のしるしとして出版された記事を捧げ、同じPCIによる一連の議会質問の提出を誘発した。

『Aviazione e Marina』の国際版は 1973 年半ばに発行されました。 「Interconair Aviation & Marine International」と題されたこの雑誌は、西側諸国で配布されるいわゆる大西洋版と、アフリカと中東向けの版の 2 つの版で印刷されます。この新版に続いて、レバノンのベイルートに設立された編集局を通じてアラブ連盟の支援を受けて、「Addifà Walamn Fil Aalam （防衛と国際安全保障）」と題されたアラビア語版も間もなく印刷される予定です。

その後、すべての版が発表発行部数 120,000 部に達し、インターコネア版に真の国際的な側面が与えられました。このイベントは社説でも強調されており、同誌は「American Aviation Week & Space Technology」とスイスの「Interavia」に次ぐ第 3 位を占めていると主張されています。

編集内容と号の形式は安定し、当時の主要な外国雑誌の標準に準拠します。内容とグラフィックの品質も良好なレベルを維持し、アラビア語版の平均部数が 8,000 部しか記録されておらず、雑誌の欠如にも関わらず、この雑誌は 1970 年代にイタリア国内外の専門市場で主導的な地位を維持することができました。いくつかの号で出版。

エツィオ・ボンシニョーレは、主に海軍の主題を扱い続けたロモロ・チチェロと数年間協力した後、1976年からインターインフォの編集長に就任した。彼は常に評論の冒頭記事4本のうちの1本に署名し、残りの記事にはロモロが署名した。シチェロ、ブライアン・ウォルターズ、アイヴス・ロビンス。

1977 年から 1980 年の危機

1977 年 9 月から、ジャーナルのさまざまな部門または支部が地理的にグループ化されました。現在はSorécom SAM Interinfoと呼ばれる編集管理を担当する会社は、最初はプリンセス シャーロット大通りにあるモンテカルロに移転し、その後、オルキデ通りにある 700^{平方メートルの}大きなオフィスに移転し、従業員数は 40 人になりました。その後、11 台以上のIBMコンピューターがテキストの電子的な作成に関与することができ、これは当時の記録でした。

特定の号の出版に支障をきたすことに加えて、一流の場所に新たに設置することで発生するコストも増加しています。 1977 年は、前年の力強い成長の後、軍需品の輸出に関連したイタリア危機により、広告収入が停滞したことも特徴でした。

その結果、モナコのオフィスは 1980 年の初めのうちに放棄されなければなりませんでした。編集作業を監督していたインターインフォ社は、インヴレア経由でジェノヴァに戻らなければなりませんでしたが、インターコネア・メディアグループは同じ都市のカッファ経由に移転しました。

雑誌は編集長レベルを含む人員削減に直面しなければならず、1980年11月には同誌の編集スタッフは179名に増員された。現在、雑誌には金属製のホチキスが使われていたが、掲載されている文章の大部分には金属製のホチキスが付いていなかった。署名されていません。

航空分野ではジュゼッペ・モドラとアンドレア・ナティヴィ、海軍分野ではアントニオ・チャンピとパオロ・カペッティが招集され、歴史的な性質の記事にはイタロ・デ・マルキの署名が入ることが多い。

広告収入を増やしながら情報の取得と処理のコストを削減するために、香港に拠点を置く中国人、ブラジル人、ギリシャ人を含む他の外国出版社5社と契約を締結した。それがICDM（防衛雑誌国際連合）の創設につながった。

出版 20 周年を記念して、186 号では、10 年前と同様、謎の人物ジョン・ドリアの署名入りの新しい社説が掲載されました。同氏は、新聞の独立性を維持しながら、情報に関して厳格さを維持するというグループの意図を再確認した。

経済状況により、編集管理者は急いでファーンバラへの移転を余儀なくされる一方、ジェノヴァの会社は、20年前に雑誌が誕生したポッツォ通りの会社を除いて閉店した。

この期間中、イタリアの判事は、ロモロ・チケロがエジプトに居住し、雑誌発行会社の参照株主ではなくなったにもかかわらず、海外で資本を蓄積したとして同氏を告発した。

こうして 1982 年初頭、インターコンエア危機は取り返しのつかないものとなった。その出版は停止され、文書アーカイブセンターが維持されているポッツォ通りを除き、ジェノベーゼの施設は閉鎖されています。

しかし、R. チケロはイタリアを離れることで、外国雑誌の一部をなんとか存続させました。 Interconair AG Zug は、 Strategia e Difesaと呼ばれる新しい出版イニシアティブをアイルランドで立ち上げます。その番号付けは、 Interconair Aviazione e Marinaの番号を引き継ぎ、フランス語、英語、アラビア語、イタリア語版で行われます。米国である程度の販売成功を収めた号は 11 号のみ発行されました。

いずれにせよ、イタリアの雑誌の世界は非常に競争が激しくなり、海軍、航空、陸軍という 3 つの防衛分野を同時にカバーできる新人の出現により、競争が激化しています。

特に、インターコネアの元少数株主である印刷業者フランチェスコ・ポローニと元広告ディレクターのジョン・ラッザリは、1981年10月から月刊誌『パラ・ベラム』の発行に初の試みを行った後、リビスタ・イタリアーナ・ディフェーサで成功を収め、この分野ではイタリア市場で大きなシェアを占めています。その結果、 『Strategia e difesa』に対する出版社の関心は急速に低下し、 『Interconair Aviazione e Marina』は 1981 年に出版を中止することになりました。

こうして、20年間の存続を経て、防衛問題に関する最初の国際的なイタリアの雑誌が消滅した。